پژو 407 2.2 16 ولت ST اسپرت
مقدار
خطوط مختلف بدن برای آغشته کردن به اصطلاح اتومبیل های دارای روح اسپرت کافی نیست. نماینده این شرکت باید موارد بسیار بیشتری داشته باشد. اول ، شهرت. فضای داخلی و احساس در آن نیز باید تابع این باشد ، که نباید اسپرت بودن را پنهان کند.
این بدان معناست که باید به اندازه کافی تنگ و جادار باشد تا خانواده بتوانند راحت سفر کنند. یا چهار بزرگسال. ما نباید شاسی پویا را فراموش کنیم ، که به سرعت می تواند بسیار سفت و ناراحت کننده شود. نکته آخر اینکه موتور ، گیربکس ، دنده فرمان ، ترمزها و بقیه مکانیک ها باید با همه این موارد سازگار باشند.
اگر به گذشته نگاه کنیم متوجه می شویم که پژو توجه چندانی به این شایستگی ها نکرده است. حداقل نه در کلاسی که 407 در آن بود. با این حال ، مدلهای کوچکتر کار بیشتری برای آنها انجام دادند. و وقتی به آنها فکر می کنیم ، می توانیم اعتراف کنیم که پژو هنوز از شهرت روح های اسپرت برخوردار است.
این 407 بدون شک با شکلی که می توانستیم بنویسیم تأیید می شود ، که در حال حاضر نشان دهنده اوج کمال است ، که در آن ظرافت و پرخاشگری با هم ادغام می شوند. مدتهاست که اینقدر ظاهر حسادت آمیز نداشته ام.
می دانم به خاطر من نیست برخی با عدم تقارن جلو و عقب گیج می شوند ، اما به لطف این ما در نهایت می توانیم در مورد چیز جدیدی صحبت کنیم. در مورد طراحی جدید ، که بدون شک شایسته تبریک به طراحان پژو و افراد برجسته است. نه تنها به خاطر کارشان ، بلکه به ویژه به خاطر شجاعتشان.
اینکه 407 در واقع یک ماشین جدید است ، داخل آن را نیز خواهید یافت. شما کوچکترین چیزی را که 406 ارائه می دهد پیدا نخواهید کرد.معیارها و کنسول مرکزی جدید هستند. همچنین فرمان چرمی سه پره فوق العاده ، اهرم دنده و صندلی ها جدید هستند.
خوب ، دومی بدون شک شکل داشبورد است. به دلیل صاف بودن شیشه جلو ، آنها مجبور شدند آن را به عقب خودرو نزدیک کنند ، که باعث شد راننده احساس کند در یک ماشین بسیار بزرگتر پشت فرمان نشسته است. این البته مزایای خود را دارد ، به ویژه از نظر ایمنی ، زیرا فاصله سپر جلو تا راننده کمی بیشتر است.
از طرف دیگر ، مالیات بر این در جبران طولی دو صندلی جلو ، که به سرعت می تواند بسیار کوتاه شود (منظور رانندگان عمدتا بلندتر است) ، و در فضای صندلی عقب لحاظ می شود. این سومین موردی است که باید به وضوح در خودروهای دارای روح اسپرت باشد. و در اینجا نیز آن را خواهید یافت.
و نه تنها در صندلی عقب، بلکه در صندوق عقب. حجم 430 لیتری چیزی کمتر و بهترین چیزی نیست که خودروهای این کلاس ارائه می دهند. از مجموعه ای از چمدان ها، بارها و بارها تلاش می کنیم تا صندوق عقب ماشین های آزمایشی را قرار دهیم، یکی باید بیرون می ماند.
با این حال ، اگر ما به مزایایی که 407 ارائه می دهد فکر کنیم ، فضای کوچکتر صندوق عقب و صندوق عقب را می توان به راحتی بخشید. این روزها تصور پیشرفت آشکاری که 407 نسبت به نسخه قبلی خود داشته است دشوار است ، به ویژه با نام تجاری با چنین شهرت قوی. این بدون شک اثبات بیشتری بر این است که پژو مصمم است مرزهای جدیدی را در پیش بگیرد.
