پژو RCZ 1.6 THP 200
تست درایو

پژو RCZ 1.6 THP 200

با قضاوت تنها بر اساس سر و رو به بالا و حالات چهره ، RCZ به تازگی یک رکورد بوده و توسط یک پژو واقعا باحال قضاوت شده است. اکنون طرفداران این نام تجاری با هزینه شخصی خود به نمایشگاه آمده اند.

بیایید با کمی تخیل شروع کنیم، اما واقعاً زیاد طول نمی کشد: RCZ گربه ای در مشکل است. یک شیر؟ باشه بذار یه شیر باشه یا حتی بهتر از آن: یک شیر. اگر نیروگاه یک موتور بنزینی توربوشارژ 200 اسب بخاری باشد، این تمثیل آشکارتر می شود. اما بدون سبقت، زیبا پشت سر هم.

درست است که هزاره در این میان تغییر کرده است، اما چندی پیش ما پژو 406 کوپه را به یاد نمی آوریم. به من؟ میدونی، پینین فارینا و اینا. سپس ما در صفحات این مجله اشاره کردیم که این ماشین می تواند کلاسیک شود - نه تنها از نظر ظاهری، بلکه از راه دیگر. خوب. RCZ همچنین یک کوپه است، ظاهر و ظرفیت داخلی آن حتی از چهارصد شش بارزتر است، اما هنوز تشخیص اینکه آیا این یک جانشین فنی است یا «معنوی» دشوار است: اول از همه، بسیار خودنمایی‌تر است. با او بود که فلسفه طراحی پژو و احتمالاً در بهترین حالت خود زنده شد. زیرا، می دانید، هر چیزی نیز با وجود این همه دانش و تجربه، به حداقل کمی شانس نیاز دارد.

عملکرد صفت همچنین دارای طیف وسیعی از مفاهیم است ، از خوب تا بد. RCZ؟ ثبات ضربات ، خطوط و سطوح و همچنین سازگاری ابعاد همه عناصر نمای بیرونی ، ظاهر مثبت این کوپه را به ظاهر می رساند. یک راننده (یا یک راننده زن) با سر مرتب و منظره ای هوشیار از جهان در انتظار شماست. گیزالن نیست.

هه . این متانت ممکن است برای همه چیز مناسب نباشد. با این حال، همه چیز به فضای مالی در بودجه شخصی (یا تجاری؟) بستگی دارد: RCZ یک 2+2 کامل است، یعنی چیزی شبیه به 370Z یا در خانه: در پشت اتاق وجود دارد - تقریباً هیچ. صندلی‌هایی وجود دارد، اما افرادی که قدشان بالاتر از 150 سانتی‌متر است، واقعاً سر خود را به شیشه می‌چسبانند (بله، قبلاً یک لیوان وجود دارد ...)، و همچنین مشکلی برای کودکان وجود دارد، زیرا صندلی بزرگ‌تر جا نمی‌شود. داخل. یعنی: کم و بیش خودخواهی برای دو نفر یا خریدی که ربطی به متانت ندارد.

اما چنین مستی (مستی - در این مورد، یک اصطلاح کاملاً نامناسب) در صورتی که توسط احساسات (مثبت) برانگیخته شود، می تواند کاملاً قابل توجیه باشد، که مخصوصاً با RCZ دشوار نیست. چون من می گویم: مردی فقط به خاطر ظاهرش یک RCZ می خرد و حاضر است خیلی چیزها را از او ببخشد، مثلاً ناجوری روی نیمکت عقب.

این بار در پژو (و / یا گراتس در مگنا) همه چیز تقریباً بی نقص کار کرد. شما درب dooool را باز می کنید (و من صادقانه امیدوارم اغلب در برخی از پارکینگ های تنگنا) و فضای داخلی معمولی پژو را مشاهده می کنید ، که این بار به نظر می رسد ادامه بسیار مناسب نمای بیرونی باشد. خوب ، ممکن است از نظر داخلی کمی روشن تر باشد ، در واقع ، بسیار درخشان است ، اما به نظر می رسد به همان اندازه درست است. به نوعی ، فضای داخلی براق و معتبر به نظر می رسد ، بدیهی است ، در اینجا چرم گاو است: خاکستری روشن روی صندلی ها (uh ، معتبر ، اما همچنین برازنده) ، مشکی در اطراف آنها. همچنین روی داشبورد.

