برداشت اول: سیستم تعلیق هوشمند در کاوازاکی نینجا ZX-10R SE
قبلاً آموختهام که سیستم تعلیق قابل تنظیم الکترونیکی چیز بسیار مفیدی در دوچرخههای توریستی است - تقریباً همه BMWهای جدید آن را دارند، Ducati 1200 Multistrada، Triumph Tiger 1200 Explorer… این دوچرخهها اغلب از تنظیمات مختلفی بسته به بار استفاده میکنند. زمانی که مسافری در صندلی عقب نشسته است، یا زمانی که می خواهید سواری راحت یا اسپرت داشته باشید. یعنی: تا به حال چند بار در مقابل موتور سیکلت با پیچ گوشتی در دست زانو زده اید و قبل از سوار شدن به جاده سیستم تعلیق را تنظیم کرده اید؟ اعتراف میکنم هرگز چند بار تنظیمات را تغییر دادم که با فشار دادن یک دکمه امکان پذیر بود؟ تقریباً هر بار.
بنابراین طولی نکشید که از یک موشک جاده ای مانند Ten که مجهز به سیستم تعلیق قابل تنظیم الکترونیکی با نام تجاری Showa است استقبال کردم (جالب اینجاست که تنها دمپر فرمان Öhlins است). ابتدا با تنظیم برنامه جاده، در جاده ای در جنوب اسپانیا رانندگی کردیم، آنقدر زیبا و سریع، که انگار از لوگاتز به سمت ادریجا می رفتیم. سپس بخش دیگری را با تنظیمات مسابقه (پیست) راندیم - و در یک لحظه متوجه شدیم که جاده آنطور که به نظر می رسید بی نقص نیست. ناگهان تو هر قوز (ic) o را احساس کرد و سواری راحت تر و بنابراین کندتر می شود.
سپس در دستور کار مدار آلمریا قرار گرفت که از آن در برنامه جاده شروع کردیم. بعد از اولین آزمایش 20 دقیقه ای ، مطمئن نبودم که سیستم تعلیق هنگام شتاب زیاد شناور می شود یا چرخ عقب کمی شل شده است؟ سپس تنظیمات را به "پیست" تغییر دادیم و دوچرخه مانند قطار ثابت شد ، هم هنگام شتاب گیری و هم هنگام ترمز آرام بود. به طور خلاصه ، اگر مکانیک بوکس مقصر این تنظیمات بود ، من به او قول نوشیدنی روی ددی می دادم.
جزئیات بیشتر در مورد اینکه چگونه و چگونه الکترونیک هوشمند تنظیم می شود و چرا مسابقه دهندگان واقعی در این نسخه خاص (SE) دخالت نمی کنند ، در زیر آمده است. فقط از این طریق: برای نینجا در اجرای SE لازم است در اسلوونی تفریق کنید 23.485 евроاین تقریباً 1.500 بیشتر از (تقریبا) مسابقه Ninja ZX-10RR Performance و تقریبا 10 بیشتر از نسخه اصلی ZX-XNUMXR است.