تست درایو پژو 3008: به لیگ برتر
تست درایو

تست درایو پژو 3008: به لیگ برتر

پژو 3008: به لیگ برتر

نسل جدید پژو 3008 برای موقعیت های بالاتر تقسیم می شود.

حتی قبل از رسیدن به پژو 3008 جدید، می دانیم که شاهد اپیزود دیگری از بازگشت این سازنده فرانسوی به ارزش ها و دستورالعمل های معمولی هستیم. در حالی که برای نسل قبلی (2009) هیچ کس نمی توانست با قاطعیت بگوید که آیا ما با یک ون، کراس اوور یا چیز دیگری روبرو هستیم، ظاهر، موضع و سبک مدل جدید هیچ شکی باقی نمی گذارد که پیش روی ما یک SUV معمولی - با عمودی است. توری ، جلوی چشمگیر با پوشش افقی موتور ، فاصله SUV مناسب 22 سانتی متر ، خط پنجره بالا و چراغ های جلو به شدت تا شده است.

وقتی وارد کابین می‌شوید، چشم‌تان به سمت فرمان کوچک و هم‌سطح بالا و پایین جلب می‌شود که به جاه‌طلبی‌های اسپورت اشاره می‌کند و i-Cockpit کاملاً دیجیتالی، صفحه‌ای 12,3 اینچی که می‌تواند کنترل‌های مختلف یا یک نقشه ناوبری را نمایش دهد. به عنوان مثال، ظاهر آنها با افکت های انیمیشن همراه است. پژو به ویژه به واحد ترکیبی دیجیتال و استاندارد به تجهیزات خود افتخار می کند – اگرچه توسط کانتیننتال عرضه می شود، اما طراحی و گرافیک آن کار طراحان این شرکت است.

در سمت راست i-Cockpit یک صفحه نمایش لمسی هشت اینچی برای کنترل، نظارت و ناوبری بیرون زده و در زیر آن هفت کلید برای دسترسی مستقیم به عملکردها و آلارم های مختلف وجود دارد. برای برخی، این کلیدها که رو به خلبان هستند، شبیه یک آلات موسیقی، برای برخی دیگر، کابین هواپیما هستند، اما در هر صورت، تمایل طراحان را برای فضایی پیچیده و مناسب برای رنج قیمت بالاتر بیان می کنند.

بدون دنده دو

مدل 3008 با نام کارخانه ای P84 با شش محرک موجود می باشد. بنزین یک موتور 1,2 لیتری سه سیلندر توربو با قدرت 130 اسب بخار است. و یک موتور 1,6 لیتری چهار سیلندر با قدرت 165 اسب بخار، همچنین توربوشارژ. محدوده دیزلی شامل دو نسخه 1,6 لیتری با 100 و 120 اسب بخار است. و دو لیتری برای 150 و 180 اسب بخار. گیربکس ها - یک دستی پنج سرعته (برای ضعیف ترین دیزل)، یک دستی شش سرعته (برای نسخه بنزینی 130 اسب بخار و یک دیزل 120 و 150 اسب بخار) و یک اتوماتیک شش سرعته با مبدل گشتاور (تاکنون تنها گزینه برای نسخه بنزینی با دیزل 165 و 180 اسب بخار و جایگزین گیربکس دستی برای بنزین 130 اسب بخار و دیزل 120 اسب بخار). نسخه پلاگین هیبریدی (با موتور بنزینی به جای دیزل مانند مدل فعلی و موتور الکتریکی در محور عقب) در سال 2019 انتظار می رود. تا آن زمان، پژو 3008 تنها با دیفرانسیل جلو عرضه خواهد شد.

خودرویی که سوار می شویم از موتور 1,6 لیتری (120 اسب بخاری) دیزلی و گیربکس اتوماتیک با اهرمی به شکل جوی استیک برخوردار است که تا حدودی یادآور اهرم های کوچک در مدل ها است. بی ام و. دنده ها را نیز می توان با استفاده از صفحات فرمان جابجا کرد ، اما عملکرد روان گیربکس اتوماتیک نیازی به دخالت دستی ندارد ، مخصوصاً در بزرگراه. در اینجا ، 120 اسب بخار ماشین و مخصوصاً در دور 1750 ، 300 نیوتن متر برای سبقت معمولی و سواری آرام و آرام کافی است.

