پژو 308 پریمیوم 1.6 Vti
- همچنین می توانید تجربه پژو ما را در وبلاگ دنبال کنید.
Tristoosmica هنوز یک تازه وارد در نقشه خودرو نیست زیرا در سال 2007 نور روز را دید. حتی برخی می گویند که با توجه به رویکرد تکاملی بومیان، هشت روی برچسب عددی بسیار خوش بینانه است. اما جدای از بحث و جدل، واقعیت این است که پژو با این مدل فضای خود را در زیر آفتاب طبقه متوسط پایین تر تثبیت کرده است.
ما یک نسخه با دریافت کردیم موتور 1 لیتری چهار سیلندر بنزینی با بسته تجهیزات Premium (با سقف پانوراما اختیاری و بسته دید). به این ترتیب ما می توانیم آن را در وسط عرضه یا جایی که به احتمال زیاد تقاضای زیادی برای آن وجود دارد ، قرار دهیم.
این امر به ویژه در مورد موتوری صادق است که قادر است 120 "اسب بخار" را روی کاغذ در 6.000 دور در دقیقه و 160 نیوتن متر گشتاور را در شفت اصلی نسبتاً زیاد 4.250 دور در دقیقه تولید کند.
فریب این اطلاعات را نخورید ، زیرا واحد سنسور که با همکاری BMW توسعه یافته است ، کار خود را به خوبی انجام می دهد (همچنین به لطف کنترل متغیر میل بادامک ورودی و خروجی) در دورهای پایین.
این نیز توسط منحنی گشتاور مستقیم مشهود است - 90 درصد از حداکثر مقدار در 2.000 دور در دقیقه موجود است. در عین حال، موتور دارای سکوت و صدای کم است - کیفیت هایی که متأسفانه در هنگام شتاب گیری و افزایش سرعت از بین می روند.
در چهار دنده اول ، فرانسوی می تواند محدود کننده را به راحتی روشن کند (در دور موتور 6.500 دور در دقیقه) ، اما او برای چنین فشاری طراحی نشده است. بین اعداد 1.500 و 3.500 ، حداقل در مورد آزمایش و تحت بار بیشتر ، نوسانات قابل توجهی نیز وجود دارد و در پیست مشخص است که دنده ششم (با نسبت متفاوت چهارم و پنجم) مفید خواهد بود.
این امر باعث می شود خودرو ساکت تر ، چابک تر و مصرف سوخت کمتری داشته باشد. هنگامی که موتور هنوز بارگیری نشده است ، راحتی آکوستیک (موتور و وزش باد) در حدود 140 کیلومتر در ساعت بهترین است.
هر کسی که به دنبال عملکرد واضح تر است ، به سراغ نسخه توربوشارژر می رود ، جایی که گشتاور بیشتری در دورهای پایین تر موجود است ، اما این تفاوت باید در جیب عمیق تر باشد. برای رانندگان متوسط ، این کلاس از موتور آزمایشی نیز بیش از حد کافی است.
چارچوب موتور به طور کامل رشد کرده است مسلماً این سخت ترین کار نیست و چرخش در پیچ ها قابل توجه است ، اما چاله های موجود در جاده ، که همیشه پس از پایان زمستان زیاد هستند ، کاملاً بلعیده می شوند و در عین حال موقعیت امن و راحتی را فراهم می کنند.
با 200 یورو اضافی ، ممکن است چرخ های 17 اینچی جذاب تری را بخواهید ، اما باید راحتی کمتری را اجاره کنید. ESP کنترل پایداری الکترونیکی استاندارد بر روی بسته Premium است (سرانجام!) ، و بسته اصلی Confort مستلزم یک ضرر بزرگ است ، زیرا با قضاوت بر اساس لیست تجهیزات ESP ، برای آن در دسترس نیست.
