بررسی پژو 508 2020

پژو به لطف برندسازی و رنسانس طراحی در اروپا شتاب بیشتری می گیرد.

این برند اکنون طیف رقابتی SUV و همچنین نسل جدیدی از وسایل نقلیه متمرکز بر فناوری و طراحی را ارائه می دهد.

در استرالیا، شما را به خاطر ندانستن هیچ یک از اینها می بخشند، زیرا خودروهای فرانسوی هنوز به خوبی و واقعاً در سبد بازار قرار دارند. و با توجه به اینکه مصرف کنندگان استرالیایی به طور فزاینده ای از خودروهایی مانند 508 به نفع SUV ها اجتناب می کنند، ترکیب لیفت بک/واگن شانس خوبی در مقابل آن دارد.

بنابراین، اگر هنوز یک خودروی فرانسوی خوش‌حال نیستید (آنها هنوز هستند)، آیا باید از منطقه راحتی خود خارج شوید و وارد جدیدترین و بهترین پیشنهاد پژو شوید؟ بخوانید تا متوجه شوید.

پژو 508 2020: GT
رتبه بندی ایمنی
نوع موتور	1.6 لیتری توربو
نوع سوخت	بنزین بدون سرب ممتاز
راندمان سوخت	6.3 لیتر / 100 کیلومتر
فرود	5 صندلی
قیمت از	$38,700

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 9/10

بیایید قوی ترین لباس این پاگ را بگیریم. چه یک لیفت بک یا استیشن واگن انتخاب کنید، یک وسیله نقلیه واقعا شگفت انگیز خواهید داشت. عناصر زیادی وجود دارد که پنل جلو و پشت را تشکیل می دهند، اما به نوعی زیاد شلوغ نمی شود.

کاپوت شیب دار و انتهای زاویه‌ای عقب با بالچه لیفت‌بک ظریف، زیبایی انحنای و در عین حال عضلانی به این خودرو بخشیده است، و عناصر «وای» به اندازه کافی مانند DRL‌ها وجود دارد که در قسمت جلو حرکت می‌کنند. چراغ های جلو و عقب که به جد جالب این خودرو 407 برمی گردد.

در همین حال، هر چه بیشتر به استیشن واگن به خصوص از پشت نگاه کنید، عناصر بیشتری ظاهر می شوند. هر دو خودرو هنگام مشاهده از بغل ظاهری براق دارند.

شکی وجود ندارد که این خودرو دارای حضور بصری غنی است که با جاه طلبی جدید پژو برای عرضه برتر در استرالیا همخوانی دارد. همچنین مقایسه با پیشروهای اخیر طراحی مانند ولوو S60 و V60 دوقلو و همچنین مزدا 3 و 6 جدید آسان است.

در داخل، همه چیز به همان اندازه جسورانه است، با تم داخلی iCockpit پژو که برداشتی تازه از فرمول خسته کننده ارائه می دهد.

تم متشکل از یک فرمان است که روی داشبورد پایین و مسطح "شناور" است، در حالی که دسته ابزار در بالای آن قرار دارد. همچنین یک کنسول برجسته و یک صفحه نمایش لمسی فوق عریض 10 اینچی وجود دارد که مرکز فضای داخلی مینیمالیستی را زیبا می کند.

به طرز آزاردهنده ای، کنترل آب و هوای دو منطقه ای از طریق یک صفحه نمایش لمسی کار می کند، که وقتی مجبور هستید به جاده نگاه کنید، ناهموار و آزاردهنده است. دفعه بعد یک ست شماره گیری قدیمی به ما بدهید، خیلی راحت تر است.

این طرح عمدتاً از تزئینات چرم ظریف، پانل های مشکی براق و پلاستیک های نرم تشکیل شده است. عکس‌ها به نوعی عدالت را رعایت نمی‌کنند، اگرچه من شخصاً فکر می‌کنم کروم کمی کمتر خواهد بود.

شاید واقعاً باید از SUV ها برای احیای خودروهای سواری عالی برای هر جایگاهی تشکر کنیم.

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 7/10

پژو موضوع قیمت را آسان کرده است. 508 تنها در یک سطح تریم به استرالیا می آید، GT، که دارای MSRP 53,990 دلاری برای Sportback یا 55,990 دلاری برای Sportwagon است.

