پژو 308 1.6 HDI Premium

اعتراف می کنم ، وقتی برای اولین بار او را دیدم ، خودم نیز با افکار مشابهی روبرو شدم. اگر 308 یک ماشین نبود ، بلکه یک لباس معمولی بود ، فکر می کردم پژو دارای ماشین لباسشویی است که در آن موفق به بیرون آوردن 207 جدید و 307 استفاده شده شده و دمای شستشو را روی 40 درجه سانتیگراد تنظیم می کند ( کوچک نشود) ، برنامه "تصفیه شده" را انتخاب کنید و در نهایت دست به دامان زرق و برق دار جدید 308 شوید.

شوخی به کنار. Tristoosem به اندازه کافی جدید است که با سایر اعضای خانواده پژو اشتباه گرفته نشود. سازگارتر از 307 (12 میلی‌متر پایین‌تر و 53 میلی‌متر عریض‌تر)، از همه جهات بزرگ‌تر از 207 است، و طراحان به یک چیز دیگر توجه کرده‌اند، یعنی ویژگی‌های سبکی که بسته به بسته تجهیزات انتخابی متفاوت است. این امر توسط سپرهای کلاسیک در پیکربندی اولیه (پک Confort) تضمین می شود، در بسته Premium، سپرهای جلو با سپرهای اسپورت جایگزین می شوند و در غنی ترین پک Premium با سپرهای عقب جایگزین می شوند. برای کسانی از شما که مشکلی برای جدا کردن Tristoosmica از Tristosedmica نداشتند، بسیار زیاد است.

با این حال ، بقیه (به سختی) وقتی برای اولین بار در را باز می کنید و به داخل خانه نگاه می کنید ، دیگر نگران آنها نخواهید بود. این صاحبان جدید و راضی از Tristosedmics که از قبل مشتاقانه در مورد Tristoosmice فکر می کنند ، مطمئناً خوشحال خواهند شد. در میان افزودنی های جدید ، توری هایی که اکنون گرد و روکش کروم شده اند ، در ابتدا چشمگیر هستند. علاوه بر این ، ما دو مورد را در عقب ، بین صندلی های جلو پیدا می کنیم.

کنسول وسط از نظر عرض بیشتر از مجموعه 307 مسطح تر است ، مجموعه ای کاملاً جدید از دکمه ها برای تهویه مطبوع ، گرافیک های جدید و مهمتر از همه پیچیده تر (اما متأسفانه کمتر خوانا). سنسورها ، وقتی از پیچیدگی صحبت می کنیم ، مواد نیز تا حد زیادی از آن مراقبت می کنند. و منظور ما نه تنها چرم است که در آن فرمان و اهرم دنده پوشیده شده است ، با بسته Premium شروع می شود ، بلکه مهمتر از همه ، مواد نرم و دلپذیر روی داشبورد ، فقط پلاستیک صافی است که روی آن احساس می کنید. داخل درب. و چیزهای محکم اما نه خیلی خشن روی صندلی ها.

یکی دیگر از موارد جدیدی که 308 نسبت به نسل قبلی خود به ارمغان می آورد، صفحه نمایش کمربندهای ایمنی بازنشده است که در بالای آینه عقب نصب شده است. ستودنی! در تست 308 در مجموع 308 صفحه نمایش پیدا شد که برای یک راننده عدد کاملا قابل قبولی است با در نظر گرفتن دو صفحه برای کنترل دمای کولر گازی دو طرفه. با این حال، صفحه نمایش بین متر می تواند حتی بیشتر مورد استفاده قرار گیرد و همچنین می تواند برای چاپ داده ها از رایانه سفر بارگیری شود. این کار باعث کاهش حجم کار اصلی (در بالای داشبورد) می شود و مهمتر از همه، راننده دیگر مجبور نیست بین چاپ پیام های RDS و داده های مسیر (رایانه داخلی) یکی را انتخاب کند. چندین خطای مشابه دیگر (ic) در XNUMX وجود دارد.