در داخل طراحان از پلاستیک سخت ناخوشایند اجتناب کردند و موادی را انتخاب کردند که برای لمس خوشایندتر باشد. با سقف پانوراما cielo اختیاری با قیمت 480 یورو ، که سطح آن با شیشه حدود 30 درصد بیشتر است ، فضای داخلی سبک تر و جادارتر می شود ، کل تجربه فقط با بازتاب سنسورهای عقب خراب می شود (ما هنوز توصیه می کنیم) به
نه شادترین - دسترسی به زیرسیگاری (اتاق کمی برای باز کردن، اهرم دنده نیز بسته است)، اهرم کنترل رادیویی روی فرمان کمی پنهان است، فضای ذخیره سازی در کنسول مرکزی کوچک است. .
اما اینها چیزهای کوچکی هستند به طور کلی ، هیچ نظری در مورد ارگونومی وجود ندارد. فرمان به خوبی در دستان قرار می گیرد ، کمی بزرگتر است و به صورت دستی در ارتفاع و عمق قابل تنظیم است. صندلی ها به اندازه کافی کار می کنند و دارای چسبندگی جانبی هستند (قسمت های برجسته فوم نسبتاً نرم دارند) ، اما تنظیم آنها نیاز به عادت دادن به اهرم برای حرکت عقب دارد.
کیفیت کار در فضای داخلی ناامید کننده نیست (با این حال ، هنوز کمی در بالا کم است) ، زیرا با وجود آزمایش مداوم برای جستجوی گودال های جاده ای ، حتی یک جیرجیرک هم صدا نداد. امیدوارم پس از چند سال استفاده ، این تصویر تغییر نکند. شفافیت برای کلاس بالاتر از حد متوسط است ، اما این واقعیت که راننده نمی تواند ببیند جلوی خودرو از کجا شروع می شود مانع می شود.
بنابراین هنگام پارک کردن ، اغلب اتفاق می افتد که هنوز تقریبا یک متر فضا در پیش رو دارید و مطمئن هستید که نمی توانید موهای خود را بین آنها حالت دهید. سنسورهای پارک جلو در اینجا کمکی نمی کنند زیرا در لیست لوازم جانبی نیستند.
بسته ممتاز شامل تهویه مطبوع دو منطقه ای اتوماتیک ، کیسه های هوای پرده ای ، شیشه های برقی عقب و سپر "اسپرت" است و در ترکیب با موتور 1 لیتری فوق الذکر ، قیمت پایه چنین Tristoosmica 6،17.990،XNUMX یورو است.
تا پایان ماه آوریل ، با 14.580 یورو 3.410 یورو از پژو (660 یورو ارزان تر) ، می توانید همان موتور دار مجهز به بدترین بسته (بسته Confort) ، و مهمتر از همه ، تجهیزات مجهز (پرده ، اتوماتیک) را خریداری کنید. تهویه مطبوع ، پنجره های برقی عقب) برای XNUMX یورو.
ماتی گروشل ، عکس: ماتی گروشل
پژو 308 پریمیوم 1.6 Vti
داده های اصلی
| حراجی: | پژو اسلوونی دوو |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 17.990 € |
| هزینه مدل تست: | 19.270 € |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| قدرت: | 88 کیلو وات (120 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 10,8 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 195 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 6,7l / 100km |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - حجم 1.598 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (88 اسب بخار) در 120 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 6.000 نیوتن متر در 160 دور در دقیقه. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور چرخ جلو - گیربکس 5 سرعته دستی - لاستیک 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M + S). |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 195 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 10,8 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 9,3/5,2/6,7 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 159 گرم در کیلومتر. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.277 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.915 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | طول 4.276 میلی متر - عرض 1.815 میلی متر - ارتفاع 1.498 میلی متر. |
| ابعاد داخلی: | مخزن سوخت 60 لیتر |
| جعبه: | 348-1.200 l |
اندازه گیری های ما
| T = 4 ° C / p = 980 mbar / rel. vl = 67٪ / وضعیت کیلومترشمار: 4.988 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 11,7s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 17,6 سال ( 128 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | 12,5s |
| انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: | 18,1s |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 195 کیلومتر در ساعت (V.) |
| مصرف تست: | 9,3 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 43,4m |
| جدول AM: | 41m |
