تست درایو پژو 3008: کمی از همه چیز
برند فرانسوی پژو به تازگی کراس اوور کامپکت 3008 خود را تازه کرده است. اولین برداشت از نسخه با موتور XNUMX لیتری دیزلی و گیربکس دستی.
وقتی 3008 پنج سال پیش معرفی شد، با ادعای قوی مبنی بر استیشن، ون و شاسی بلند وارد بازار شد. واقعیت ها نشان داد که این مدل در واقع کمتر از قابلیت های هر یک از سه دسته ذکر شده استفاده می کند، اگرچه طیف کاملی از قابلیت های هیچ یک از آنها را ارائه نمی دهد. مهمتر از آن، کانسپت سفارشی پژو با استقبال بسیار خوبی از سوی مشتریان اروپایی مواجه شد و تا به امروز بیش از نیم میلیون دستگاه فروخته شده است. برای حفظ علاقه به 3008، این شرکت فرانسوی کراس اوور خود را تحت برخی درمان‌های «جوان‌کننده» قرار داده است. قابل توجه ترین تغییرات در چیدمان قسمت جلو - چراغ های جلو دارای خطوط جدید و عناصر LED دریافتی هستند ، جلوپنجره رادیاتور و سپر جلو در معرض تغییر شکل قرار می گیرند. گرافیک چراغ عقب نیز جدید است.
فرم های به روز شده ، محتوای آشنا
از نظر عملکردی، بدنه به جز دید محدود از صندلی راننده، شکایت بسیار کمی دارد. خلبان و همراهش دارای صندلی های راحت هستند که توسط یک کنسول مرکزی عظیم با موقعیتی غیر معمول از هم جدا شده اند که در پشت آن دخمه های واقعی برای ذخیره اقلام ساخته شده است. سیستم اطلاعات سرگرمی منسوخ کمی ناامید کننده است - در اینجا می توانید ببینید که این مدل همچنان بر اساس نسخه قبلی 308 است. صندوق عقب به راحتی می تواند با حمل و نقل یک خودروی جانبی به علاوه چمدان های اضافی کنار بیاید. متأسفانه، 3008 راه حل های داخلی نوآورانه ای ندارد - تنها گزینه های تغییر شکل پایین صندوق عقب با سه موقعیت ممکن و صندلی عقب تاشو نامتقارن است. مزیت تقسیم کردن قاب پشتی به دو قسمت نیز قابل بحث است - به عنوان یک نیمکت پیک نیک بداهه طراحی شده است، انتهای پایینی در زندگی واقعی به جای اینکه سود واقعی را به همراه داشته باشد، بیشتر در مسیر قرار می گیرد.
علیرغم وضعیت چشمگیر و افزایش فاصله از زمین، این خودرو فاقد استعدادهای ویژه برای مدیریت شرایط دشوار مانند سطوح لغزنده یا رانندگی خارج از جاده است. این واقعیت صرف نظر از اینکه دستگاه با اصطلاحاً گریپ کنترل سفارش داده شده باشد یا خیر تغییر نمی کند. دستگیره چرخشی به راننده اجازه می دهد تا حالت های مختلف عملکرد را انتخاب کند. با این حال، سیستم توسعه یافته توسط بوش به هیچ وجه جایگزین عملکرد گیربکس دوگانه نمی شود و تشخیص اثر عملکرد آن دشوار است. همچنین، تایرهای M&S که با این سیستم عرضه می‌شوند، قطعا چسبندگی خشک و عملکرد ترمز را کاهش می‌دهند. در غیر این صورت، ایمنی فعال در سطح رضایت بخشی قرار دارد - فناوری جبران پویا ارتعاشات جانبی بدن کار خود را به خوبی انجام می دهد. اصل راه حل مهندسی مورد بررسی نسبتاً ساده است - یک عنصر دمپر ویژه در بالای عضو متقاطع محور عقب نصب شده است که به کمک فنرها متصل است. این کار بر اساس موقعیت به محل کار می کند و سفتی بیشتر در گوشه ها و کنترل صاف تر در خط مستقیم را فراهم می کند.
به سختی منطقی است که در مورد یک وزوز ورزشی صحبت کنیم ، البته فقط به دلیل بازخورد ضعیف ناشی از تماس چرخ های جلو با جاده ای که فرمان ارائه می دهد. سواری راحت مناسب است ، اما سخت است که آن را درجه یک بخوانید.
این کار خوب بخشی از شخصیت توربودیزل 150 لیتری 340 اسب بخاری است که از مدل های دیگر این مدل شناخته شده است. واحد چهار سیلندر حداکثر گشتاور آن 2000 نیوتن متر در XNUMX دور در دقیقه است ، خود به خود می چرخد و تقریباً توربوشارژ است و قدرت آن یکنواخت است. مصرف سوخت در شرایط مطلوب بسیار چشمگیر است و در استفاده استاندارد به طور متوسط حدود هفت و نیم لیتر در هر صد کیلومتر است.
نتیجه
به روزرسانی جزئی 3008 ظاهر به روز شده ای را به همراه داشت ، اما در شخصیت خودرو چیزی تغییر نکرد. فاصله نسبتاً زیاد از زمین ، تنظیمات مختلف کنترل کشش و موقعیت نشیمن بالا به طور مثبتی باعث جذب تعداد قابل توجهی از خریداران به مدل می شود ، اما رفتار در جاده ها و قابلیت های سیستم سرگرمی و سرگرمی حاکی از آن است که 3008 هنوز بر اساس نسخه قبلی 308 است و از این نظر نسبت به آن پایین تر است جانشین مدرن تر
متن: بوژان بوشناکوف