کشوها و فضای ذخیره سازی زیادی (حتی برای سرنشینان عقب) وجود دارد، اما اندازه کوچک مناسبی که منحصراً برای تلفن همراه طراحی شده باشد، پیدا نخواهید کرد. سیستم صوتی مملو از دکمه‌ها است، بنابراین استفاده از آن حتی برای آن دسته از افراد مسن که هر روز با رایانه‌ها ارتباط برقرار نمی‌کنند، آسان است، و افراد مسن‌تر وقتی به صندوق عقب نگاه می‌کنند، چشم‌های خود را گرد می‌کنند. لبه داخلی آن بالاست (23 سانتی متر) یعنی ارتفاع بارگیری نیز زیاد است (75 سانتی متر) - پژو می گوید برای ایمنی در تصادف از عقب - اما دلگرم کننده است که با وجود لاستیک زاپاس با اندازه معمولی، که کمی بزرگتر (7 لیتر) از 307 است و با نیمکت عقب تاشو و تقسیم 60:40 قابل ارتقا است. اگرچه قسمت پایین کاملاً صاف نیست.

زیر ورق فلزی، 308 هیچ نوآوری قابل توجهی را معرفی نمی کند. پلت فرم به خوبی شناخته شده است، گیربکس و موتور قدرتمندتر 1.6 HDi هستند. بنابراین در عمل باید اینطور باشد که در جاده همان رفتار 307 را داشته باشد. اما اینطور نیست! حتی وقتی پشت فرمان می‌نشینید، متوجه می‌شوید که احساس متفاوت است. کمتر «تک» و بیشتر «واگن». این کار با صندلی های جلوی پایین (15 میلی متر) بهتر انجام می شود. صبح سرد با دمای حدود صفر مشکلی برای موتور ایجاد نمی کند. او به سختی گرم کردن را می‌داند، فوراً و نه با صدای بلند خود را اعلام می‌کند، اما از اینکه تنها پس از چند صد متر هوای گرم به آرامی وارد کابین می‌شود، بسیار خوشحال است.

این واقعیت که این محصول مدرن است را می توان از توضیحات فنی نیز نتیجه گرفت: تزریق مستقیم ریل معمولی ، طراحی سبک وزن ، دو میل سوپاپ ، چهار سوپاپ در هر سیلندر ، کولر هوای شارژ ، توربوشارژر (1 بار) با هندسه بازکردن تیغه متغیر ، FAP ذرات فیلتر خلوص گازهای خروجی را فراهم می کند. این موتور با مدرن ترین موتورهای دیزلی که امروز در جاده ها ملاقات می کنیم تفاوت دارد. تزریق هنوز توسط سیستم نسل دوم Common Rail با فشار تزریق سوخت تا 25 بار انجام می شود. اما در عمل ، شما متوجه این نمی شوید.

موتور در گشتاور مناسب حتی در کمترین محدوده عملکردی عمل می کند ، به سرعت و قاطعانه به فرمان راننده پاسخ می دهد ، متوسط ​​می نوشد و محدوده عملکرد نسبتاً وسیعی را فراهم می کند. در این راستا ، یک گیربکس دستی پنج سرعته یک راه حل کاملا منطقی به نظر می رسد. اما وقتی به بزرگراه می پیچید فرق می کند. با سرعت 130 کیلومتر در ساعت ، سوزن سرعت سنج تنها در 2.800 متوقف می شود ، که از نظر فرسودگی موتور اشتباه نیست ، اما به یک صدای نگران کننده تبدیل می شود که شروع به نفوذ به داخل می کند.

