درایو تست مرسدس-AMG GT
در واقع ، در تگزاس ، اتومبیل های اسپورت علاقه چندانی ندارند ، اما هیچ کس رعایت محدودیت سرعت را در اینجا نظارت نمی کند - مکانی عالی برای آشنایی با سدان مرسدس جدید ، که با پورشه پانامرا رقابت می کند.
مقایسه یک سفر در اتومبیل با پروازهای سریع و راحت مد شده است ، اما به دلایلی مناسب ترین مدل ها برای این کار انتخاب نمی شوند. کسانی که واقعاً لیاقت آن را دارند ، بسیار فروتن هستند. به عنوان مثال ، مرسدس-AMG GT. این جایی است که تلفیق سرعت و راحتی وجود دارد - در قسمت عقب احساس می کنید که روی یک صندلی درجه یک هستید. فضای زیادی وجود دارد ، نشستن راحت است ، فقط خلبان جلو است ، سرعت چشمگیر است ، اما به هیچ وجه احساس نمی شود. و خلبان شدن بسیار راحت تر از هواپیما است - من جلو رفتم ، بنزین را برداشتم و تقریباً بلند شدم.
بوئینگ 737 با سرعت 220 کیلومتر در ساعت سرعت می گیرد. نمونه چهار لیتری biturbo "هشت" مرسدس در نسخه GT 63 S به راحتی می تواند با چنین شتابی کنار بیاید و بعید است قبل از برخاستن از زمین از هواپیما عقب بماند. نکته دیگر این است که چنین سرعت هایی در جاده های عمومی ممنوع است ، بنابراین شما باید با قابلیت های یک کوپه چهار در در پیست آشنا شوید. و نه به هر حال ، بلکه در پیست فرمول 1 فعلی در آستین ، پایتخت تگزاس است.
در ابتدا به نظر می رسید که تگزاس مکان عجیبی برای آزمایش یک ماشین اسپرت است. مخاطبان این مدل بیشتر در سواحل زندگی می کنند و در جاده های بزرگترین ایالت (پس از آلاسکا) ایالات متحده ، کامیون های وانت حاکم هستند. گردن های محلی با کنجکاوی مرسدس جدید را دیدند ، اما آنها به سختی می خواستند یکی بخرند. چرا آنها اتومبیلی را می خواهند که نمی تواند گاو را در صندوق عقب جا دهد؟
اما آداب و رسوم محلی به شما امکان می دهد با سرعت مداوم رانندگی کنید - اگر از این قوانین پیروی کنید ، حتی کامیون ها در پیست از شما پیشی می گیرند. اما نکته اصلی این است که در یک مسیر طولانی روی مبل عقب (در نسخه پنج نفره) یا در صندلی (در چهار نفره) مرسدس-AMG GT شما مجبور به رنج نخواهید شد - برای من 183 سانتی متر فضای کافی برای پا و سر با حاشیه وجود داشت.
و صندوق عقب بسیار جادار است - دو چمدان بزرگ به راحتی جا می شوند. سرنشین جلو حتی از راحتی بیشتری برخوردار است ، از جمله با صندلی های سطلی با پشتیبانی فوق العاده و دسترسی به یک سیستم چندرسانه ای با دو صفحه نمایش 12,3 اینچی. می توانید سیستم صدای فراگیر Burmester را روشن کنید یا از بین 64 رنگ نور محیط را انتخاب کنید.
اما ویژگی اصلی در فضای داخلی فرمان با پنل های LCD در بلندگوها است. سمت چپ وظیفه تعویض سختی سیستم تعلیق و بلند شدن بال را دارد و سمت راست وظیفه تغییر حالت های رانندگی را بر عهده دارد.
همه چیز با یک مسابقه Peyscar به رهبری Bernd Schneider ، پنج بار قهرمان DTM در چرخ یک مرسدس شروع شد. او اشاره می کند: دور اول یک دوره مقدماتی است ، دومی که ما از آن عبور می کنیم ، جعبه را به موقعیت Sport + تغییر می دهیم ، بقیه - در صورت تمایل - در حالت Race خاص.