همچنین یک ساعت بزرگ بین دریچه های مرکزی وجود دارد که بلافاصله چشم را به خود جلب می کند و نوید می دهد که زمان یک ساعت آنالوگ واضح حتی ممکن است به طور کامل برگردد. یک بازرسی دقیق نشان می دهد که فضای داخلی با توجه به جزئیات طراحی شده است: دارای نور کامل (تا روشنایی پا و روشنایی خارج) ، نمایش ثابت تاریخ ، ارتفاع و دمای بیرون (در صفحه مرکزی) ، بسیاری از کشوها و مکان ها برای وسایل کوچک. و یک سیستم صوتی وجود دارد که در آن همه چیز در پشت اختصارات mp3 ، SD ، USB ، DVD و HDD پنهان شده است. کم و بیش فقط برای راننده: نمایش عالی (منطقی و شفاف) داده ها در رایانه روی صفحه. ممکن است شرم آور باشد که RCZ صفحه جلو ندارد در جلوپنجره و این واقعیت که فرمان اکثر سنسورها را در حالت پایین پوشش می دهد ، چندان راحت نیست ، اما خوشبختانه اطلاعات در مورد سرعت فعلی می تواند باشد. به دست آمده.

فضای داخلی، به استثنای صندلی‌ها، عمدتاً مشکی است و دارای لهجه‌های کرومی با سلیقه است. تنه آن نیز کاملاً مشکی است، اما نسبتاً بزرگ و بیش از همه تقریباً کاملاً مربع شکل است. از آنجایی که RCZ یک کوپه است (و نه یک کوپه ترکیبی)، تنها یک درب (نه درب سوم) در عقب وجود دارد، و یک اهرم روی سقف صندوق عقب وجود دارد که کل پشتی صندلی عقب را آزاد می کند و سپس در آن قرار می گیرد. یک موقعیت افقی سوراخ در نقطه انبساط کمی کوچکتر از اندازه بشکه است، اما نه کاملا.

نشستن در صندلی های جلو راحت و کمی اسپورت است (با دسته جانبی)، و فضای زیادی در همه جهات برای راننده و سرنشین معمولی وجود دارد. فرمان نیز می خواهد اسپرت باشد - نه تنها به دلیل قطر و ضخامت کوچک حلقه، بلکه به دلیل کف صاف. اما این فقط یک ترفند است. حلقه نباید به گونه ای پایین بیاید که روی پاها فشار بیاورد، به این معنی که به قسمت صاف حلقه نیازی نیست و بنابراین پیچاندن آن غیر عملی است.

راه راه پنجره عقب چندان نگران کننده نیست ، زیرا دید در جاده های خشک را مخدوش می کند و بیشتر در جاده های خیس نگران کننده این است که هیچ برف پاک کن وجود ندارد ، که احتمالاً به هر حال برای یک پنجره راه راه م particularlyثر نخواهد بود. اما نتیجه این امر کاهش شدید امنیت نیست. همچنین به طرز شگفت انگیزی گوشه های مرده کمی وجود دارد ، شاید فقط یک گوشه در پشت کمی برجسته تر باشد.

RCZ با سه موتور به بازار عرضه می شود ، اما احتمالاً موتور محرک تست ، RCZ واقعی است. در همان ابتدا ، او با صدای خود هشدار می دهد که این آسیاب قهوه نیست ، اما هنگام شروع از دور (بیش از حد) دور کم و پس از تغییر از دنده اول به دوم ، کمی عصبی می شود: ممکن است کمی "جیر جیر کند". او حداقل 2.000 دور در دقیقه دوست دارد. از این رو مثال مدرسه دارای شخصیت زیبایی است: هیچ حرکت تکان دهنده ای با افزایش قدرت وجود ندارد ، که به طور مداوم (و تقریباً خطی) بیش از 6.000 دور در دقیقه افزایش می یابد.

وقتی صحبت از موتورهایی با گشتاور بالا از نظر قدرت (توربو) می شود ، راننده این احساس را دارد که در دورهای پایین تا متوسط ​​بسیار عالی و تنها در دورهای بالا و بالا را به طور متوسط ​​می کشد. خوب ، این فقط یک احساس است ، سرعت سنج کاملاً چیز دیگری می گوید. با این اوصاف ، به نظر می رسد این خودرو RCZ در مصرف متوسط ​​باشد. قرائت کنتور نشان می دهد که 100 ، 130 ، 160 ، 5 و 2 ، 7 در دنده پنجم با سرعت 9 ، 10 و 5 کیلومتر در ساعت و 4 ، 8 ، 7 ، 0 و 9 ، 2 لیتر بنزین در 100 در دنده ششم مصرف می کند. به کیلومتر با سرعت 200 کیلومتر در ساعت در دنده ششم (5.400 دور در دقیقه) ، مصرف 16 لیتر در 5 کیلومتر پیش بینی می شود.