مشخصات قابل توجه همه استاندارد هستند، از جمله صفحه نمایش لمسی چند رسانه ای 10 اینچی با اتصال Apple CarPlay و Android Auto، ناوبری داخلی و رادیو دیجیتال DAB+، دسته ابزار دیجیتال 12.3 اینچی، رینگ های آلیاژی 18 اینچی با اندازه متوسط، یک LED کامل فاسیای جلو و چراغ‌های عقب، دمپرهای تطبیقی ​​که به پنج حالت رانندگی خودرو پاسخ می‌دهند، و مجموعه ایمنی فعال کامل که شامل کروز کنترل تطبیقی ​​است.

دارای رینگ های آلیاژی 18 اینچی است.

تزئینات داخلی تمام چرمی مشکی، همراه با گرمکن و صندلی های جلو برقی گنجانده شده است.

تنها دو موردی که در لیست گزینه ها قرار دارند، یک سانروف (2500 دلار) و رنگ درجه یک (متالیک 590 دلار یا مروارید 1050 دلاری) هستند.

در داخل، همه چیز به همان اندازه جسورانه است، با تم داخلی iCockpit پژو که برداشتی تازه از فرمول خسته کننده ارائه می دهد.

غیر پژوها بین 508 و فولکس واگن آرتئون (206 TSI - 67,490 دلار)، اشکودا اکتاویا (245 روپیه - 48,490 دلار) یا شاید مزدا6 (Atenza - 49,990 دلار) انتخاب خواهند داشت.

در حالی که همه این گزینه ها، از جمله 508، خریدهای مقرون به صرفه نیستند، پژو به خاطر این واقعیت که قرار نیست حجم بازار را دنبال کند، عذرخواهی نمی کند. این شرکت امیدوار است که 508 به "گل سرسبد ارزنده" این برند تبدیل شود.

مشخصات چشمگیر کاملا استاندارد است، از جمله صفحه نمایش لمسی چند رسانه ای 10 اینچی با اتصال Apple CarPlay و Android Auto.

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 8/10

مهم نیست که چه سبک بدنه ای را انتخاب می کنید، 508 یک وسیله نقلیه کاربردی است، هرچند در چند زمینه طراحی اولویت دارد.

بیایید با محفظه بار شروع کنیم، جایی که هر دو خودرو در بهترین حالت خود هستند. اسپورت بک 487 لیتر فضای ذخیره سازی ارائه می دهد که با بزرگ ترین هاچ بک ها و اکثر شاسی بلندهای سایز متوسط ​​برابری می کند، در حالی که استیشن واگن نزدیک به 50 لیتر اضافی (530 لیتر) بیشتر از نیاز واقعی مردم ارائه می دهد.

صندلی های ردیف دوم مناسب هستند، با یک یا دو اینچ فضای هوایی برای زانوهای من در پشت موقعیت رانندگی خودم (قد 182 سانتی متر). وقتی وارد می شوم، با وجود سقف شیب دار، جایی بالای سرم وجود دارد، اما داخل و خارج شدن مشکل است زیرا ستون C از جایی که در به بدنه می پیوندد بیرون زده است.

می توانید سه بزرگسال را با کمی فشرده سازی بنشینید و دو صندلی بیرونی دارای نقاط اتصال صندلی کودک ISOFIX هستند.

می توانید سه بزرگسال را با کمی فشرده سازی بنشینید و دو صندلی بیرونی دارای نقاط اتصال صندلی کودک ISOFIX هستند.

صندلی‌های عقب نیز به دریچه‌های هوا، دو خروجی USB و توری پشتی صندلی‌های جلو دسترسی دارند. جا لیوانی در درها وجود دارد، اما آنقدر محکم هستند که فقط یک فنجان اسپرسو در آن جا می شود.

قسمت جلویی نیز همین مشکل را با در دارد - به دلیل پیچیدگی کارت های درب، برای بطری 500 میلی لیتری جا نمی شود - اما دو جا لیوانی بزرگ در مرکز وجود دارد.

فضای ذخیره سازی برای سرنشینان جلو بسیار بهتر از خواهر و برادر 308 هاچ بک این خودرو است، با یک کنسول مرکزی برآمده که همچنین یک دریچه بلند برای تلفن ها و کیف پول ها را ارائه می دهد، همچنین یک کشوی کنسول مرکزی عمیق و فضای ذخیره سازی زیر آن که USB های جلو را نیز در خود جای داده است. اتصال دهنده ها در سمت سرنشین یک محفظه دستکش با اندازه مناسب وجود دارد.

اسپورت بک دارای 487 لیتر فضای ذخیره سازی است که با بزرگ ترین هاچ بک ها و اکثر شاسی بلندهای سایز متوسط ​​همخوانی دارد.

