تست درایو پژو 508: فرود

پژو میان رده با آزمایشات طراحی خداحافظی کرد - 508 جدید دوباره ظاهر یک سدان جدی را به دست آورده است. و این چیز خوبی است - این مدل هنوز نیاز به جایگزینی دارد و مدل قبلی آن، 407 و 607 بزرگتر، جایگاه از دست رفته را در این بخش بازار بسیار بحث برانگیز به دست می آورند.

سوال برای 400 lev: اگر مدل های 407 و 607 با یک جانشین مشترک جایگزین شوند، نام آن چیست؟ درست است، 508. این ایده در پژو نیز زمانی اجرا شد که آنها آینده را با توجه به عملکرد ضعیف 607 بزرگ و جایگزینی آینده 407 در نظر گرفتند. خواهر و برادر طبقه متوسط ​​607 - جلوپنجره بزرگ و آویزان در جلو، کروم براق در کابین و در نهایت عصبی بودن خفیف در رفتار در جاده.

اکنون همه چیز باید متفاوت باشد - 508 برای پیوستن به زنجیره دفاعی فشرده فورد موندئو، فولکس‌واگن پاسات و اوپل اینسیگنیا طراحی شده است. و برای احیای سنت برند پژو که زمانی گالیک محسوب می شد. مرسدس بر خلاف هوس های شگفت انگیز برادران سیتروئن. در 508 جایی برای سرگرمی وجود ندارد، مانند توپی های ثابت فرمان یا فلش هایی که روی صخره های بیرون می چرخند، همانطور که در C5 می بینیم.

نامزدی جدی

با جلوتر کوتاه تر ، فاصله دو محور بیشتر و انتهای عقب تخلیه شده ، طول 4,79 متر ، طول 508 متر ، در یک کابین بدون مزخرف از مسافران خود استقبال می کند. هیچ طراح برای ابراز وجود در اینجا مبارزه نکرده است. در عوض ، مسافران با مناظر نرم لاکی و خط تیره کم جریان روبرو می شوند ، که یادآور پاسات است تا Insignia.

مطابق با این برداشت ، اطلاعات از دستگاه های دایره ای روشن تزئین شده با گیج کننده های خنک کننده و دمای روغن و یک صفحه نمایش تک رنگ است. همه کنترل ها و عملکردهای مهم به استثنای دکمه های خاموش شدن ESP و کمک پارک صوتی پنهان شده در پشت یک پوشش نامحسوس ، منطقی گروه بندی می شوند. از دیگر نقایص داخلی می توان به ضربه کمی خشن کنترلر روی کنسول مرکزی ، فضای کم برای کارهای کوچک و دید عقب خیلی خوب اشاره کرد.

حتی چشمگیرتر، صندلی‌های جلوی جدید با پشتیبانی از ران‌های جمع‌شونده هستند که به راننده و سرنشین جلو اجازه می‌دهند در یک موقعیت ارگونومیک، هرچند نسبتاً بلند بنشینند و به 508 شانس بیشتری برای رقابت برای مشتریان شرکتی با ناوگان بزرگ‌تر می‌دهند. آنها به طور خاص توسط بخش بازاریابی پژو و همچنین "افراد خوش بین 50 تا 69 ساله" هدف قرار می گیرند. قیمت ها نیز برای کلاس خود مناسب به نظر می رسند - به عنوان مثال، یک 508 با تجهیزات Active و یک موتور دیزلی دو لیتری 140 اسب بخار با تهویه مطبوع اتوماتیک دو منطقه ای، کروز کنترل و سیستم استریو با درگاه USB 42 لوا قیمت دارد.

با استفاده از این تجهیزات، مسافران مکرر و سایر افراد خوش بین می توانند پس از کمی عادت - در فضایی با هوا و فضای فراوان، از جمله صندلی های ردیف دوم - به فعالیت های روزانه خود بازگردند. فاصله بین دو محور طولانی‌تر به سرنشینان عقب پنج سانتی‌متر فضای پای بیشتری نسبت به 407 می‌دهد و 508 را از 607 یک پله‌تر می‌کند (بله، درست است که ما دوباره کل خانواده علامت‌ها را جمع کرده‌ایم).

با این حال، پژو زرادخانه غنی از سیستم های کمک راننده را ارائه نمی دهد. کروز کنترل تنظیم شده از راه دور، و همچنین دستیارهای تغییر خط و انطباق، و هشدار خستگی راننده در لیست پیشنهادات موجود نیست. البته این بدان معنا نیست که راننده هنگام مانور دادن باید دست خود را بیرون بکشد - چراغ‌های راهنما استاندارد هستند، در حالی که چراغ‌های جلوی دو زنون روشن، کمک نور بالا و نمایشگر رنگی متحرک سطح چشم با هزینه اضافی در دسترس هستند.

مهم ترین چیز

بلافاصله پس از فرود ، 508 ثابت می کند که فرد بدون جیغ زدن و پلک زدن کمک کننده ها می تواند در هواپیما کاملا راحت باشد. زیر نفس آرام یک سیستم تهویه مطبوع بدون سر و صدا ، محافظت صوتی در برابر انفجار دیزل توسط کپسول مخصوص موتور ، جدا شده از صدای آیرودینامیکی توسط شیشه جلو ، مسافران سدان با آرامش و بدون استرس بر کیلومترها غلبه می کنند.