آن دسته از پدرانی که دوست دارند با قاطعیت بیشتر روی پدال گاز فشار دهند در حالی که تنها در خودرو هستند ، با آرامش رویای یک گیربکس شش سرعته دستی را نیز خواهند دید. با این حال ، با نگاهی به پژو آزمایشی ، نباید عجیب به نظر برسد. با وجود پنج در ، یک موتور دیزلی میان رده و یک بسته تجهیزات که عمدتا برای مراقبت از بدن طراحی شده اند ، 308 به طور شگفت انگیزی به خوبی پیچ ها را کنترل می کند.

این توسط مهندسان با استفاده از آهنگهای جدید و کمی پهن شده (30 میلی متر در جلو و 16 در عقب) ، یک شاسی تازه تنظیم شده و مکانیزم فرمان که تنها 2 دور از یک نقطه انتهایی به نقطه دیگر دارد ، محقق شد. آنها حتی آنقدر خوب عمل کردند که تنظیمات آنها توسط لاستیک های مارک Michelin ، نه Pilot یا Primacy ، بلکه صرفه جویی در انرژی خراب نشد. نگران نباشید ، نظراتی که از نظر اقتصادی و ایمنی در مورد این مدل لاستیک ها تقسیم شده است ، در Tristoosmica کاملاً بی اساس است.

به گفته میشلن ، آنها توانستند مقاومت نورد را تا 20 درصد کاهش دهند و به طور متوسط ​​در هر 0 کیلومتر 2 لیتر سوخت صرفه جویی کنند. ما فقط اضافه می کنیم که طبق اندازه گیری های ما ، 100 مورد در یک فاصله کوتاه تقریباً رکورد شکن توقف کردند. از سرعت 308 کیلومتر در ساعت تا توقف کامل ، او فقط به 100 متر نیاز داشت.

هنوز مطمئن نیستید که جدید است یا تازه تعمیر شده است؟ در حقیقت ، شما تنها نیستید. در حین آزمایش ، حتی به ذهنم رسید که نوجوانی که از کامپیوتر عبور می کرد ، به وضوح معتاد به کامپیوتر بود ، به شوخی از من پرسید که آیا نشسته ام ، آیا این یک پژو تریستو هفت امتیاز پنج دهم است. من به آن پاسخ ندادم ، اما فکر کردم ، بله ، اگر از دیدگاه فنی به آن نگاه کنم ، شاید از قبل. اما پس از آنچه که به راننده و مسافران ارائه می دهد ، آنها علامت 308 را به درستی کلیک کردند.

ماتوا کوروشک

عکس: Алеш Павлетич

پژو 308 1.6 HDI Premium

داده های اصلی

حراجی:	پژو اسلوونی دوو
قیمت مدل پایه:	20.080 €
هزینه مدل تست:	21.350 €
قدرت:	80 کیلو وات (109 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	11,2 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	190 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	6,9l / 100km
ضمانت:	2 سال گارانتی عمومی و موبایل ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت زنگ زدگی
روغن هر بار تعویض می شود	20.000 کیلومتر
مرور سیستماتیک	20.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.137 €
سوخت:	8.757 €
لاستیک (1)	1.516 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	9.242 €
بیمه اجباری:	2.165 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	2.355 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	25.172 یورو 0,25 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	موتور: 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - به صورت طولی در جلو نصب شده - سوراخ و سکته 75 × 88,3 میلی متر - جابجایی 1.560 سانتی متر مکعب - نسبت تراکم 3:18 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (80 اسب بخار) در ) 109 دور در دقیقه - متوسط ​​سرعت پیستون در حداکثر توان 4.000 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 11,8 کیلو وات در لیتر (51,3 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 69,7-240 نیوتن متر در 260 دور در دقیقه - 1.750 میل بادامک در سر) - 2 سوپاپ در هر سیلندر - توربوشارژر اگزوز - تزریق مستقیم.
انتقال انرژی:	موتور چرخ های جلو را به حرکت در می آورد - گیربکس 5 سرعته دستی - سرعت های فردی در دنده های فردی 1.000 دور در دقیقه (km/h) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; ج 44,4; – چرخ 7,5J × 16 – لاستیک 205/50 R 16، دایره نورد 1,84 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 11,3 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 لیتر در 100 کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق جلو تکی، پایه های فنری، جناغی سه پره، تثبیت کننده - محور اکسل عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمز جلو دیسکی (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب , ABS, ترمز مکانیکی چرخ عقب پارکینگ (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون, فرمان برقی, 2,8 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.322 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.850 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.520 کیلوگرم بدون ترمز: n.a - بار مجاز سقف: n.a.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.815 میلی متر ، مسیر جلو 1.526 میلی متر ، مسیر عقب 1.521 میلی متر ، فاصله از زمین 11 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1.490 میلی متر عقب 1.480 میلی متر - طول صندلی جلو 500 میلی متر ، صندلی عقب 470 میلی متر - قطر فرمان 380 میلی متر - مخزن سوخت 60 لیتر.
جعبه:	حجم صندوق عقب با مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (مجموع 278,5 لیتر): 1 کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 1 چمدان (68,5 لیتر)