در حال حاضر در پشت فرمان ، می توانید احساس کنید که خودرو جمع و جورتر است ، مواد بهتر است ، هندلینگ دقیق تر است ، ارگونومی بهبود یافته و احساس بسیار اسپرت تر است. پانل ابزار مجهز شامل پنج سنج است: سرعت سنج ، دور موتور ، سطح سوخت ، دمای خنک کننده و روغن موتور.
همه آنها با زمینه سفید برجسته شده و با کروم تزیین شده اند و در شب نارنجی می درخشند. کنسول مرکزی دارای انبوهی است که برای آن باید 455.000 تومان اضافی بپردازید ، بنابراین علاوه بر رادیو با پخش کننده سی دی و تعویض سی دی و تهویه مطبوع اتوماتیک دو طرفه ، می توانید به تلفن و تلفن همراه نیز مجهز شوید. یک صفحه نمایش رنگی بزرگ 7 اینچی (16/9).
و این فقط برای ناوبری نیست ، اما اگر دوست دارید می توانید فیلم های DVD را نیز روی آن تماشا کنید. اما این همه ماجرا نیست. بسیاری از عملکردهای یکپارچه در کنسول مرکزی را می توان به صورت شفاهی نیز اجرا کرد. خوب ، این چیزی است که ما معمولاً فقط در گران ترین لیموزین ها با آن مواجه می شویم و در آنجا گران تر هستند.
حتی اگر از کنسول مرکزی مجهز و مجلل استفاده نکنید ، باز هم باید اعتراف کرد که با برچسب 407 2.2 16V ST Sport XNUMX ، همچنان یک ماشین مجهز و شایسته دریافت می کنید.
علاوه بر تمام ایمنی لازم ، لوازم جانبی مانند ESP ، ABS ، ASR و AFU (سیستم ترمز اضطراری) نیز وجود دارد ، همچنین هر چهار پنجره درها و آینه های عقب عقب (آنها نیز تاشو هستند) ، از راه دور ، به صورت برقی قابل تنظیم است. قفل ، سنسور باران و کامپیوتر مسافرتی ، کولر اتوماتیک دو طرفه و رادیو با دستگاه پخش سی دی. علاوه بر این ، قبل از هر چیز باید ذکر شود که منظور راننده چیست. و اگر شما یکی از کسانی هستید که می دانید چگونه از سفر لذت ببرید ، از آن بیشتر قدردانی خواهید کرد.
اینکه 407 در آبهای اسپرت شنا می کند نه تنها در قسمت جلویی کوسه فک باز ، چراغ های مه شکن و چرخ های 17 اینچی که به طور استاندارد در این کیت قرار دارند ، منعکس می شود. چقدر می خواهد 407 در این آبها شناور باشد ، وقتی سوار آن می شوید و بین پیچ ها گیر می کنید ، احساس می کنید.
اشتباه نکنید ، حتی یک رانندگی معمولی با سرعت 120 کیلومتر در ساعت با دنده ششم می تواند بسیار لذت بخش باشد. اما او این 406 را از قبل می دانست. اما او به اندازه یک تازه کار به کرنر نرسید. شاسی عالی با خطوط متقاطع مثلثی دوگانه در جلو و محور چند پیوندی در عقب و همچنین ترکیب موتور قدرتمند 2 لیتری و گیربکس دستی XNUMX سرعته ، مطمئناً دستور خوبی برای همه است. چیزی ورزشی تر
البته ، نباید به مصرف سوخت فکر کنید ، زیرا با وجود این واقعیت که موتور فقط چهار سیلندر دارد ، بعید است که در هر صد کیلومتر به کمتر از 10 لیتر برسد. به همین دلیل است که سایر موارد شما را نگران خواهد کرد. به عنوان مثال ، انعطاف پذیری و صدای موتور که در بالای شمارنده دور شمارنده 5000 بالاتر می خواند. علیرغم این واقعیت که شتاب از حالت سکون تا 100 کیلومتر در ساعت در بین حداکثرها نیست و حتی با وجود این واقعیت که الکترونیک تزریق را در 6000 دور در دقیقه متوقف می کند.
