تست درایو پژو 308 GT در برابر سیتروئن DS4 و رنو مگان GT: دستی

به تازگی ، در فرانسه ، به جای ورزش های دیوانه ، کودکان ترجیح می دهند ماشین های ورزشی نرم تری بسازند.

اوه لا لا! فرانسوی ها چه کارهای وحشیانه ای کردند! کافی است به رنو کلیو V6 اشاره کنیم - سخت مانند تخته، پر سر و صدا مانند یک گله گاومیش و مدیریت آن بسیار دشوار است. خودروی کوچک و موتور وسط چیزی است که هیچ کس در آن سوی رود راین جرات انجام آن را نداشته است و 14 سال پیش قبلاً سومین مدل بود. یا یک نمونه دیوانه‌کننده‌تر از گذشته پیدا کنید - Citroën Visa Mille Pistes. خود انباری به طرز وحشتناکی کهنه، اما با موتور چهار سیلندر خارج از کنترل پمپ شده از توربوشارژر. انتقال دوگانه منحصر به فرد و همولوژی گروه B. آیا چیزی در مورد آن می دانید؟ اگر نه، در گوگل جستجو کنید! قطعا! و سپس، البته، باید به پژو 205، GTI اشاره کنیم، که نه تنها به این نام خوانده می شد، بلکه بر خلاف بسیاری از کسانی که بعداً به این نام رسیدند، این نام بود. وارد شدن به نوبت، بازی با گاز، تسلط - به طور کلی، دیدنی!

با این حال ، در سال های اخیر ، این جنون شیرین گذشته خشک شده است. آنها به جای فرانسوی های واقعی ، اکنون ماشین های واقعا خوبی می سازند. امروزه به نظر می رسد که به جای روحیه طوفانی و گاه بیش از حد ورزشی به آنها روحیه داده است که آنها را به نوعی در چارچوب محدود کننده قرار دهند.

پژو 308 GT با قدرت 205 اسب بخار

به عنوان مثال، پژو امروز بین سه درجه وضوح تمایز قائل شده است: GT، GTI و R - تا اینجا هیچ چیز غیرعادی نیست. با این حال، به دلیل این واقعیت که افزونگی ها به صورت تصادفی در مدل های مختلف توزیع می شوند، سیستم مات می شود. در RCZ نسخه برتر R است، در 208 GTI نامیده می شود، همانطور که در 308 بود. اما نسخه جدید آن برای GT جذاب بود. می فهمی؟ خیلی خوب!

دلایل این کاهش را فقط می توان حدس زد. شاید آنها می خواستند زمینه را برای مدل R حفظ کنند که در تمام نمایشگاه های ممکن به عنوان یک استودیوی آماده برای تولید انبوه نمایش داده می شود - فکر می کنیم اکنون پنج سال است. با این حال، ما معتقدیم زمانی که 308 اسپرت از قبل ساخته و آماده شده بود، پژو چندین تور سوشا را در آن انجام داد و به این نتیجه رسید که هرگز و به هیچ وجه نمی تواند یک GTI - مطابق با فعلی و حتی بیشتر از آن - کوچک باشد. در اندازه.

بنابراین، برای شروع، پژو 308 GT به نوعی گمشده به نظر می رسد - یک نسخه رده بالا از این مدل بدون اثری از چیزی برتر. خوب، موتور 1,6 لیتری توربوشارژ که تا کنون 156 اسب بخار قدرت داشته است، دائماً به GT ارتقا می یابد، اما بقیه قابلیت استفاده به ده میلی متر ارتفاع سواری کمتر و (به صورت اختیاری) حالت اسپرت برای پاسخ و سر و صدای موتور محدود می شود. . ما قبول داریم که صدایش الان کمی خشن است، اما هیچ چیز تندی احساس نمی کنیم. با این حال، از زمان معرفی مدل های S آئودی و طیف M-Performance BMW، متوجه شدیم که کمتر می تواند به معنای بیشتر باشد. علاوه بر این، این واقعیت است که دینامیک یک ارزش نسبی است، به ویژه در رابطه با محیطی که با آن رقابت می کند.

