پژو 308 GTi 1.6 e-THP 270 استارت استارت
تست درایو

پژو 308 GTi 1.6 e-THP 270 استارت استارت

وقتی بالاخره باسنم را به صندلی صدفی زیبا بردم که بخش صندلی قابل تنظیم نداشت و فقط تا حدی با چرم پوشانده شده بود تا چسبندگی بهتری داشته باشد، اما همچنین دارای قابلیت گرمایش اضافی و حتی ماساژ بود، یک فرمان چرمی کوچک و سه پایه گرفتم. که حتی در فرمول هم شرمنده نبود.

از آنجایی که روی صندلی نوشته شده بود «پژو اسپورت» و پایین (بریده شده) فرمان «GTi»، پدال گاز را با دقت فشار دادم و انتظار داشتم که حداقل تا تقاطع بعدی، یک دعوای بی‌رحمانه بین انسان و ماشین وجود داشته باشد. می دانید، قفل مکانیکی دیفرانسیل جزئی عالی است، زیرا برخلاف اکثر قفل های به اصطلاح الکترونیکی، قدرت موتور را محدود نمی کند یا هر چرخ را ترمز نمی کند، اما با کشش بهتر، قدرت بیشتری را به چرخ می فرستد.

بنابراین هیچ افت عمده ای در قدرت وجود ندارد و از این رو آنقدر به قلب ما نزدیک است که راه حل های الکترونیکی فقط تقریبی ضعیف به راه حل کلاسیک هستند و در برخی از خودروهای اسپورت اگر تثبیت را غیرفعال کنید، تقویت کننده های کشش مدرن اصلا کار نمی کنند. ESP مزخرف است. خوب، ستایش تکنیک لاملا به بدبختی راه حل ختم می شود، زیرا هنگام استفاده از این فرمان با دریچه گاز، معمولاً به معنای واقعی کلمه از دستان شما می شکند. و اگر به مقدمه برگردم، فرمان با قطر متوسط ​​و قفل مکانیکی Torsen از ذهن من خارج نشد، زیرا 270 «اسب بخار» یا حداکثر گشتاور 330 نیوتن متر در چرخ های جلو دقیقاً سرفه گربه ای نیست.

اگر اکنون تعجب می کنید که چرا این همه کلمه در مورد قسمت فروتن دیفرانسیل جایی زیر پای راننده پنهان شده است، پاسخ در کف دست شماست. چندی پیش، رانندگان باتجربه گفتند که 200 "اسب بخار" در دیفرانسیل جلو حد بالایی است که هنوز هم قابل کنترل است، به خصوص که ماندن در جاده در حال حاضر دشوار است. خوب، جدیدترین پژو که دارای نام Mi16 (405)، S16 (306) یا حتی R (RCZ) نیست، اما باز هم GTi افسانه ای (فولکس واگن هر سه حرف بزرگ را دارد، یعنی GTI) دارای تا 270 "قدرت اسب".

اونوقت کدوم! در حالی که ممکن است بخواهید به نسخه 250 اسب بخاری در برخی کشورها فکر کنید ، ما قطعاً خرید نسخه قوی تر را توصیه می کنیم زیرا اتحاد با BMW موفقیت بزرگی بوده است. موتور با پیستونهای آلومینیومی جعلی خود ، که به مقدار زیاد (در یک نازل دوگانه) روغن خنک شده اند ، و همچنین حلقه های پیستونی تقویت شده و میله های اتصال و یک منیفولد خروجی فولادی که می تواند تا دمای 1.000 درجه سانتیگراد را تحمل کند ، ناامید نمی شود. این دستگاه بسیار پیشرونده عمل می کند ، یعنی بدون تکان خوردن آشکار در شروع توربوشارژر ، اما همیشه می کشد ، خواه راننده در دنده بالاتر خسته شده باشد یا شمارنده دور را تعقیب کند. بله ، شما درست خوانده اید ، موتور به طور ناگهانی تا حدود 7.000 دور در دقیقه می چرخد ​​و فشار تزریق به 200 بار افزایش می یابد و احتمالاً همان فشار بالا در رگ راننده است. با توجه به اینکه حداکثر سرعت ادعا شده 250 کیلومتر در ساعت است که باید توسط وسایل الکترونیکی محدود شود و مصرف در رانندگی متوسط ​​تنها 6,7 لیتر است که حتی کمتر از کوچکتر و ضعیف تر ، Cliu Trophy و Corsa The OPC است که ما اخیراً آزمایش کرده ایم ، فقط می توان به موتور تعظیم کرد.

