تست درایو پژو 3008 در مقابل اوپل گرندلند ایکس: بهترین اوپل؟

دوئل دو مدل بر روی یک پلت فرم تکنولوژیکی مشترک - با یک پایان غیر منتظره

از نظر یک پرنده ، شباهت های Grandland X و 3008 قابل توجه است. این تعجب آور نیست ، زیرا این دو مدل از یک پلتفرم فناوری مشترک برخوردار هستند ، از موتورهای سه سیلندر توربو بهره می برند و با هم از خط مونتاژ در کارخانه فرانسه سووشا می غلتند.

نسیم ملایم تابستانی بر فراز رشته کوه می وزد. دو پاراگلایدر بال های خود را جمع می کنند و وسایل خود را در حالی که خورشید ظهر به سمت جنوب غربی می رود، باز می کنند. در مرکز این عکس چشم نواز، بدنه پژو 3008 به رنگ سفید و آبی سرمه ای می درخشد. Opel Grandland X. امروز باران نبارید، که چیز خوبی است، زیرا یکی از شباهت های فراوان بین این دو برادر پلت فرم، نبود سیستم انتقال دوگانه است - چیزی که راه رفتن در مراتع مرطوب کوهستانی بدون آن خوب نیست. به لطف موتورهای سه سیلندر و گیربکس‌های دستی، این دو رقیب برای چالش‌های جنگل شهری مناسب‌تر هستند تا برای ماجراجویی‌های جدی خارج از جاده، اما این غیر معمول نیست - در این بخش بازار، فرمول 4×4 استفاده شده است. دائماً به عنوان دومی تبلیغ می شود. ویولن

موتورهای کوچک توربو با قدرت 130 اسب بخار.

موتور سه سیلندر در مدل SUV با وزن تقریبا یک و نیم تن؟ به نظر می رسد که این مشکل با پشتیبانی از سیستم شارژ اجباری و گشتاور بسیار زیاد نیست. در هر دو مدل، نمی توان در مورد کمبود قدرت یا کشش - 130 اسب بخار صحبت کرد. و حداکثر گشتاور 230 نیوتن متر در 1750 دور در دقیقه مبنایی برای عملکرد دینامیکی کاملا مناسب است. کمی بیش از 11 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت تقریباً 190 کیلومتر در ساعت، دستاوردهای کاملاً مناسبی برای این واحد است که هم در Grandland X و هم در 3008 به عنوان پایه و در عین حال تنها. موتور بنزینی در محدوده. یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک به عنوان یک آپشن به جای نسخه پایه هر دو مدل موجود است.

شرکت کنندگان در این مقایسه از تجهیزات بسیار زیادی که در سطح نوآوری Grandland X و Allure پژو وجود دارد استفاده می کنند. در آلمان ، این نسخه از مدل اوپل کمی (300 یورو) گرانتر از پژو است ، اما Grandland X Innovation دارای تجهیزات کمی غنی تر ، از جمله سیستم های هشدار دهنده برای خطر برخورد در خودروی جلویی و خطر است. در نقاط کور دید دید راننده ، تهویه مطبوع دو منطقه ای و سیستم ورود و راه اندازی بدون کلید.

از طرفی 3008 بسیار مجهز است و خطر برخورد یا خروج سهوی از خط را نیز به راننده هشدار می دهد. فضای داخلی ساده تر به نظر نمی رسد - برعکس. سبک دلپذیر، طرز کار دقیق و مواد با کیفیت تأثیر بسیار خوبی را ایجاد می کند.

