پژو 308: آخرین سخنرانی

فیس لیفت دوم با فضای داخلی دیجیتال ، دیزلی عالی و 8 سرعته اتوماتیک.

فکر می کنم شما الان دارید به عکس ها نگاه می کنید و فکر می کنید که چه چیز جدیدی در این پژو 308 وجود دارد. راستش را بخواهید، من در پارکینگ Sofia France Auto وقتی آن را برای تست گرفتم به آن نگاه کردم. من بدون تردید دعوت به تست را پذیرفتم، زیرا این احتمالاً محبوب ترین مدل فرانسوی ها در کشور ما است. تصمیم گرفتم در این سال دیوانه وار قرنطینه، رویداد دیجیتال را با نمایش نسل کاملاً جدید که دو سال است درباره آن صحبت می شود، از دست دادم. اما افسوس - سال آینده یک جانشین واقعی وجود خواهد داشت و طی یکی از پژو آنها آخرین و دومین فیس لیفت متوالی یک مدل بسیار موفق 2014 را منتشر کردند.

خودتان می بینید که در خارج ، اگر تغییری ایجاد شود ، بیشتر از لوازم آرایشی و اظهارنظرهای غیرضروری است. این 308 در حال حاضر به نظر دردناک آشنا است ، اما به هیچ وجه قدیمی نیست. تمرکز فرانسوی ها بر روی Vertigo جدید سه لایه Vertigo در رینگ های آلیاژی نوری با رنگ آبی و 18 اینچی است که ظاهر کلی را تازه می کند.

صفحه نمایش

مهمترین بروزرسانی از داخل در انتظار شماست (اگر ما آن را در صورت لزوم بپذیریم).

به جای خوشه ابزار دیجیتال آنالوگ-دیجیتال که بالای فرمان کوچکتر قرار دارد ، i-Cockpit دیجیتالی جدیدترین نسل در انتظار شماست. این یک صفحه کاملاً الکترونیکی است که تمام اطلاعات مورد نیاز راننده را نمایش می دهد. بر خلاف 208 جدید ، در اینجا هیچ جلوه ای سه بعدی ندارد ، اما از همان طرح گرافیکی برخوردار است و در واقع همان کار را انجام می دهد بدون اینکه احساس کنید شما مانند یک بازیکن احساس می کنید. صفحه کنسول مرکزی نیز جدید ، خازنی است (به معنای این معنی است) و ماهواره متصل را ارائه می دهد پیمایش با پیام های ترافیکی واقعی ، گرافیک جدید و دسترسی سریعتر به ویژگی ها. به لطف عملکرد Mirror Screen ، می توانید صفحه نمایش تلفن هوشمند خود را روی آن آینه کنید.

نکته منفی فضای صندلی عقب کمی محدودتر است که از ویژگی های این نسل 308 از سال 2014 است.

پژو 308 فیس لیفت شده ، طیف کاملی از آخرین سیستم های کمک راننده آخرین نسل را ارائه می دهد ، همانطور که ما در بخش های بالاتر عادت کرده ایم. در آن یک خلبان اتوماتیک تطبیقی ​​با عملکرد توقف و استارت وجود دارد که ماشین را در باند تصحیح فرمان نگه می دارد ، یک دوربین دید عقب ، یک خلبان اتوماتیک برای پارکینگ که مکان های پارک رایگان را کنترل می کند و به جای راننده پشت فرمان قرار می گیرد ، ترمز خودکار از آخرین نسل ماشین. در یک برخورد ، با سرعت 5 تا 140 کیلومتر در ساعت ، پرتو اتوماتیک تطبیقی ​​و سیستم نظارت بر منطقه فعال کور با اصلاح جهت در سرعتهای بالاتر از 12 کیلومتر در ساعت کار می کند.

اثربخشی

جدید پیکربندی درایو است که بزرگترین مزیت خودرو است. 1,5 لیتری چهار سیلندر دیزلی با قدرت 130 اسب بخار و حداکثر گشتاور 300 نیوتن متر با یک اتوماتیک باشکوه 8 سرعته از شرکت ژاپنی Aisin ترکیب شد.

رانندگی که باعث می شود احساس کنید در یک خودروی کلاس بالاتر هستید، زیرا چابکی بیشتر، هماهنگی بین موتور و اتوماسیون و اقتصاد قابل توجه را به شما ارائه می دهد. شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت معمولاً 9,4 ثانیه طول می کشد، اما به لطف گشتاور خوب و اتومات عالی، هنگام تعویض متغیرها، پاسخ دهی عالی به پدال راست دارید. به طور کلی، گیربکس برای عملکرد آرام‌تر و کم‌مصرف‌تر تنظیم شده است، اما یک حالت اسپرت نیز دارید که سرعت و پاسخ‌دهی را افزایش می‌دهد و رانندگی را تقریباً سرگرم‌کننده می‌کند. بر خلاف بسیاری از خودروهای دیگر، سرگرمی در اینجا برای شما هزینه زیادی ندارد - من 308 را با دبی کامپیوتر داخلی 6 لیتر در 100 کیلومتر گرفتم و پس از یک آزمایش عمدتاً دینامیک آن را با رقم 6,6 لیتر برگرداندم. من قول می دهم که می توانید به دبی مخلوط 4,1 لیتر برسید. مهم نیست که همه خودروسازان چقدر موتورهای بنزینی را توسعه می دهند و فناوری های هیبریدی را به آنها اضافه می کنند، نزدیک شدن به کارایی دیزل های متوقف شده پیش از موعد دشوار است. اینکه آیا 308 بعدی همچنان دیزل عرضه خواهد کرد یا خیر، باید دید، اما اگر آن را کنار بگذارند، قطعا ضرر خواهد بود.

من هیچ تغییری در رفتار ماشین احساس نکردم. راحتی رانندگی برای یک هاچ بک سگمنت C در سطح خوبی قرار دارد ، اگرچه سیستم تعلیق عقب در برابر دست اندازها کمی سخت تر است (برخلاف انتظار از یک ماشین فرانسوی). به لطف وزن کم (1204 کیلوگرم) و مرکز ثقل بدن نسبت به نسل قبل ، از ثبات خوبی در پیچ خوردگی برخوردار هستید. فرمان کوچک احساسات راننده را بیشتر افزایش می دهد ، اگرچه آنها می توانستند با بازخورد بهتر این کار را انجام دهند. با این حال ، به طور کلی ، 308 همچنان یک ماشین لذت بخش برای رانندگی باقی مانده و میله های جانشین خود را بالا می کشد.

زیر کاپوت

Дویگاتل	دیزل
تعداد سیلندرها	4
محرک	جبهه
حجم کار	1499 سی سی
قدرت در اسب بخار	130 اسب بخار (در دور 3750 دور در دقیقه)
گشتاور	300 نیوتن متر (در 1750 دور در دقیقه)
زمان شتاب	(0 تا 100 کیلومتر در ساعت) 9,4 ثانیه.
حداکثر سرعت	206 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت	شهر 4 لیتر در 1 کیلومتر کشور 100 لیتر در 3,3 کیلومتر
چرخه مختلط	3,6 لیتر در 100 کیلومتر
انتشار گاز CO2	94 گرم در کیلومتر
وزن	1204 کیلوگرم
قیمت	از 35 834 BGN با مالیات بر ارزش افزوده