تست رانندگی پژو 208: شیرهای جوان

اولین برداشت از نسخه جدید 208 کوچک

فرانسوی‌ها ملتی زیبایی‌شناس هستند و این در عملکرد و ظاهر کلی 208 جدید خود را نشان می‌دهد. مدل پژو با خط بدنه گسترده و چراغ‌های LED در روز که ظاهری دندانه‌دار غارتگرانه به آن می‌دهد، از همه شانس‌هایی برای متمایز شدن از آن برخوردار است. سایر نمایندگان این صنف

از این نظر ، جای تعجب نیست که شرکت فرانسوی به این مفهوم متعهد است که مصرف کنندگان ابتدا باید به طراحی توجه کنند قبل از اینکه به سیستم درایو علاقه نشان دهند. به گفته استراتژیست های PSA ، توسعه یک پلت فرم کاملاً الکتریکی در این مرحله بسیار پرهزینه و بیش از حد خطرناک است ، زیرا پیش بینی توسعه برق در چند سال آینده بسیار دشوار است ، به خصوص در کلاس خودروهای کوچک ، جایی که به اندازه تعداد خودروهای رده بالاتر ، مشتری جدید وجود ندارد. ...

به همین دلیل است که 208 و e-208 معماری طراحی CMP را با DS 3 و Corsa به اشتراک می گذارند و هم تولید قابل اطمینان را برای کاهش هزینه ها و هم انعطاف پذیری نیروی محرکه زیاد و هم توانایی مربوط به پاسخ مناسب و کارآمد به تغییر تقاضا را ارائه می دهند.

در عمل، از بیرون قضاوت در مورد اینکه آیا این مدل با موتور بنزینی، دیزلی یا الکتریکی کار می کند دشوار است - تنها نشانه در این جهت مجدداً توسط طراحی ارائه شده است که در چیدمان جلوپنجره کمی متفاوت است. نسخه برقی توله

در غیر این صورت ، 208 جدید در مقایسه با مدل قبلی خود ده سانتی متر طول کشیده و جسورانه از مرز روانی چهار متر فراتر رفته است. قیمت پلت فرم انعطاف پذیر "چند انرژی" در صندلی های عقب و در قسمت چمدان ، 265 لیتر (20 لیتر کمتر از نسل قبلی) مشهود است.

توانایی قرارگیری مناسب باتری e-208 فضای پا برای مسافران ردیف دوم تا حدودی محدود است ، اما راحتی کلی در این کلاس در حد استاندارد است.

صفحه کنترل با نشانه های سه بعدی

در مورد راننده و سرنشین جلو اوضاع خیلی بهتر است. صندلی ها دارای اندازه و شکل زیبایی هستند و حتی می توانند به عملکرد ماساژ نیز مجهز شوند. البته 208 از پژو i-Cockpit معمولی استفاده می کند ، آخرین نسل با کنترل های بلند و فرمان کوچک و کم تنظیم.

در همین حال ، این طرح به اندازه کافی دقیق تنظیم شده است که برای رانندگان با تنظیمات مختلف و ویژگی های تشریحی مناسب باشد و عادت به آن زمان نمی برد. دسترسی مستقیم هوشمندانه به مهمترین عملکردها از طریق کلیدهای کنسول مرکزی در سطح عملکرد بالا توسط ردیف دیگری از دکمه های لمسی گسترش یافته است. با استفاده از پانل های جانبی و صفحه لمسی مرکزی (7 "یا 10") می توان بصورت بصری بصورت بصری دیگر کار کرد.

یک ترتیب کاملاً جدید سه بعدی از قرائت در واحد کنترل فرمان ، داده ها را با توجه به اولویت آن در چندین سطح ارائه می دهد. این ایده بسیار خوب اجرا شده است ، به نظر اصلی می رسد و برای راننده بسیار مفید است ، زیرا به او کمک می کند تا روی نکته اصلی تمرکز کند و در نتیجه باعث افزایش ایمنی می شود.

کیفیت مواد و طراحی داخلی با سطح نرم ، جزئیات آلومینیوم ، پانل های براق و لهجه های رنگی از استاندارد بالایی برخوردار است. با توجه به سیستم های کمکی و ایمنی فعال ، 208 سطح بالایی را با همه موارد لازم برای حرکت راحت و ایمن در سطح شهر و در مسافت های طولانی نشان می دهد.

طیف گسترده ای از گزینه های درایو

208 جدید در سه نسخه با موتورهای بنزینی ، دیزلی و برقی در دسترس است. تصور بسیار خوبی توسط PureTech 100 با پیشرانه 1,2 سیلندر سه سیلندر توربو با قدرت 101 اسب بخار ایجاد شد. و انتخاب بین گیربکس شش سرعته دستی و هشت سرعته اتوماتیک.

این موتور پویایی بهتری نسبت به نسخه های بنزینی و توربو دیزل تنفس طبیعی که روی کاغذ دارای رده بندی قدرت مشابهی هستند ، برای 208 فراهم می کند. شتاب از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت در کمتر از ده ثانیه کاملاً گویا است و به شما اجازه می دهد تا نه تنها در شهر راحت حرکت کنید ، بلکه در شرایط برون شهری نیز بدون هیچ مشکلی پیشی بگیرید.

رفتار 208 جدید در جاده با این پویایی مطابقت دارد - فرانسوی با کمال میل وارد پیچ ​​ها می شود و کشش و ثبات را در ارتفاع مورد نیاز حفظ می کند. چرخ‌های 17 اینچی در هنگام عبور از دست‌اندازهای ناهموار احساسی دارند، اما راحتی کلی معمولی فرانسوی‌های سطح بالا است.

نسخه الکتریکی e-208 بیش از هر چیز حداکثر گشتاور 260 نیوتن متری خود را دارد که در لحظه پرتاب در دسترس است و شتاب سرگیجه آور را تضمین می کند، اما این واقعیت که وزن اضافی 200 کیلوگرم باتری عملاً وجود ندارد کمتر قابل توجه نیست. احساس - نه در پویایی و نه با راحتی.

طبق گفته پژو ، این نیرو توان کافی برای پیمودن 340 کیلومتر بدون شارژ مجدد (WLTP) را دارد که اتفاقاً در ایستگاه های تا 100 کیلووات نیز می تواند بسیار سریع باشد. مشکل اصلی E-208 هنوز قیمت است که به طور قابل توجهی بالاتر از نسخه های دیگر سری است.

نتیجه

208 جدید نه تنها با ظاهر موفق و راه حل های داخلی مدرن ، بلکه با پویایی و پایداری در جاده نیز تحت تأثیر قرار می گیرد. خودروی الکتریکی e-208 نیز با پویایی عالی تحت تأثیر قرار می گیرد ، اما حداقل در ابتدا ، قیمت بسیار بالای این کلاس ، مخاطب مصرف کننده را به محافل پرشورترین محیط بانان محدود می کند. احتمالاً اکثر افراد به نسخه 101 اسب بخار بنزین روی خواهند آورد که یک انتخاب کاملا متعادل است.