دستیارهای بیشماری

بخش بزرگراه به ما فرصت می دهد تا با عملکردهای کمک راننده آشنا شویم ، که در پژو 3008 جدید وجود دارد: کنترل کروز تطبیقی ​​با عملکرد توقف ، هشدار فاصله و ترمز اضطراری فعال ، هشدار فعال هنگام عبور تصادفی از خط مرکز (همچنین هنگام پاک شدن علائم نیز کار می کند) ، نظارت فعال بر منطقه مرده در نزدیکی اتومبیل ، هشدار از دست دادن توجه ، روشن و خاموش شدن خودکار نور بالا ، شناسایی علائم راه. تمام این هزینه ها 3022 BGN است. (برای سطح جذابیت). و برای مانور در شهر می توانید نظارت محیطی 360 درجه را در اطراف وسیله نقلیه Visio Park و Park Assist سفارش دهید.

برای دیدن چگونگی انحراف 3008 در جاده باریک ، از بزرگراه خارج شده و به زودی صعود خود را به سد بلمکن آغاز می کنیم. بخشهای شیب دار و پیچ و خم های بی پایان در دامنه کوه به هیچ وجه روحیه خوب را خراب نمی کند. مدل SUV دقیقاً به دستورات فرمان کوچک پاسخ می دهد ، در گوشه ها خیلی خم نمی شود و سیستم تعلیق آن با سختی بیش از حد تحریک نمی شود ، اما همچنین به طور ناخوشایند انعطاف پذیر نیست. اگرچه نقش اصلاحی دنده دوگانه از بین رفته است ، اما قسمت جلویی آن چندان دور از منحنی نیست ، مگر اینکه عمداً آن را تحریک کنید.

در طبقه بالا ، نزدیک سد ، از آسفالت و در امتداد یک جاده خاکی شیب دار در شرایط بسیار کثیف پیاده می شویم. فقدان گیربکس دوتایی 3008 افزایش فاصله زمین (شرایطی که به همان اندازه مهم برای آفرود خوب است) و کنترل پیشرفته کنترل ، کنترل شده توسط سوئیچ گرد کنسول مرکزی با موقعیت های معمول جاده ، برف ، آفرود ، شن و ESP خاموش. این کیت همچنین شامل لاستیک Hill Descent Assist (HADC) و 3 اینچ M + S (برای گل و برف و بدون نماد دانه برف) است.

ماشین ما با لاستیک های معمولی زمستانی پوشیده شده است، اما همچنان شجاعانه از جاده خاکی داغ بالا می رود. در مسیر برگشت، فرود کنترل شده را نیز تست می کنیم که در حالت خنثی فعال می شود. وقتی دوباره به پیاده‌روی برخورد می‌کنیم، به سبک همیشگی و به طرز دلپذیری پویا خود را ادامه می‌دهیم و در استراحت بعدی، در نهایت وقت داریم تا فضای داخلی را به درستی بررسی کنیم. معلوم می شود که بسیار جادار است. جدا از صندلی‌های جلو دارای گواهینامه AGR (حرکت پشت سالم)، فضای زیادی در عقب وجود دارد - با این نکته که صندلی کمی پایین است و باسن سرنشینان بلندتر به طور کامل روی آن قرار نمی‌گیرد. این کار به این صورت انجام می شود که وقتی پشت را می خوابانید، یک ناحیه صاف بزرگ به دست می آورید. بقیه صندوق دارای حجم 520 لیتر است - قیمت کاملا مناسب برای کلاس خود. به صورت اختیاری، یک درب عقب برقی و یک کفی وجود دارد که تا حدی جمع می‌شود تا بارگیری آسان‌تر شود.

طیف گسترده ای از دستیارها، امکانات اضافی و اضافی مانند سیستم صوتی Focal HiFi، ناوبری آنلاین، چراغ های LED و غیره مطمئناً بر قیمت نهایی تأثیر می گذارند، اما به طور کلی پژو 3008 جدید قرار نبود مدل ارزان قیمتی باشد. در بالا نسخه GT قرار دارد که تا کنون تنها نسخه ای است که برای آن یک موتور قدرتمند دو لیتری دیزلی با قدرت 180 اسب بخار ارائه شده است. بیشتر محصولات به صورت استاندارد با قیمت پایه تقریباً 70 BGN گنجانده شده‌اند، اما البته هنوز جا برای موارد اضافی مانند طراحی دو رنگ کوپه فرانچ با قسمت عقب مشکی وجود دارد.

نتیجه گیری

پژو یک مدل کلاسیک با احتیاط با ظاهری دلپذیر و با کیفیت بالا - همانطور که قبلا بود - ارائه می دهد. قیمت های بلندپروازانه را باید با دوستان برند شیر تحمل کرد.

متن: ولادیمیر آبازوف

عکس: ولادیمیر آبازوف ، پژو

اضافه کردن نظر