درایو تست پژو 508: راننده پراید

دیدار با پرچمدار ظریف برند فرانسوی

تفاوت آن با پژو کلاس متوسط ​​مانند 404 ، 504 ، 405 ، 406 ، 407 بسیار متفاوت است و همچنین با سلف مستقیم 508 نسل اول بسیار متفاوت است. و نه ، این یک حسن تعبیر برای چیز دیگری نیست ، با توجه به این فرض که هر اتومبیل جدید باید بهتر از ماشین قبلی خود باشد. این در مورد چیز دیگری است ، در مورد یک فلسفه کاملا متفاوت است ...

در حالی که دارای ویژگی های شبیه سدان است و در واقع یک فست بک است ، 508 جدید ظاهر کوپه میان رده ای مانند آئودی A5 یا VW Arteon را دارد ، به خصوص که پنجره ها بدون قاب هستند.

خط سقف کم و شیب دار باعث ایجاد تصمیمات ویژه ای در طراحی شده است و در سر سرنشینان عقب یک نمای گنبدی شکل گرفته است. فضای کمتری نسبت به Passat وجود دارد و پنجره های کم ارتفاع ، دید را محدود می کنند. در اینجا تنگ نیست ، اما به هیچ وجه جادار نیست.

حق متفاوت بودن

خط طرح به استیشن واگن 508 SW نیز منتقل شده است که بیشتر شبیه شوتینگ بریک است تا کلاسیک در ژانر. پژو به یک دلیل ساده می تواند آن را بپردازد - خودروهای کلاس متوسط ​​دیگر آن چیزی نیستند که بودند.

"ماشین های شرکتی" معمولی برای کارمندان سطح متوسط ​​که از آنها به عنوان ماشین خانوادگی نیز استفاده می کنند. این ویژگی ها اکنون از مدلهای مختلف SUV گرفته شده است که هر کس بدون توجه به وزن و اندازه به آن نیاز دارد.

اکنون اصطلاح "استیشن واگن" که چند سال پیش به مدل های استیشن سایز متوسط ​​اشاره داشت ، بیشتر با مدل های SUV ارتباط دارد. آنها ظرفیت وانت با دید خارج از جاده و دینامیک خودرو را ارائه می دهند.

در این مورد، تعجب آور نیست که ژان فیلیپ ایمپاراتو، مدیرعامل پژو آشکارا به رسانه های خودرویی گفته است که نگران فروش 508 نیست زیرا این خودرو ترازنامه شرکت را تغییر نمی دهد. 60 درصد سود پژو از فروش خودروهای شاسی بلند و 30 درصد نیز از طریق مدل های تجاری سبک و نسخه های ترکیبی مبتنی بر آنها به دست می آید.

اگر فرض کنیم که سهم قابل توجهی از 10 درصد باقیمانده به مدلهای کوچک و جمع و جور تقسیم شود ، پس برای نماینده طبقه متوسط ​​، 508 حداقل درصد باقی خواهد ماند. خوب ، این در چین کاملاً صدق نمی کند ، بنابراین در اینجا مدل مورد توجه بیشتری در بازاریابی و فاصله دوچرخه قرار خواهد گرفت.

با این حال هنوز هم 1,5 میلیون اتومبیل کلاسیک میان رده در سراسر جهان فروخته می شوند. پژو صدمه ای نخواهد دید مگر اینکه خریدار 508 را برای ناوگان سازمانی یا خانواده اش انتخاب کند. و اگر با این وجود در این باره سال کرد ، مجبور خواهد شد قیمت های افزایش یافته را که البته اندکی از قیمت های VW Passat بالاتر است ، مشاهده کند.

حامل سبک

از آنجا که 508 دیگر برای پژو مهم نیست ، ممکن است مفهوم کلی آن تغییر کند. اول از همه ، طراحی ... 508 ممکن است سود زیادی برای مجموعه SUV نداشته باشد ، اما قطعاً بهترین ماشین در نمونه کارها این برند است.

خودروی جدید چیزی از جذابیت کوینپای Pininfarina 504 را با خود به همراه دارد و نمای خارجی آن قطعاً به فروش بقیه مدل کمک چشمگیری خواهد کرد. همانطور که محافل بازاریابی می گویند چیزی شبیه به یک حامل تصویر جدی است.

شکل های کوپه فوق الذکر ، یک دزدکی منحصر به فرد در جلو با زخم های دزد دریایی (شاید از یک شیر) ، چراغ های LED و یک جلوی برجسته جلوه ای ظاهری جدی ، مردانه و پویا به دست می دهد که با نشانه های سبک یک کلاسیک مانند خطوط جانبی منحنی به سمت بالا در عقب ، تکمیل می شود.

همه چیز با یک مجموعه انتهایی عقب شگفت انگیز با انعطاف پذیری باورنکردنی و یک نوار مشترک به پایان می رسد که چراغ های جلو را با امضای مشخصه پژو و حس چنگال های شیر متحد می کند.