اما موقعیت عالی ، فرمان ارتباطی و فرمان نسبتاً مستقیم و ترمزهای عالی وقتی به پیچ های جلوی خود نگاه می کنید ، شما را ناامید نمی کند. و این علیرغم این واقعیت که الکترونیک به طور خودکار کار ESP را در زمان بیش از سرعت 30 کیلومتر در ساعت به عهده می گیرد. خوشبختانه ، این برنامه به گونه ای برنامه ریزی شده است که اجازه می دهد تا خودرو کمی لغزش کند ، اگرچه در این صورت نسبتاً اصلاح می شود.
این مدرک دیگری است بر هدف 407. و شکی نیست که در آینده ما در مورد ظرافت پیچیده چهارصد و هفت ، که پژو قبلاً بیش از حد بیش از حد از آن استفاده کرده است صحبت می کنیم ، و بنابراین حتی بیشتر در مورد آن صحبت خواهیم کرد. تجاوز پیچیده
نظر دوم
پیتر هومار
فرانسوی ها در مورد 407 جدید می گویند: "بالاخره دوباره یک ماشین". شخصاً با سلف او بهتر ارتباط داشتم. 407 فقط من را در هیچ زمینه ای متقاعد نکرده است که بگوید واقعا خوب یا بهتر از رقبا است. شاید من انتظار زیادی داشتم ، اما در این کلاس من خودروهایی را رانندگی کرده ام که بیشتر از پژو 407 "اتومبیل" هستند.
آلیوشا مارک
من از طراحی آن خوشم می آید ، که اصلا عجیب نیست ، زیرا صراحتا با اسپرت معاشقه می کند. برای یک ماشین پژو ، موقعیت رانندگی نسبتاً خوب است ، من همچنین از توسعه موتور (چهار سیلندر آرام و آرام) خوشم آمد ، فقط در هنگام تعویض دنده ... خوب ، با وسیله مناسب هر دنده ای را احساس می کنید! با این حال ، هیچ چیزی در این ماشین وجود ندارد که مانع از به خواب رفتن من شود.
ماتوا کوروشک
عکس از آلیوشا پاولتیچ.
پژو 407 2.2 16 ولت ST اسپرت
داده های اصلی
| حراجی: | پژو اسلوونی دوو |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 24.161,24 € |
| هزینه مدل تست: | 30.274,58 € |
| قدرت: | 116 کیلو وات (158 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 10,1 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 220 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 9,0l / 100km |
| ضمانت: | گارانتی عمومی 2 سال کارکرد نامحدود ، ضمانت زنگ 12 سال ، ضمانت لاک 3 سال ، گارانتی دستگاه تلفن همراه 2 سال. |
| روغن هر بار تعویض می شود | 30.000 کیلومتر |
| مرور سیستماتیک | 30.000 کیلومتر |
هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)
| خدمات منظم ، آثار ، مواد: | 356,79 € |
|---|---|
| سوخت: | 9.403,44 € |
| لاستیک (1) | 3.428,48 € |
| از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال): | (5 سال) 19.612,75 یورو |
| بیمه اجباری: | 3.403,02 € |
| بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO + | 4.513,02 (€) |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| بخر | 40.724,17 یورو 0,41 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €) |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - نصب شده در جلو عرضی - سوراخ و سکته 86,0 × 96,0 میلی متر - جابجایی 2230 سانتی متر مکعب - نسبت تراکم 3: 10,8 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (116 اسب بخار) در 158 دور در دقیقه - سرعت متوسط پیستون در حداکثر توان 5650 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 18,1 کیلو وات در لیتر (52,0 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 70,7 نیوتن متر در 217 دور در دقیقه - 3900 میل بادامک در سر (تسمه تایم) - 2 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق چند نقطه ای |
|---|---|
| انتقال انرژی: | چرخ های جلو موتور محرک - گیربکس دستی 6 سرعته - نسبت دنده I. 3,077 1,783; II. 1,194 ساعت; III. 0,902 ساعت; IV. 0,733; V. 0,647; VI. 3,154; معکوس 4,929 - دیفرانسیل 6 - رینگ 15J × 215 - لاستیک 55/17 R 2,21 ، دور چرخش 1000 متر - سرعت در VI. دنده در 59,4 دور در دقیقه XNUMX کیلومتر در ساعت. |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 220 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 10,1 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 لیتر / 100 کیلومتر |