اما حتی در بین هموطنان، پژو 308 GT به سختی در نقش خود جای می گیرد - که بدیهی است به این دلیل است که خود نقش ها حداقل از نظر قیمت و قدرت به وضوح تقسیم نمی شوند. سیتروئن DS4 با دور 200 اسب بخار - ضعیف ترین در میدان، اما گران ترین رنو مگان GT با وجود 220 اسب بخار قدرت. قیمت آن بسیار کمتر از سایرین است و پژو 308 GT به نوعی در وسط قرار دارد: با 205 اسب بخار. تقریباً به اندازه سیتروئن DS4 ضعیف است، اما حداقل 4200 یورو گرانتر از قدرتمندتر رنو مگان GT است.

سیتروئن DS4 با پاسخ فوری

با این حال ، واضح بود که منطق ساده در اینجا خیلی کمک نمی کند. با این وجود ، در مورد سیتروئن DS4 ، ناآگاهی از کنوانسیون و همچنین دوز مناسب فرانکوفیلی لازم است. همکار من سباستین رنز چندی پیش در پاسخ به این سوال که چه نوع خودرویی است ، جواب ایده آل خود را ارائه داد: "کمی بزرگ ، اما مناسب برای خارج از جاده ، بلند پروازانه به عنوان یک کوپه ، اما مجهز به مشتق چهار در [C4]." ما در مورد خصوصیات ورزشی صحبت نمی کنیم زیرا به راحتی نمی توانیم در مورد آنها صحبت کنیم.

با این حال، ماشین می تواند لذت رانندگی را به ارمغان بیاورد، اما فقط موتور مسئول این است. توربوشارژر 1,6 لیتری همان پژو 308 GT است و با وجود قدمت خود، همچنان یکی از شادترین پدیده ها در حرکت کوچک سازی است. واقعاً فوراً پاسخ می‌دهد، با وجود 275 نیوتن‌متر باریک، قاطعانه می‌کشد، و حتی گویش چهار سیلندر آن بسیار مناسب به نظر می‌رسد. با این حال، مهمتر از همه، این موتور یکی از معدود توربوشارژرهای چهار سیلندر است که تا حدود 7000 در دقیقه به دور خود ادامه می دهد.

به لطف این، شرکت کنندگان تقریباً می توانند با سیتروئن DS4 عاشقانه باشند - اگر هر بار که جرقه آماده شعله ور شدن باشد، در خطر چرخش بعدی قرار نخواهید داشت. اینجاست که خودرو تمام جذابیت اسپرت خود را از دست می دهد، حرکت نامنظم، به دنبال فرمان نادرست، فرو رفتن با بدنه در یک شاسی نرم و خشن.

اینکه آیا این نتیجه نقش آن به عنوان یک کراس اوور است یا نه مشخص نیست، اما آنچه مسلم است این است که نه تنها مدل های راحت و اسپرت تر در کلاس آن وجود دارد، بلکه مدل های بسیار راحت و اسپرت تر نیز وجود دارد. به این ترتیب، سیتروئن DS4 یک مدل زندگی - و زیبا باقی می‌ماند: با جلوپنجره پانوراما، کنترل‌های سرگرم‌کننده، عملکرد ماساژ، بوق‌های پلی‌فونیک - یک روز معنی آنها را خواهید فهمید - و درهای عقبی که پایین نمی‌روند. پایین.

در اینجا ما مدل را با تجزیه و تحلیل دقیق از کیفیت کاترپیلار آن ذخیره خواهیم کرد. اولاً به دلیل اینکه نظرات خلبان آزمایشی به دلیل الزامات قانون حمایت از کودکان قابل انتشار نیست. ثانیاً به این دلیل که شخصیت اسپرتی که احتمالاً به دلیل قدرت موتور سیکلت به اشتباه به او نسبت داده ایم، عملاً توسط هیچکس وعده داده نشده است. بگذارید اینطور بیان کنیم: سیتروئن DS4 علیرغم عملکرد خوب اسلالوم خود، پیست هوکنهایم را در 1.21,2:XNUMX دقیقه طی کرد - اما می‌دانید که آیا این فاجعه در زمان دور بود یا اینکه رنو علی‌رغم پیش‌شرط‌های بسیار بهتر، رنو را در پی داشت. نماینده تنها چهار دهم سریعتر بود.