ارگونومی قطعاً در اولویت طراحان فرانسوی نبوده است. سیستم کنترل عملکرد ، با صفحه لمسی بزرگ وسط و دکمه های فیزیکی بسیار کمی که دارد ، بدون شک تمیز و ساده به نظر می رسد ، اما وقتی مجبور شوید از منوهای روی صفحه حتی برای کارهای کوچک مانند تنظیمات دمای بدن استفاده کنید ، همه چیز کمی آزار دهنده می شود. این را Grandland X نشان می دهد ، مفهوم کنترل عملکرد و سرگرمی و سرگرمی همچنین از پلت فرم PSA استفاده می کند ، اما فقط با چند دکمه اضافی (مانند کنترل آب و هوا) راننده به طور قابل توجهی آرام است. این راحتی همچنین به ایمنی مربوط می شود ، بنابراین مدل اوپل دارای یک امتیاز جزئی در درجه بندی بدنه است.

با کمال تعجب ، مدل آلمانی فضای مسافر و چمدان کمی بیشتر از نمونه فن آوری فرانسوی خود ارائه می دهد. ارتفاع کابین که در این کلاس پنج سانتی متر بالاتر است ضروری است ، بنابراین جادارتر بودن کابین نیز فضیلت Grandland X است. با آن و بیش از همه در صندلی های عقب ، کمی راحت تر به نظر می رسد. اتفاقاً یک حس فوق العاده خوب در هر دو خودرو کیفیت صندلی های جلو را ایجاد می کند. صندلی های AGR به عنوان لوازم جانبی نسبتاً گران قیمت از هر دو مارک در دسترس هستند (در 3008 ، هزینه اضافی به طور قابل توجهی بیشتر است ، اما صندلی ها همچنین دارای یک عملکرد ماساژ هستند) ، اما آنها راحتی بی عیب و نقص و پشتیبانی از بدن را در هنگام پیچیدن دینامیک تضمین می کنند.

زیرپوش پر سر و صدا

با این حال ، قطعاً راحتی رانندگی چشمگیر از نقاط قوت دوتایی فرانسوی-آلمانی نیست و بعید به نظر می رسد برای کسانی که با پلتفرم فناوری با عنوان EMP2 آشنا هستند ، یک تعجب بزرگ باشد. هر دو SUV جمع و جور کمی ناجور از روی دست اندازها می پرند ، اما به طور کلی اوپل با این ایده کار بهتری انجام می دهد ، تکان خوردن بدنه کمتر دیده می شود و راحتی آن به طور قابل توجهی بهتر است.

اما تفاوت ها چندان زیاد نیستند و در هر دو مدل ، محور عقب بدون یک قطره ترحم ، شوک های حرکتی را به مسافران در سطوح ناهموار منتقل می کند. جای تعجب نیست که برخلاف پسر عموی دیگر کراس بک DS7 و سیستم تعلیق عقب چند لینک آن ، SUV های جمع و جور از اوپل و پژو باید در عقب با یک پیچ پیچ ساده تر برخورد کنند. با رانندگی پویاتر ، رفتار تعلیق هر دو رقیب پاسخگوتر است ، اما اتصالات جانبی کوتاه هنوز در آرامش کار آنها اختلال ایجاد می کنند. در اینجا نیز 3008 کمی سر و صدا است و به نظر می رسد صدای شاسی راحت تر به داخل کابین نفوذ می کند.

این به دلیل واقعیت بودن واحد بنزینی سه سیلندر در هر دو مدل از نظر سر و صدا و لرزش بسیار محتاطانه تر است. جدا از غرش زیر بار زیاد در میان رده که 130 اسب بخار قدرت دارد. موتور توربو بسیار ساکت و آرام است.

همان چیزی که در ابتدا به آن اشاره کردیم، می توان در مورد پویایی جاده نیز گفت. تنها چیزی که شایان ذکر است شتاب آهسته از حدود 80 کیلومتر در ساعت در بالاترین دنده است که در رانندگی پویا در شرایط کشور نیاز به تعویض مکرر دارد - برای هر دو مدل خیلی جالب نیست. مسیر حرکت اهرم بسیار طولانی است و دقت آن قطعاً مورد نظر است. علاوه بر این، توپ فلزی بیش از حد عظیم روی دسته دنده در مدل پژو در دست نسبتاً عجیب به نظر می رسد - البته یک موضوع سلیقه است، اما این احساس حتی پس از یک رانندگی طولانی نیز عجیب باقی می ماند.