فضای زیادی برای سرنشینان جلو نیز وجود دارد، زیرا صندلی‌ها در بدنه پایین هستند، اما فضای زانو به دلیل کنسول عریض و کارت‌های بیش از حد ضخیم درب محدود است.

طراحی iCockpit برای افرادی با اندازه من مناسب است، اما اگر شما به خصوص کوچک هستید، نمی توانید عناصر داشبورد را ببینید، و اگر قدتان بلندتر باشد، به سرعت از مسدود کردن چرخ ناراحت می شوید. عناصر یا به سادگی نشستن خیلی پایین. به طور جدی، فقط از زرافه ساکن ما ریچارد بری بپرسید.

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 8/10

پژو این بخش را نیز ساده کرده است. فقط یک انتقال وجود دارد.

این یک موتور 1.6 لیتری چهار سیلندر توربوشارژ بنزینی است که وزن خود را در جلو با قدرت 165 کیلووات/300 نیوتن متر شکست می دهد. اگر فکرش را بکنید، موتورهای V6 زیادی وجود داشتند که حتی چند سال پیش آنقدر قدرت تولید نمی کردند.

این موتور فقط چرخ های جلو را از طریق یک گیربکس اتوماتیک هشت سرعته مبدل گشتاور حرکت می دهد. به‌عنوان بخشی از استراتژی «ساده‌سازی و تسخیر» پژو، نه چهار چرخ متحرک وجود دارد و نه دیزل.

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 7/10

508 برای سیکل ترکیبی 6.3 لیتر در 100 کیلومتر رتبه بندی شده است، اگرچه من در آزمایش اخیر خود از هاچ بک 308 GT با همان گیربکس، 8.5 لیتر در 100 کیلومتر را دریافت کردم.

در حالی که حومه ما در مراسم معرفی 508 نمایش ناعادلانه ای از مصرف سوخت واقعی این خودرو است، اگر بیشتر مردم با توجه به وزن محدود این خودرو در مقایسه با 8.0 و طبیعت، کمتر از 100 لیتر در 308 کیلومتر مصرف کنند، تعجب می کنم. درایو سرگرمی شما

باید لحظه ای مکث کنیم و قدردانی کنیم که این موتور اولین موتوری است که با فیلتر ذرات بنزین (PPF) در استرالیا به فروش می رسد.

در حالی که سایر تولیدکنندگان (مانند لندرور و فولکس واگن) آشکارا اعلام کرده‌اند که به دلیل کیفیت پایین سوخت (محتوای سولفور بالا) نمی‌توانند PPF را به استرالیا بیاورند، سیستم «کاملاً غیرفعال» پژو اجازه می‌دهد محتوای گوگرد PPF بالاتری داشته باشد، بنابراین مالکان 508 می‌توانند استراحت کنند. مطمئن باشید که آنها با سطح نسبتاً کم انتشار CO2 در گازهای خروجی - 142 گرم در کیلومتر رانندگی می کنند.

در نتیجه، 508 شما را ملزم می کند که باک 62 لیتری خود را با بنزین بدون سرب رده متوسط ​​با حداقل اکتان 95 پر کنید.

رانندگی کردن چگونه است؟ 8/10

508 به ظاهر بد خود عمل می کند، بسیار سرگرم کننده است، اما به طرز شگفت انگیزی پشت فرمان تصفیه شده است.

موتور 1.6 لیتری توربوشارژ برای چیزی به این اندازه خیلی قدرتمند نیست، اما به راحتی غر می‌زند و حداکثر گشتاور به راحتی چرخ‌های جلو را از توقف مشتعل می‌کند. همچنین بی صدا است و گیربکس هشت سرعته در اکثر حالت های رانندگی به نرمی کار می کند.

در مورد آنها باید توجه ویژه ای به حالت های رانندگی شود. بسیاری از خودروها دارای دکمه "اسپرت" هستند که 10 بار از 508 مورد عملاً بی فایده است. اما نه اینجا در XNUMX، جایی که هر یک از پنج حالت مختلف رانندگی همه چیز را از پاسخ موتور، طرح گیربکس و وزن فرمان گرفته تا حالت میرایی تطبیقی ​​تغییر می دهد.

508 به ظاهر بد خود عمل می کند، بسیار سرگرم کننده است، اما به طرز شگفت انگیزی پشت فرمان تصفیه شده است.

Comfort بهترین گزینه برای شهر یا ترافیک است، با موتور نرم و گیربکس پاسخ به ورودی ها و فرمان سبک که رفت و آمد را آسان می کند.