تنها نقطه سیاه به صدایی اشاره می کند که اسپرت است ، اما چندان واضح نیست و تقریباً بدون ترک خوردن دلپذیر از سیستم اگزوز هنگام رها کردن پدال گاز یا تغییر جهت بالا یا پایین. پژو 308 GTi از پژو اسپورت ، همانطور که دوست دارند در کارخانه بنویسند ، واقعاً یک برنامه رانندگی اسپرت را ارائه می دهد. دکمه Sport در کنار اهرم چرخ دنده است و نیاز به کمی پشتکار دارد ، و سپس روشنایی قرمز سنج ها به وضوح نشان می دهد که ما در یک منطقه خطر قرار داریم. برنامه راننده پویا نه تنها جایگزین روشنایی می شود ، بلکه صدای موتور ، پاسخ پدال گاز و فرمان برقی را تغییر می دهد.

به نظر سرگرم کننده است، اما شما واقعاً شروع به تعجب می کنید که چرا من حتی از آن استفاده می کنم. پاسخ فرمان و پدال گاز به قدری تغییر کرده است که اکثر رانندگان حداقل در 14 روز اول متوجه آن نمی شوند، گیج های قرمز روشن مرز قرمز را پنهان می کنند (خوب، درست در انتهای مقیاس است، بنابراین جرم بزرگی نیست. و در شب تقریباً حواس‌شان را پرت می‌کنند، در حالی که صدای موتور اسپرت‌تر به‌طور مصنوعی توسط بلندگوهای Denon شکل می‌گیرد. اوه، پژو اسپرت، و حالا تو پرواز کردی. برنامه اسپورت نه تنها حس اسپرت زیادی به ماشین اضافه نمی کند، بلکه ماشین را حتی بدتر می کند، به همین دلیل است که من به ندرت از آن در طول آزمایش استفاده کردم - و فقط به دلیل کارم برای مطمئن شدن از بی فایده بودن گجت.

حیف است ، دوباره می گویم که پژو 308 GTi اساساً آنقدر خوب است که من کمی ناراحت شدم که وسایل الکترونیکی (یا باید روسا اینجا بنویسند) اینطور خراب کردند؟ چه چیزی در یک موتور عالی عالی است؟ آیا ابتدا به معایب آن نگاه می کنید؟ بر روی چرخهای گسترده 19 اینچی ، دیسک های ترمز جلو مخصوص 380 میلیمتر که خنک شده اند ، قابل مشاهده هستند ، که با کالیپرهای ترمز قرمز احاطه شده اند ، تا زمانی که ما در اندازه گیری های خود فاصله متوسط ​​توقف را اندازه گیری نکرده ایم ، بسیار هیجان انگیز است. گیربکس دقیق است ، اما ترجیح می دهم به جای تغییر دنده از دنده به دنده ، با تعویض های کوتاه تر دنده کار کنم ، و دنده ای که در تابستان اهرم آلومینیوم سرد و گرم را ترجیح می دهد و صدای آزاردهنده چراغ راهنما در زمستان کارم را از دست می دهد

و چند کلمه در مورد ویژگی های شناخته شده پژو 308: فرمان کوچک و مقیاس سرعت سنج معکوس (از راست به چپ) راه حل های جالبی هستند، اما بسیاری نگران هستند. بنابراین، ما به راحتی می توانیم از آنها بگذریم، زیرا حتی کسانی که مشکلی ندارند، مزیتی را در اینجا نمی بینند. خوب، اینها کاستی های پژو 308 GTi جدید است (خب، بدون آنها، حتی مگان RS با شاسی بالا و VW Golf GTI با گیربکس DSG دوکلاچه)، اما در مورد آن چطور؟ چیزهایی که نه تنها در روز اول، بلکه هر روز روشن می شوند؟