هیچ پاسخ روشنی برای این سوال وجود ندارد که آیا کاهش سایز تاثیر مثبتی بر مصرف سوخت دارد یا خیر. موتورهای سه سیلندر با یک سبک رانندگی کاملاً مقرون به صرفه، کاملاً مقرون به صرفه هستند و اگر در جلوی نقطه اعشار یک عدد شش وجود داشته باشد، می توان به ارقام مصرف دست یافت. با این حال، هزینه متوسط ​​این آزمایش صرفاً به این دلیل است که نمی‌توان فیزیک را فریب داد، به مقدار معینی انرژی نیاز دارد تا جرم 1,4 تنی در حرکت باشد. مدل کمی سبک‌تر اوپل نرخ کمی پایین‌تر دارد، اما به طور کلی میانگین هر دو رقیب 7,5 لیتر در 100 کیلومتر است که قطعاً چیزی کشنده یا خارق‌العاده نیست.

نگران کننده ترتر برخی از ویژگی های سرسخت پژو است ، مانند فرمان بسیار کوچک و کنترل های بالای آن. این تصمیم نه تنها به چشم خوانایی که قبلاً خوانا نبوده است خدشه وارد می کند ، بلکه باعث بهبود تجربه رانندگی 3008 نمی شود.

ترمز عالی در هر دو مدل

به دلیل زوایای سفت فرمان، خودرو هنگام ورود به پیچ‌ها نسبتاً عصبی واکنش نشان می‌دهد، رفتاری که می‌توان آن را به عنوان بیانی از پویایی توصیف کرد. اما این احساس خیلی کوتاه است، زیرا بازخورد و دقت در فرمان کافی نیست و تنظیمات شاسی اجازه رفتار پویا در جاده را نمی دهد. این واقعیت که عملکرد بسیار هماهنگ‌تر می‌تواند عملکرد بسیار هماهنگ‌تری را به دست آورد، به وضوح توسط Grandland X نشان داده شده است. عملکرد سیستم فرمان از نظر بازخورد راننده بسیار قابل پیش‌بینی‌تر و سخاوتمندانه‌تر است، و در نتیجه خودرویی به وجود می‌آید که وقتی احساس می‌کند پاسخگوتر است. در پیچ ها و هنگام دنبال کردن یک مسیر مشخص، پایدارتر است. این امر هنگام رانندگی در یک خط مستقیم نیز مشهود است، جایی که مدل اوپل با آرامش و اطمینان جهت را نگه می دارد، در حالی که 3008 به تنظیم بسیار بیشتر فرمان نیاز دارد.

اتفاقاً ، مداخله زودهنگام سیستم های پایداری الکترونیکی به جاه طلبی های بیش از حد ورزشی هر دو مدل به موقع و ایمن پایان داد. از این منظر ، SUV های جمع و جور در همان سطح بالا عمل می کنند و ترمزهای آنها بی نقص کار می کند.

گلایدرها جمع و جمع می شوند و ابرهای طوفانی به تدریج در افق غربی جمع می شوند. زمان ترک مراتع کوهستانی است.

نتیجه گیری

1. اوپل

Grandland X با اختلاف شگفت انگیزی برنده می شود. نقاط قوت آن فضای داخلی کمی وسیع تر، سطح راحتی بالاتر و دینامیک بهتر جاده است.

2. پژو

فرمان عجیب ، عملکرد سیستم فرمان و سیستم تعلیق پر سر و صدا کمک زیادی به نقص های 3008 می کند.فرانسوی ها در مورد طراحی داخلی بهتر و تجهیزات ایمنی خوب صحبت می کنند.

متن: هاینریش لینگنر

عکس: هانس-دیتر زایفرت