فلسفه این خودرو به وضوح بر روی اصلی ترین نکته متمرکز است: این ماشین مانند یک ماشین اسپرت نمی چرخد ​​، فرمان به طور مستقیم به تمام جزئیات پیاده رو نشانه نمی رود ، اما همچنین از شبه بودن راحتی سیستم تعلیق نیز برخوردار نیست. در حالی که در مدل قبلی پژو سعی می کرد با استفاده از سیستم تعلیق پیچیده جلو با میله های عرضی دو گوش مثلثی ، یک خودروی اسپرت را به هم متصل کند ، اما در 508 این روش فقط برای نسخه اسپرت GT اختصاص داشت. بقیه محدوده از طریق یک محور جلو ارزان تر و سبک تر (12 کیلوگرمی) مانند MacPherson با جاده در تماس است.

با سیستم تعلیق عقب چند پیوندی ، حتی بدون استفاده از دامپرهای تطبیقی ​​، نتیجه بسیار خوب است. فقط دست اندازهای کوتاه ، مانند روکش دریچه ها و جلو پنجره ، می توانند از چرخ های 17 اینچی عبور کرده و به مسافران داخل کابین برسند. با این حال ، فرمان الکترو هیدرولیک از بازی در اطراف مرکز فرمان جلوگیری می کند و با تمیز و آرام دستورات راننده را دنبال می کند. اگر خلبان بیش از حد از شتاب جانبی استفاده کند ، ESP با مداخله نسبتاً واضحی پاسخ می دهد.

مطابق با این ثبات نسبتاً سنجیده شده ، پس از کندی اولیه زیر 1500 دور در دقیقه ، دیزل دو لیتری 320 نیوتن متر خود را به آرامی و به طور یکنواخت به سمت چرخ های جلو منتقل می کند. درایو 140 اسب بخار او احساس می کند که به رفتار خوب متعهد است تا عملکرد قوی. به همین دلیل است که تصور می شود 508 در هنگام شتاب گرفتن کمی سنگین تر از اندازه واقعی 1583 کیلوگرم است. در این تست ، آن به طور متوسط ​​با 6,9 لیتر در 100 کیلومتر راضی بود و استفاده متوسط ​​از پدال سمت راست ، مقادیر حدود پنج لیتر را امکان پذیر می کند. متأسفانه ، مشتری حتی با پرداخت هزینه اضافی فرصت سفارش سیستم start-stop را ندارد. فقط برای نسخه اقتصادی 1,6 لیتری e-HDi Blue Lion با قدرت 112 اسب بخار محفوظ است.

با این حال ، همه نسخه ها یک صندوق عقب نسبتاً بزرگ دارند. اگر تا همین اواخر در محفظه چمدان 407 لیتر وجود داشت ، اکنون 407 لیتر 508 لیتر است. نه ، ما شوخی می کنیم ، مدل جدید در واقع کمی بیش از 508 لیتر در عقب نگه می دارد. با جمع شدن تکیه گاه های صندلی عقب به جلو ، می توانید 515 لیتر (تا خط پنجره) یا حداکثر 996 لیتر را بارگیری کنید.

این مهمان نوازی ویژگی بارز کل خودرو است که با آن پژو با موفقیت خود را از مدل های قبلی جدا کرده و به طرز ماهرانه ای در جریان اصلی طبقه متوسط ​​قرار می گیرد.

متن: جورن توماس

عکس: هانس دیتر زوفرت

پژو کانکت در حوادث و فجایع کمک می کند

همه 508 های دارای سیستم ناوبری (استاندارد نسخه GT ، در غیر اینصورت با هزینه اضافی 3356 BGN) دارای اصطلاحاً جعبه اتصال از جمله باتری اضطراری هستند. از طریق این سیستم می توانید در صورت تصادف (با استفاده از دکمه SOS) یا تصادف رانندگی (با استفاده از دکمه پژو) کمک بگیرید.

این صرافی به یک سیم کارت داخلی داخلی متصل می شود که در ده کشور اروپایی کار می کند. همچنین در مواردی مانند استقرار کیسه هوا ، وسیله نقلیه تماس گرفته و با استفاده از GPS می تواند محل حادثه را تعیین کند. علاوه بر این ، به لطف سنسورهای صندلی ، او از قبل می داند و می تواند تعداد افراد در ماشین را گزارش کند و اطلاعات فنی اضافی را ارائه دهد.

ارزیابی

پژو 508 HDi 140 فعال

با عرضه 508 ، مدل میان رده پژو بازگشت موفقیت آمیزی را تجربه می کند. این اتومبیل تجربه رانندگی راحت و بدون تنشی را ایجاد می کند ، اما بیشتر سیستم های مدرن کمک راننده را در اختیار راننده قرار نمی دهد.

جزییات فنی

پژو 508 HDi 140 فعال
حجم کار	-
قدرت	140 کیلوگرم در 4000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	-
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	9,6 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	38 متر
حداکثر سرعت	210 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	6,9 ل
قیمت پایه	42 296 لووف