علاوه بر موتور ، ابتدا قفل نسبی دیفرانسیل تورسن ذکر شد که علیرغم عملکرد قابل اطمینان (هنگامی که جاروها قفل 25 provide را ارائه می دهند) ، فرمان را به هیچ وجه از دست خارج نمی کند. سیستم آنقدر خوب و تقریباً نامرئی است که پس از چند روز فشار ، دیگر کاملاً متقاعد نشده بودم که قفل واقعا مکانیکی است ، زیرا برای راننده به طور غیرمعمول کار می کند ... شاسی تا حدی آلومینیومی (ریل های مثلث جلو) ) و 11 میلی متر کمتر از خواهر و برادر کلاسیک آن ، قابل پیش بینی است و به دلیل تایرهای زمستانی ، ما جرات نمی کنیم بحث کنیم که آیا با لاستیک های مگان مطابقت دارد یا خیر. متأسفانه هوا برای ما مطلوب نبود زیرا در طول آزمایش دائماً باران می بارید و حتی برف می بارید ، بنابراین امیدواریم پژو GTi یک روز دیگر به ما فرصت دهد تا تکنیک عالی خود را روی لاستیک های تابستانی و آسفالت Raceland آزمایش کنیم.

من مطمئن هستم که با لاستیک های ورزشی مناسب من کاملا قد بلند خواهم بود. می توانید حرف من را قبول کنید: وقتی درزهای مهر و موم شده (قرمز) را زیر انگشتان پای خود احساس می کنید، پدال های آلومینیومی را زیر پای خود احساس می کنید، صندلی پوسته را زیر باسن خود احساس می کنید، و خط قرمزی را در میدان دید خود می بینید. موقعیت بالا را نشان می دهد. روی فرمان، پس می دانید پژو اسپرت شوخی نیست. و وقتی پدال گاز را فشار می‌دهید، البته بدون کمک ESP (که هم در برنامه معمولی و هم در اسپرت می‌تواند به طور کامل غیرفعال شود)، تنگی نفس شما بیشتر از اینفوگرافیک در Sport، جایی که گیج‌ها نشان می‌دهند، به شما می‌گوید. داده های قدرت، فشار توربوشارژر، حداکثر گشتاور و البته داده های شتاب طولی و جانبی. جیهاااا!

عکس آلیوشا مارک: ساشا کاپتانوویچ

پژو 308 GTi 1.6 e-THP 270 استارت استارت

داده های اصلی

قیمت مدل پایه: 31.160 €
هزینه مدل تست: 32.630 €
قدرت:200 کیلو وات (270


کیلومتر)

هزینه ها (در سال)

اطلاعات فنی

موتور: 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی توربوشارژ - حجم 1.598 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (200 اسب بخار) در 270 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 6.000 نیوتن متر در 330 دور در دقیقه.
انتقال انرژی: موتور چرخ های جلو را به حرکت در می آورد - گیربکس دستی 6 سرعته - لاستیک 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin).
ظرفیت: حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت 6,0 ثانیه - میانگین مصرف سوخت ترکیبی (ECE) 6,0 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 139 گرم در کیلومتر.
ماس: وسیله نقلیه خالی 1.205 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.790 کیلوگرم.
ابعاد خارجی: طول 4.253 میلی متر - عرض 1.804 میلی متر - ارتفاع 1.446 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.617 میلی متر - صندوق عقب 470 - 1.309 لیتر - مخزن سوخت 53 لیتر.

اندازه گیری های ما

اندازه گیری های ما


شرایط اندازه گیری:


T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55٪ / وضعیت کیلومترشمار: 2.860 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:6,6s
402 متر فاصله از شهر: 6,6 سال (


163 کیلومتر در ساعت)
1000 متر فاصله از شهر: 14,7s
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: 5,1s


(چهارم)
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: 5,9s


(V)
مصرف تست: 10,4 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد: 6,7


لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: 41,6m
جدول AM: 40m
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 660dB

оценка

  • چند ترفند الکترونیکی را فراموش کنید. مکانیک ها عالی هستند و 308 GTi نه تنها سریع، بلکه یک ماشین سرگرم کننده نیز هست.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موتور

میزان جریان در یک دایره نرخ

صندلی های سینک ظرفشویی

ظرفیت

فعال سازی قفل دیفرانسیل جزئی مکانیکی Torsen

اهرم دنده آلومینیومی

صدای چراغ راهنما

برنامه رانندگی ورزشی

شاسی سفت و سخت

فاصله ترمز متوسط ​​نسبت به ترمزها

ما نمی توانیم با او به Raceland برویم

اضافه کردن نظر