این واقعیت که این موتور احتمالاً "واقعی" ترین موتور برای RCZ در حال حاضر است ، توسط هماهنگی مکانیک ها نشان داده می شود. گیربکس بسیار خوب تعویض می شود و کوتاه و اسپرت است: در دنده ششم از ابتدای مربع قرمز زیر 6.000 مقیاس عبور می کند. این ترکیب همیشه در یک دوچرخه سواری راحت و حتی بیشتر در ورزش ، اگر نه نیمه دو ، دوستانه است. دیفرانسیل جلو به خوبی رام شده است و به دلیل تراز بودن چرخ ها و مرکز ثقل ، خودرو همیشه کمی بازیگوش است. حتی زمانی که سیستم ESP روشن است ، که برای مدت طولانی با مکانیک تداخل ندارد و بنابراین اجازه می دهد تا کمی لغزش دلپذیر ایجاد شود. اما وقتی وارد خانه می شود ، به مأموریت خود مهربان است. ESP را می توان برای ویژگی شیطنت آمیز عقب سریع با کاهش سرعت زیاد در پیچ ها غیرفعال کرد.

یک راننده دوست داشتنی از آن لذت می برد. پشتیبانی از پای چپ بسیار خوب است ، فرمان به طرز دلپذیری ارتباط برقرار می کند و دقیق ، ترمزها برای مدت طولانی قابل اعتماد هستند و صدای موتور به وضوح اسپرت است. فقط صندلی ها در پیچ های بسیار سریع به آرامی حمایت جانبی خود را از دست می دهند.

بنابراین ، من می گویم: با یک شیر زن شوخی نکنید. نه با RCZ رقبا روزهای بدی را سپری می کنند.

تست لوازم جانبی خودرو (به یورو):

رنگ متالیک - 450

دزدگیر - 350

بسته سه بعدی Wip Com – 3

بسته دید - 1.100

هزینه اضافی برای دیسک های BlackOnyx - 500

سپر جلو مشکی - 60

وینکو کرنک ، عکس: Aleš Pavletič

پژو RCZ 1.6 THP 200

داده های اصلی

حراجی: پژو اسلوونی دوو
قیمت مدل پایه: 29.500 €
هزینه مدل تست: 34.260 €
قدرت:147 کیلو وات (200


کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): 7,3 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 237 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط: 12,5l / 100km
ضمانت: 2 سال گارانتی عمومی و موبایل ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت زنگ زدگی.
روغن هر بار تعویض می شود 30.000 کیلومتر
مرور سیستماتیک 30.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد: 942 €
سوخت: 15.025 €
لاستیک (1) 1.512 €
بیمه اجباری: 5.020 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +4.761


(€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر 38.515 یورو 0,39 (هزینه کیلومتر: XNUMX)


€)