اندازه گیری های ما

T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. مالک: 50 / / لاستیک: Michelin Energy Saver 205/55 / ​​R16 V / متر خواندن: 2.214 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	11,2s
402 متر فاصله از شهر:	17,7 سال ( 128 کیلومتر در ساعت)
1000 متر فاصله از شهر:	31,1 سال ( 162 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	10,9s
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	12,3s
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	190 کیلومتر در ساعت (V.)
حداقل مصرف:	6,1l / 100km
حداکثر مصرف:	8,3l / 100km
مصرف تست:	6,9 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	61,8m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	36,7m
جدول AM:	41m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	54dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	52dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	51dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	58dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	56dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	55dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	63dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	62dB
سر و صدای بیکار:	36dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (346/420)

• 308 در هنگام ورود به جاده به اندازه 307 انقلابی نیست ، اما در مقایسه با آن راه طولانی را طی کرده است. به لطف رویکردهای جدید طراحی ، حتی زیباتر و دلپذیرتر شده است ، ارگونومی ، ایمنی و مواد بهتر است ، و موقعیت آن به طرز شگفت آوری خوب است (308 روی سکوی 307 قرار دارد).

• نمای بیرونی (14/15)

  308 از نظر طراحی نسبت به 307 رادیکال تر است ، اما بهتر از آنچه هست.

• داخلی (115/140)

  صحبتی در مورد وسعت وجود ندارد. فضای پای کافی در پشت فقط برای اندام های بزرگ وجود ندارد.

• موتور ، گیربکس (32
  
  
  / 40)

  گیربکس پنج سرعته (غیر دقیق) در موتور کمتر چشمگیر است.

• عملکرد رانندگی (83
  
  
  / 95)

  تغییرات زیادی وجود ندارد ، مسیرها گسترده تر هستند ، اما 308 به خوبی در جاده ها چنگ می زند.

• عملکرد (26/35)

  هنگامی که قابلیت استفاده و صرفه جویی در اولویت قرار دارد ، این موتور در بالای محدوده قرار دارد.

• امنیت (34/45)

  تجهیزات اولیه غنی هستند ، ترمزها درجه یک هستند ، اما هنوز باید هزینه ESP اضافی پرداخت کنید.

• اقتصاد

  ارزان نیست. با این موتور ، فقط با تجهیزات Premium در دسترس است. اما او صرفه جو است

ما ستایش و سرزنش می کنیم

فضای داخلی زیبا و جادار

مواد با کیفیت بالا در لمس

بهبود وضعیت نشستن

سیستم تهویه کارآمد

دریچه های عقب

موتور اقتصادی و قدرتمند

موقعیت در جاده

بازده ترمز

ESP سریال نیست

نمای عقب (ستون عقب)

ارتفاع بارگیری

صفحه نمایش بدون استفاده بین شمارنده ها

گیربکس پنج سرعته

سیستم صوتی دکمه ای