با این حال، جاده‌های B اصلی که ما در حاشیه روستایی کانبرا راندیم، نیاز به یک حالت اسپرت کامل داشتند که فرمان را سنگین و تند و موتور را بسیار تهاجمی‌تر می‌کند. این به شما امکان می‌دهد تا با هر دنده تا خط قرمز سوار شوید، و تعویض دنده به حالت دستی به لطف تعویض دنده‌های تعبیه‌شده روی فرمان، پاسخ‌های سریعی را به شما می‌دهد.

وقتی متوجه شدم که هر حالتی را که انتخاب می‌کنم، سیستم تعلیق بسیار عالی بود، متحیر شدم. از نظر راحتی نرم تر بود، اما حتی در ورزش به اندازه هاچ بک 308 GT وحشیانه نبود و بدون تکان دادن سرنشینان، دست اندازهای بزرگ را می بلعید. این تا حدودی به رینگ های آلیاژی 508 اینچی 18 اینچی با اندازه معقول مربوط می شود.

موتور 1.6 لیتری توربوشارژ برای چیزی به این اندازه خیلی قدرتمند نیست، اما به راحتی غر می‌زند و حداکثر گشتاور به راحتی چرخ‌های جلو را از توقف مشتعل می‌کند.

خود چرخ به لطف شعاع کوچک و شکل کمی مربعی آن که کنترل آن آسان است، کاملاً در دستان شما قرار می گیرد. شکایت اصلی من از صفحه نمایش لمسی چند رسانه ای است، که آنقدر عمیق در داشبورد قرار دارد که شما را مجبور می کند برای تنظیم هر چیزی، از جمله کنترل آب و هوا، خیلی دور از جاده نگاه کنید.

بدون سیستم چهارچرخ محرک و قدرت متوسط، 508 به سختی یک خودروی اسپورت واقعی است، اما همچنان تعادل عالی از پیچیدگی و سرگرمی را در جایی که مهم است برقرار می کند.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

5 سال / مسافت پیموده شده نامحدود


ضمانتنامه

رتبه بندی ایمنی ANCAP

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 8/10

508 به صورت استاندارد با طیف چشمگیر ویژگی های ایمنی فعال، از جمله ترمز اضطراری خودکار (AEB - از 0 تا 140 کیلومتر در ساعت کار می کند)، کمک حفظ خطوط (LKAS) با هشدار خروج از خط (LDW)، نظارت بر مناطق کور ارائه می شود. (BSM)، تشخیص علائم ترافیکی (TSR) و کروز کنترل فعال، که همچنین به شما امکان می دهد موقعیت دقیق خود را در لاین تنظیم کنید.

از آنجایی که AEB 508 عابران پیاده و دوچرخه سواران را نیز شناسایی می کند، در حال حاضر بالاترین رتبه ایمنی پنج ستاره ANCAP را دارد.

مجموعه ویژگی های مورد انتظار شامل شش کیسه هوا، سه نقطه اتصال کابل بالا و دو نقطه اتصال ISOFIX صندلی کودک، و همچنین یک سیستم پایداری الکترونیکی و کنترل ترمز است.

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 7/10

پژو در حال حاضر یک گارانتی رقابتی پنج ساله مسافت پیموده شده نامحدود ارائه می دهد که شامل پنج سال کمک جاده ای است.

508 فقط هر 12 ماه یا 20,000 کیلومتر نیاز به سرویس دارد که خوب است، اما اینجاست که خبرهای خوب به پایان می رسد. قیمت خدمات بالاتر از مارک های اقتصادی است: برنامه قیمت ثابت بین 600 تا 853 دلار در هر بازدید هزینه دارد. در طول دوره گارانتی، این برای شما در مجموع 3507 دلار یا به طور متوسط ​​701.40 دلار در سال هزینه خواهد داشت.

این تقریبا دو برابر قیمت برخی از رقبا است، اما پژو قول داده است که بازدید از خدمات شامل مواد مصرفی مانند مایعات، فیلترها و غیره است.

پژو امیدوار است که نسخه تکی 508 جرقه تجدید حیات این برند معتبر در استرالیا باشد.

حکم

508 طراحی خیره کننده ای دارد، اما در داخل خودرویی مجهز و کاربردی است.

اگرچه ممکن است مقدر نباشد که در استرالیا محبوب شود، اما همچنان یک گزینه جذاب نیمه پریمیوم است که شما را به این فکر می‌اندازد که آیا واقعاً به یک SUV نیاز دارم؟