با این حال ، این فقط یک مسئله طراحی نیست. ما بارها اشاره کردیم که برای داشتن شهرت خوب ، یک ماشین باید از کیفیت خوبی برخوردار باشد ، دارای شکاف های کوچک و لولاهای صاف باشد که به یکپارچه سازی کلی فرم ها در دید بیننده کمک می کند.

این یک جهش بزرگ برای پژو در طبقه متوسط ​​است، زیرا 508 جدید نه تنها پیشرفته ترین، بلکه "پریمیوم" ترین مدل این برند است که شایستگی آن عمدتاً به دلیل پلت فرم جدید EMP2 است. 508 قبلی بر اساس «ساخت و ساز» لایه‌ای PF2 بود که پژو آن را «متواضع» بهتر از VW MQB و از نظر سطحی معادل پلت‌فرم‌های طولی آئودی ارزیابی می‌کند. این ممکن است اغراق آمیز به نظر برسد، اما واقعیت این است که پژو 508 جدید واقعاً دیدنی به نظر می رسد.

این کاملاً در فضای داخلی با مواد با کیفیت بالا و ترکیب خاصی از داشبورد صدق می کند. در ابتدا برای افرادی که اتومبیل های خود را با طرح ساز کلاسیک رانده اند ، به اصطلاح. i-Cockpit با یک فرمان کوچک و پایین با پایین و بالا صاف و یک داشبورد واقع در بالای آن عجیب به نظر می رسد ، اما خیلی زود به آن عادت کرده و شروع به خوشایند و حتی هیجان انگیز شدن می کند.

در نگاه اول قابل توجه است

به طور کلی ، 508 به یک اتومبیل "راننده" تبدیل شده است که مسافران جلو برای آن مهم هستند و در این زمینه به دنبال مخاطبان جوان ثروتمند و طلبکارتر است. در صندلی عقب نیز اتاق وجود دارد ، اما این هیچ ارتباطی با مدل هایی مانند Mondeo ، Talisman یا Superb ندارد.

اما 508 اصلاً هدف رقابت نیست. با سرعت 4,75 متر بسیار کوتاهتر از Mondeo و Superb با 4,9 متر است. در 1,4 متر ، بسیار پایین تر است ، این یکی دیگر از مزیت های EMP2 است که به آن امکان می دهد وسایل نقلیه نسبتاً بلندی مانند Rifter بسازد.

مزیت دیگری که حتی مدل‌های SUV اجازه نمی‌دهند، ادغام گیربکس دوگانه است و کمی بعد این خط با یک مدل اکسل عقب برقی گسترش می‌یابد. از سوی دیگر، 508 بیشتر یک سکوی پرشی برای بالاترین سیستم تعلیق ممکن در خط تولید این برند است، با عناصر مک فرسون در جلو و راه حل چند پیوندی در عقب با گزینه اضافه کردن دمپرهای تطبیقی.

با این حال ، با وجود جهش بزرگی که شیر پژو انجام داد ، دستیابی به پویایی سری 3 BMW با توازن کامل وزن و پیشرانه عقب / دوگانه غیرممکن است. با این اوصاف ، 508 پیچ های تمیز و دلپذیری را مدیریت می کند ، به ویژه هنگامی که مجهز به دمپرهای تطبیقی ​​مورد بحث و دارای پیکربندی حالت کنترل باشد.

موتورهای عرضی مدل فرانسوی به انواع موتور 1,6 لیتری بنزینی با قدرت 180 و 225 اسب بخار ، دیزل 1,5 لیتری با قدرت 130 اسب بخار تقلیل می یابد. و یک موتور دیزلی دو لیتری با ظرفیت 160 و 180 اسب بخار.

پژو کلمه ای در مورد کنار گذاشتن گازوئیل ذکر نمی کند - فراموش نکنیم که در مدل میان رده (402) در خط تولید این برند ظاهر شد، دارای یک سنت 60 ساله در تاریخ خود است و یکی از مهمترین آنها است. شایستگی ها

دیزل برای پژو مهم است

همه دستگاه ها از قبل دارای گواهینامه WLTP و Euro 6d-Temp هستند. فقط 130 اسب بخار دیزل می تواند به یک گیربکس مکانیکی (6 سرعته) مجهز شود. همه گزینه های دیگر با گیربکس هشت سرعته اتوماتیک Aisin تطبیق داده می شود که قبلاً مورد توجه تولیدکنندگان مدل های موتور عرضی قرار گرفته است.

سیستم های کمک راننده ، اتصال و ارگونومی کلی در سطح استثنایی است.

نتیجه

طراحان و سبک های پژو کار بسیار خوبی انجام داده اند. این می تواند شامل طراحان باشد ، زیرا چنین دیدی بدون کیفیت و دقت حاصل نمی شود.

پلتفرم EMP2 مبنای خوبی برای این کار است. باید دید آیا بازار مدلی را می پذیرد که برآمده از چنین دیدگاهی است که در سیاست قیمت گذاری خودرو منعکس شده است یا خیر.