اطلاعات فنی

موتور: 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربو بنزین - به صورت عرضی در جلو نصب شده - سوراخ و کورس 77 × 85,5 میلی متر - جابجایی 1.598 سانتی متر؟ – تراکم 10,5:1 – حداکثر قدرت 147 کیلو وات (200 اسب بخار) در 5.500 6.800–19,4 دور در دقیقه – میانگین سرعت پیستون در حداکثر توان 92,0 متر بر ثانیه – توان ویژه 125,1 کیلو وات در لیتر (275 اسب بخار در لیتر) – حداکثر گشتاور 1.700 نیوتن بر متر 4.500 - 2 دور در دقیقه - 4 میل بادامک در سر (زنجیره) - XNUMX سوپاپ در هر سیلندر - تزریق سوخت ریل مشترک - سوپرشارژر توربین اگزوز - کولر هوا شارژ.
انتقال انرژی: موتور چرخ های جلو را به حرکت در می آورد - گیربکس دستی 6 سرعته - نسبت دنده I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; VI. 0,84 - دیفرانسیل 3,650 - رینگ 8 J × 19 - لاستیک 235/60 R 19، دور نورد 2,02 متر.
ظرفیت: حداکثر سرعت 237 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 7,6 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 9,1/5,6/6,9 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 159 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق: کوپه - 2 در، 4 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک، فنرهای لنگه، ریل های متقابل سه پره، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری) ، دیسک های عقب ، ABS ، ترمز مکانیکی دستی روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون ، فرمان برقی ، 2,75 دور بین نقاط افراطی.
ماس: وسیله نقلیه خالی 1.297 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز خودرو 1.715 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: n.a. بدون ترمز: n.a. - بار مجاز سقف: n.a.
ابعاد خارجی: عرض خودرو 1.845 میلی متر ، مسیر جلو 1.580 میلی متر ، مسیر عقب 1.593 میلی متر ، فاصله از زمین 11,5 متر.
ابعاد داخلی: عرض جلو 1.500 میلی متر عقب 1.320 میلی متر - طول صندلی جلو 510 میلی متر ، صندلی عقب 340 میلی متر - قطر فرمان 360 میلی متر - مخزن سوخت 55 لیتر.
جعبه: حجم صندوق عقب با مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (مجموع 278,5 لیتر): 4 قطعه: 1 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر).

اندازه گیری های ما

T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl = 35٪ / تایرها: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / وضعیت مسافت پیموده شده: 4.524 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:7,3s
402 متر فاصله از شهر: 15,4 سال (


149 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: دهه 5,3/7,1
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: دهه 7,1/8,5
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 237 کیلومتر در ساعت


(ما.)
حداقل مصرف: 10,2l / 100km
حداکثر مصرف: 17,1l / 100km
مصرف تست: 12,5 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت: 62,8m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: 37,3m
جدول AM: 39m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 350dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 456dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 554dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 654dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 366dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 464dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 562dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 661dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 470dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 568dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 666dB
سر و صدای بیکار: 39dB
خطاهای آزمایش: بی تردید

امتیاز کلی (325/420)

  • در حالی که فروش به احتمال زیاد با 308 قابل مقایسه نیست ، این RCZ مطمئناً شهرت این برند را به شدت افزایش خواهد داد و بسیاری از افرادی را که مخالف خودروهای شیر یا حتی همه محصولات اتومبیل رومانسک بوده اند ، به خود جلب خواهد کرد.

  • نمای بیرونی (15/15)

    این یک پژو است که (از نظر ظاهری) حتی از افرادی که در غیر این صورت "شیر" نیستند تأیید می شود.

  • داخلی (83/140)

    طراحی داخلی عالی ، طرز کار و مواد ، و صندوق عقب فوق العاده مفید ، اما در واقع فقط صندلی های کمکی عقب.

  • موتور ، گیربکس (58


    / 40)

    موتور و فرمان عالی هستند و پیشرانه ، پیشرانه و شاسی درست در پشت آنها قرار دارند. به طور کلی ، کاملاً ورزشی است.

  • عملکرد رانندگی (58


    / 95)

    موقعیت مکانی عالی ، اما هنوز جالب ، و همچنین حس رهبری و کنترل عالی.

  • عملکرد (33/35)

    اگر دمنده کمی تأخیر نمی کرد ، احتمالاً تمام امتیازات را کسب می کردم.

  • امنیت (42/45)

    هیچ دستگاه ایمنی فعال فعلی وجود ندارد ، ایمنی در صندلی عقب مشکوک است ، در غیر این صورت ESP عالی ، چراغهای جلو بسیار خوب ...

  • اقتصاد

    او برای 200 "اسب" خود ، که با توربوشارژر به دست آمده است ، رانندگی متوسط ​​را می داند و با یک سوار خیس ، 18 لیتر در 100 کیلومتر به راحتی قابل دستیابی است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر ، تصویر

موتور

انتقال

صندلی های جلو بزرگ

موقعیت در جاده

ESP

مصالح در فضای داخلی

صدای موتور

تجهیزات

avdiosystem

طراحی داخلی ، جزئیات

صفحه نمایش کامپیوتر روی صفحه

تنه

"تق" موتور هنگام استارت

جادار بودن روی نیمکت پشتی

عایق صوتی ضعیف مسیر عقب

سر و صدا در 120 کیلومتر در ساعت

پشتیبانی از صندلی جانبی بی اثر در پیچ های سریع

مرده به عنوان پشت چپ

پایین فرمان را تراز کنید

اضافه کردن نظر