پژو 308 GT دوره کوتاه را در 1.19,8 دقیقه به پایان می رساند.

مگان در نسخه GT خود نیز یک مدل نسبتا اسپرت مانند 308 GT است. تنها تفاوت این است که سطح دیگری بالاتر از من وجود دارد که می توانم با آن ارتباط برقرار کنم. به عبارت دیگر، این یک RS اصیل نیست، بلکه صرفاً یک GT با اضافه شدن "by Renault Sport" است. با این حال، آقایان، متخصصان دینامیک باید مراقب باشند که بخش بازاریابی چه چیزی را تجویز می کند. زیرا اگرچه رنو مگان GT شاسی نسبتاً تخصصی را در تست نشان می دهد، اما به طرز وحشتناکی می ایستد و آنقدر می کشد که برخی افراد توطئه گر مشکوک به استفاده از تنظیمات موتور واقعی RS هستند، در مقایسه با 4,5 ثانیه آخر در هر دور بازنده است. - خیلی درست است: چهار، کاما، پنج!

حتی فرمان و تعویض دنده این تصور را ایجاد می کند که به دلیل محدودیت ها مجبور شده اند دقت کار خود را کاهش دهند. اما مشکل اصلی ESP است. از هم جدا نمی شود و به همان اندازه با احتیاط و ناشیانه عمل می کند، بنابراین به شما اجازه نمی دهد از یک چرخش تند یا رانش موتور استفاده کنید. حیف شد.

اما با وجود پاس راحت رقیب همیشگی، پژو 308 GT توانست بازی را تنها به تساوی کاهش دهد. این عمدتاً به دلیل موتور تولید داخل است و نه به اندازه ترمزهای قوی، اما در نهایت واقعیت را نیز تحریف می کند. زیرا در مسیر، در واقع، فقط این ماشین لذت واقعی را ارائه می دهد - در درجه اول به دلیل فرمان کوچک است که با وجدان راحت می توان آن را یک وسوسه گر مقاومت ناپذیر نامید.

همانطور که قبلاً گفتیم ، پژو 308 GT جنبه نرم تری از شخصیت اسپرت را نیز به نمایش می گذارد ، اما حداقل آن را با الکترونیک محدود نمی کند. در عوض ، ماشین با غیرت جوانی در گوشه و کنار یک مسیر کوتاه بزرگنمایی می کند ، در صورت تغییر بار با انتهای عقب خود بازی می کند و با اطمینان چرخ های جلویی خود را به آسفالت می زند. سرانجام ، کرونومتر 1.19,8 دقیقه را نشان می دهد. خوبه. به خوبی کل دستگاه ، که در نهایت فقط از آنچه ما می دانیم رنج می برد ، آنچه در سال های گذشته می توانستند از آن ساخته باشند.

نتیجه گیری

در واقع دلیل کمی برای نارضایتی از این سه خودرو وجود دارد. 308 GT یک ماشین سرگرم کننده زیرک و جمع و جور است، رنو یک سالن واقعی در مسیرهای مستقیم است، و سیتروئن یک شخصیت پر زرق و برق است که تقریباً در آلمان وجود ندارد. اما همچنان در این ماجرا نکات انتقادی وجود دارد و دلیل آن هم این است که ورزشکاران فرانسوی نسبت به گذشته پرتلاطم خود بسیار نرم شده اند. امروزه فقط یک "سگ وحشی" وجود دارد - مگان RS. و با نگاهی به تحولات همکارانش، چشم انداز او چندان خوب نیست. به همین دلیل تماس ما: چیزی شبیه به این را دوباره امتحان کنید. آلز!

متن: استفان هلمریش

عکس: احیم هارتمن

صفحه اصلی " مقالات " جای خالی » پژو 308 GT در مقابل سیتروئن DS4 و رنو مگان GT: اهلی سازی