| حمل و نقل و تعلیق: | سدان - 4 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - قاب کمکی، سیستم تعلیق انفرادی جلو، پایه های فنری، تیرهای متقاطع مثلثی دوتایی، تثبیت کننده - قاب کمکی عقب، محور چند جهته (مثلثی، راهنماهای عرضی دوبل و طولی)، فنرهای لول ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، درام عقب، ترمز دستی مکانیکی روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی، 2,8 دور بین نقاط افراطی. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1480 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2040 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز 1500 کیلوگرم بدون ترمز 500 کیلوگرم - بار سقف مجاز 100 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | عرض خودرو 1811 میلی متر - مسیر جلو 1560 میلی متر - مسیر عقب 1526 میلی متر - فاصله از زمین 12,0 متر. |
| ابعاد داخلی: | عرض جلو 1540 میلی متر، عقب 1530 میلی متر - طول صندلی جلو 540 میلی متر، صندلی عقب 490 میلی متر - قطر فرمان 385 میلی متر - مخزن سوخت 47 لیتر. |
| جعبه: | حجم صندوق عقب با مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (حجم کل 278,5 لیتر): 1 p کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 2 × چمدان (68,5 لیتر) ؛ چمدان 1 ((85,5 لیتر) |
اندازه گیری های ما
| T = 23 ° C / m.p. = 1032 mbar / rel vl = 65 / / لاستیک: پیرلی P7 | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 10,3s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 17,1 سال ( 131 کیلومتر در ساعت) |
| 1000 متر فاصله از شهر: | 31,0 سال ( 171 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | 10,6 (IV.) S |
| انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: | 14,1 (V.) ص |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 217 کیلومتر در ساعت (ما.) |
| حداقل مصرف: | 9,7l / 100km |
| حداکثر مصرف: | 13,6l / 100km |
| مصرف تست: | 11,2 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 36,7m |
| جدول AM: | 40m |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 52dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 51dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 51dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 51dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 61dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 59dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 58dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 57dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 68dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 65dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 64dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 63dB |
| سر و صدای بیکار: | 36dB |
| خطاهای آزمایش: | بی تردید |
امتیاز کلی (344/420)
شکی نیست که 407 بسیار جلوتر از نسخه قبلی خود است. حداقل وقتی به پویایی آن فکر می کنیم. برخی از صندوق عقب و فضای داخلی بزرگتر را از دست خواهند داد. اما این بدیهی است که در مورد همه خودروهای با روحیه اسپرت تر صدق می کند. و 407 2.2 16V ST Sport بدون شک یکی از آنها است.
نمای بیرونی (14/15)
407 خوب کار می کند و زیبا است. برخی فقط می توانند بر عدم تقارن در جلو و عقب بیفتند.
داخلی (121/140)
مواد و ارگونومی بهتر است. با این حال ، سالمندان از کمبود فضای سر در جلو و پاها در عقب شکایت دارند.
موتور ، گیربکس (30
/ 40)موتور حضور خود را توجیه می کند (ST Sport) و این را می توان برای گیربکس 6 سرعته نیز ثبت کرد. متأسفانه ، این امر در مورد دقت سرریز آن صدق نمی کند.
عملکرد رانندگی (78
/ 95)پویایی "چهارصد و هفتم" فوق العاده پیشرفت کرد. فرمان ارتباطی است و شاسی هنگام پیچیدن عالی است.
عملکرد (26/35)
بسیاری از رقبا قول بیشتری می دهند (شتاب) ، اما این پژو هنوز می تواند خودرویی بسیار سرزنده باشد.
امنیت (32/45)
تقریباً همه چیز دارد. ما فقط آرزو می کنیم که بتوانیم کمی شفافیت بیشتری را به کشور بازگردانیم. همچنین می توان آن را با PDC خریداری کرد.
اقتصاد
اینجاست که پژو تمام تلاش خود را نمی کند. موتور پرخور است ، گارانتی آن متوسط است و دستیابی به قیمت خودرو برای بسیاری دشوار است.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
فرم
مواد بهتر در فضای داخلی
موقعیت و پویایی جاده
فرمان فرمان ارتباطی
نسبت های انتقال
عملکرد دلپذیر موتور
احساس جادار بودن پشت فرمان
صندلی جلو (رانندگان ارشد)
صندلی نیمکت عقب
عملکرد کولر گازی (شیشه جلو بزرگ)
گیربکس (تعویض دنده)
