تست درایو پژو 3008 هیبرید4: تغذیه جداگانه
تست درایو

تست درایو پژو 3008 هیبرید4: تغذیه جداگانه

تست درایو پژو 3008 هیبرید4: تغذیه جداگانه

پژو تولید سری اولین هیبرید دیزلی را که مدتها در انتظار آن بود ، آغاز کرده است. معرفی این قطعه منحصر به فرد از تجهیزات که در همکاری با بوش ساخته شده است.

اولین تماس ما در آگوست 2009 بود ، زمانی که auto motor und sport این فرصت را پیدا کرد تا این مدل مفهومی جالب را به صورت زنده بشناسد. با این حال ، فناوری توسعه یافته توسط پژو و بوش با ترکیب یک موتور دیزلی و یک سیستم هیبریدی ، این امکان را برای محرکه کاملاً الکتریکی فراهم کرده و معماری آن برای یک پیشرانه دوگانه امکان پذیر است. دو سال پیش ، طراحان قول مصرف سوخت 4,1 لیتر برای NEFZ را داده بودند ، اما از نظر قوام عناصر محرک منفرد ، هنوز چیزهای زیادی برای آرزو وجود داشت.

در این مدت، طراحان تلاش زیادی برای هماهنگ کردن کار خود انجام دادند که در نتیجه 3008 Hybrid4 اکنون یک واقعیت در بازار است. لیست قیمت ها آماده است، شروع تولید یک واقعیت است، تا پایان سال 2011 800 دستگاه به نمایندگی ها تحویل داده می شود.

اولین لمس

مفهوم کلی تغییر نکرده است، اما طراحان موفق به کاهش بیشتر مصرف شده اند - اکنون 3,8 لیتر در 100 کیلومتر است که معادل 99 گرم در کیلومتر دی اکسید کربن است. موتور معروف دو لیتری دیزل با قدرت 163 اسب بخار. نیروی خود را از طریق یک گیربکس شش سرعته خودکار به محور جلو می فرستد، در حالی که چرخ های عقب مستقیماً توسط یک موتور الکتریکی 27 کیلووات (37 اسب بخار) بین آنها حرکت می کند. انرژی این موتور الکتریکی توسط یک باتری Sanyo NiMH با ظرفیت 1,1 کیلووات ساعت تامین می شود. در نتیجه راه حل فنی انتخاب شده، این خودرو می تواند نه تنها یک درایو هیبریدی با قدرت سیستم 200 اسب بخار، بلکه یک انتقال دوگانه بدون اتصال مکانیکی بین محورهای جلو و عقب را اجرا کند.

قبل از شروع ، باید تصمیم بگیریم که کدام یک از چهار حالت عملیاتی (خودکار ، ورزشی ، ZEV یا 4WD) را برای قرار دادن دکمه چرخان در پشت اهرم دنده قرار دهیم. برای شروع ، انتخاب ما به حالت خودکار بستگی دارد ، که در آن ماشین به طور مستقل تصمیم می گیرد که چگونه منابع مختلف انرژی را متعادل کند و کار واحدهای درایو را توزیع کند. بدیهی است که این همزمانی به طراحان کار زیادی نیاز داشت ، زیرا این سیستم ترکیبی با محور تقسیم شده در نوع خود اولین در جهان است.

آیا می خواهید 3008 شما دیفرانسیل عقب باشد؟ مشکلی نیست - با این حال، باید پدال گاز را با دقت فشار دهید. بنابراین نمی توانید روی کشش موتور حساب کنید که شما را به چراغ راهنمایی بعدی می برد. موتور دیزل به عنوان تماشاگر خاموش رویدادها باقی می ماند و تنها در صورتی روشن می شود که بخواهید شتاب فعال یا سرعت بیشتری داشته باشید. در عین حال، مسافران باید با دقت گوش دهند تا ظاهر نفیس آن را به عنوان یک شرکت کننده فعال در رانندگی به تصویر بکشند.

بخشی از گذشته

به لطف کانسپت ترکیبی یکپارچه ، در گذشته چند انتقال ناتمام وجود دارد. مکث کوتاه هنگام قطع شدن کشش هنگام تعویض از یک دنده به دنده دیگر با یک پالس کوتاه از موتور الکتریکی جبران می شود. سعادت همه جانبه نیست ، اما اگر هنوز هم می خواهید به یاد بیاورید که یک گیربکس دستی اتوماتیک چقدر ناهماهنگ است ، مشکل زیادی نخواهید داشت. تنها کاری که شما باید انجام دهید این است که به حالت Sport بروید ، که به صورت الکترونیکی همزمان دو گیربکس را فعال می کند و اگرچه شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت در کشش کامل فقط 8,5 ثانیه طول می کشد ، اما تغییر آن به وضوح خشن می شود.

حالت الکتریکی (ZEV) سواری بسیار نرم تری را فراهم می کند. با سرعت حدود 70 کیلومتر در ساعت، یک خودروی 1,8 تنی می تواند به طور واقعی حدود چهار کیلومتر را با تکیه کامل به باتری طی کند. دیزل روشن می شود، مانند حالت خودکار - اگر می خواهید سریعتر شتاب بگیرید یا زمانی که سطح باتری از حداقل معینی پایین می آید. در حالت 4WD، هر دو درایو حتی اگر سطح باتری کمتر از این حداقل باشد، کار می کنند. برای انجام این کار، یک ژنراتور هشت کیلوواتی فعال می شود که توسط یک موتور احتراق داخلی به حرکت در می آید و به عنوان هسته اصلی در سیستم استارت-استاپ آن عمل می کند و برق لازم را تامین می کند.

موقعیت یابی قیمت

مدل جدید در نسخه Hybrid4 99g در آلمان 34 یورو قیمت دارد که به این معنی است که حدود 150 یورو گرانتر از همتای دیفرانسیل جلو خود است. نسخه پیشنهادی دوم – با مبلمان بالاتر، چرخ های بزرگتر، سیستم ناوبری و نمایشگر هدآپ – قیمتی معادل 3900 یورو دارد و البته شماره 36 را در نام نخواهد داشت، اما مصرف آن چهار است. لیتر در هر 150 کیلومتر و انتشار دی اکسید کربن 99 گرم در کیلومتر است که کمی بیشتر از مدل پایه است.

اگر به مدل‌های مشابه دیگر علاقه دارید، باید مراقب PSA باشید، زیرا همان سیستم‌ها - برای شروع - در پژو 508 RXH و سیتروئن DS5 ادغام خواهند شد. برای این منظور، توسعه دهندگان PSA و Bosch برای ایجاد ماژول های یکپارچه (مانند کل محور عقب) که می توانند در پلتفرم های مختلف کاشته شوند و با موتورهای مختلف سازگار شوند، طولانی و سخت کار کرده اند. منتها می گویند سریع کار مایه ننگ استاد است.

متن: بویان بوشناکوف

جزییات فنی

پژو 3008 هیبرید 4
حجم کار-
قدرت200 کیلوگرم
حداکثر

گشتاور

-
شتاب

0-100 کیلومتر در ساعت

8,5 ثانیه
فواصل ترمز

با سرعت 100 کیلومتر در ساعت

-
حداکثر سرعت191 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف

سوخت در آزمون

3,8 ل
قیمت پایه34 150 یورو در آلمان

اضافه کردن نظر