مرسدس-AMG GT همچنین دارای عملکرد تصحیح فرمان است که قبلاً از C63 شناخته شده است ، که بسته به تجربه ما بسته به میل خود تنظیم می شود. چهار تنظیم وجود دارد: Basic ، Advanced ، Pro و Master که بر پاسخ موتور ، سیستم تعلیق و سیستم تثبیت کننده تأثیر می گذارند.
Master برای حالت Race wild طراحی شده است ، که در آن ماشین فوق العاده پاسخگو می شود و به فرمان و پدال های بسیار دقیق نیاز دارد. وقتی از مسیر خارج می شوید بقیه به کارتان می آید. اما حتی در مسابقه ، مسیر چهار درب مرسدس بنز GT 63 S توسط الکترونیک از نزدیک مشاهده می شود - بنابراین با هر دور به شما اجازه می دهید بعداً ترمز کنید و با افزایش سرعت فرمان را در چیکن بچرخانید ، و این دو را آزمایش کنید - ماشین تن برای قدرت.
ترمزهای سرامیکی به زودی چنگ می زنند و پیشرانه 639 اسب بخاری قدرت خروجی خارق العاده ای را ارائه می دهد. حیف است که خطوط مستقیم در آستین بسیار کوتاه است و 20 دور نمی تواند بیش از 260 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد ، در حالی که حداکثر سرعت اعلام شده به اندازه 315 کیلومتر در ساعت است. اعداد ترسناک برای یک ماشین چهار در. اما پس از ورود ، امکان رانندگی به پهلو در پارکینگ وجود داشت - GT 63 S دارای حالت رانش در جعبه دنده است ، که در آن ESP کاملا غیرفعال است ، و کلاچ چرخ جلو باز می شود ، در اصل ماشین را به عقب تبدیل می کند راندن.
در مسیر ، ما فقط با شارژترین نسخه GT 63 S که گرانترین خواهد بود (در اروپا - 167 هزار یورو) کلاس اول را پرواز کردیم. حتی قدرتمندترین هیبریدی پانامرا Turbo S E-Hybrid (680 اسب بخار) از مرسدس پایین تر است - دارای شتاب 0,2 ثانیه بیشتر و حداکثر سرعت آن 5 کیلومتر در ساعت کندتر است ، اما قیمت آن نیز کمی است بالاتر
اما نسخه های ساده تری وجود دارد. GT 63 ، فاقد حالت Drift ، با موتور 585 اسب بخار. با 150 هزار یورو درآمد ، و GT 53 با 109 هزار شروع می شود. این پیشرانه دارای یک موتور 3 لیتری I6 شش خطی با قدرت 435 اسب بخار است. با سیستم الکتریکی 48 ولت برای ژنراتور EQ Boost.
همچنین ، مدل 53 دارای یک قفل مکانیکی است ، نه یک قفل دیفرانسیل عقب الکترونیکی و یک تعلیق فنر به جای یک پنوماتیک. بعداً ، نسخه کم ارزش 367 اسب بخاری GT 43 ظاهر خواهد شد ، از نظر فنی تفاوتی با GT 53 ندارد ، اما با یک قیمت پنج رقمی سودآور و روانشناختی مهم 95 یورو.
| نوع | لیفت بک |
| ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر | 5054/1953/1455 |
| فاصله دو محور ، میلی متر | 2951 |
| وزن خشک ، کیلوگرم | 2045 |
| نوع موتور | بنزین ، بیتوربو |
| حجم کار ، متر مکعب سانتی متر | 3982 |
| حداکثر قدرت ، h.p. (در دور در دقیقه) | 639 / 5500-6500 |
| حداکثر سرد. لحظه ، Nm (در دور در دقیقه) | 900 / 2500-4500 |
| نوع درایو ، گیربکس | کامل ، 9АКП |
| حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت | 315 |
| شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه | 3,2 |
| میانگین مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر | 11,3 |
| قیمت از ، یورو | 167 000 |
