درایو تست XRAY Cross
کراس اوور XRAY با ضمیمه کراس از بسیاری جهات بهتر از نسخه اصلی است و اکنون علاوه بر این ، نسخه دو پدال را نیز دریافت کرده است که مجهز به ویتوراتور و موتور مخصوص است
در کالینینگراد و مناطق اطراف آن ، ترافیک با استانداردهای روسیه بسیار عجله ندارد. گویی چیزی سودمند از رانندگان محلی همسایه های لیتوانی و لهستان الهام گرفته شده است - نظم و انضباط جاده تقریباً مثال زدنی است. برای XRAY Cross دو پدال که در اینجا به مطبوعات ارائه می شود ، از چنین فضایی بسیار استقبال می شود. در آرامش است که نسخه جدید بسیار ارگانیک است.
XRAY Cross از XRAY معمولی زیباتر ، غنی تر و در آخر "کراس اوور" است. این پروژه با ایده ظاهر عضلانی تر ، مسیر وسیع تر و افزایش فاصله از زمین آغاز شد. به نظر می رسد که آنها انقلابی به پا نکردند. اما با حجم نهایی پیشرفت ها ، صلیب به عنوان یک ماشین تقریباً مستقل درک می شود.
تفاوت های متقابل زیادی وجود دارد: با گسترده شدن مسیر ، بدن به طور مثر تغییر شکل داد ، چرخ ها اصلی و همچنین گسترده تر هستند. اهرم های جلو جدید هستند و بر اساس مدل Vesta طراحی شده اند ، از این قسمت انگشتان فرمان ، اتصالات CV بیرونی و ترمزهای دیسکی عقب از آنها ساخته شده است. زیر فریم از پلت فرم B0 است ، اما قسمت متقاطع عقب از رنو داستر قوی تر است. حرکت بیشتر سیستم تعلیق عقب ، تغییر فنر و کمک فنر. فاصله از سطح زمین 20 میلی متر افزایش یافته است - تا 215 در زیر فریم. در نهایت ، فرمان با EUR به روز شده است که برای کاهش ارتعاشات نیز طراحی شده است.
این کراس اوور با یک موتور بنزینی 21179 VAZ-1.8 (122 اسب بخار ، 170 نیوتن متر) در ترکیب با MKP5 وارد بازار شد. فقط درایو چرخ جلو. اما برای بهبود توانایی cross-country ، سیستمی از حالت های رانندگی Ride Select با تنظیمات Bosch اضافه شده است. دور کنسول ، می توانید الگوریتم های "Snow / Mud" و "Sand" را انتخاب کنید ، یک موقعیت خاموش ESP تا 58 کیلومتر در ساعت وجود دارد ، به علاوه یک دکمه حالت ورزشی نیز وجود دارد.
و در اینجا یک روند منطقی وجود دارد: XRAY Cross AT با گیربکس اتوماتیک به فروش رفت. این کراس اوور مجهز به Jatco JF015E CVT ژاپنی با گیربکس کمربند V و گیربکس دو مرحله ای بود. جعبه آشنا است - برای نیسان قشقایی و رنو (کاپتور ، لوگان و ساندرو) یکسان است. و توجه داشته باشید ، در XRAY Cross واریاتور تنها با موتور بنزینی "نیسان" 1.6 (113 اسب بخار ، 152 نیوتون متر) ، که در حال حاضر در توگلیاتی تولید می شود ، ترکیب شده است.
نسخه با گیربکس اتوماتیک ، همانطور که VAZ توضیح داد ، در ابتدا برای XRAY Cross در نظر گرفته شده بود. بنابراین ، کاشت بدون تغییرات جدی و گران انجام شد. بله ، وایتور از سنگین گیربکس دستی سنگین تر است ، اما در عین حال بلوک آلومینیومی موتور 1.6 از 1.8 از چدن سبک تر است - در کل ، واحد قدرت جدید فقط 13 کیلوگرم به ماشین اضافه کرد ، که انجام این کار بدون تنظیم مجدد سیستم تعلیق امکان پذیر است. Cross AT به همان اندازه در برابر ضربه های کوچک و تیز آسفالت حساس است ، در ساختن دست اندازها نیز به همان اندازه خنک است و همچنین دچار رانش می شود.
با CVT ، XRAY Cross از نظر راحتی برای شهر (برای زنان ، برای استفاده از اتومبیل - تأکید بر موارد ضروری) یک گام آشکار به جلو است ، اما در عین حال از نظر توانایی cross-country از 1,8 پایین تر است - لیتر انتقال متغیر مداوم به خودی خود به ویژه "خارج از جاده" نیست و نسخه دارای سیستم حالت Ride Select نیست تا انتقال بیش از حد تحت فشار قرار نگیرد. نکته خوب این است که ESP هنوز هم تا 58 کیلومتر در ساعت را غیرفعال می کند - اکنون با یک دکمه. و اینکه میزان پاکسازی نسخه دو پدال کاهش نیافته است.
پیش بینی سوال شما - نه ، VAZ بگویید ، ترکیبی از این مبدل با 1.8 غیر واقعی است ، زیرا جعبه برای لحظه ای بیش از 160 نیوتن متر طراحی شده است. JF015E در XRAY معمولی نیز ظاهر نخواهد شد - طرح در آنجا اجازه نمی دهد و هنوز هم می توان فقط با "ربات" قدیمی "با دو پدال" سوار شد ، که جای خیلی خوبی دارد. یعنی ، Cross AT ، از لحاظ تئوری ، کمترین استرس را در کنترل XRAY دارد. و در عمل چطور؟
شما پدال ترمز را رها می کنید ، و ماشین به طرز نامعلومی شروع به حرکت می کند - این "حالت خزنده" است تا 7 کیلومتر در ساعت. واکنش در برابر حرکت جزئی پدال گاز تنبل است ، گویی کراس اوور حداکثر بارگیری می شود. پدال طولانی را بیشتر فشار می دهید ... جعبه به وضوح از تغییر دنده های شبه تقلید می کند. اما تصور کنید که شیر "طولانی" در حمام را روشن کنید و آب کمتر از حد انتظار جریان یابد. سرانجام ، گاز از قلب ، مکث ، موتور در سرعت های بالاتر از 4000 گرم می شود ، در اینجا شتاب فعال است. موضوع عادت است؟
در واقع ، شما می توانید تنظیم کنید. هرچه آرام و نرم تر سعی کنید سوار شوید ، بهتر است. اما انجام یک حرکت کوتاه و سریع - به عنوان مثال ، غواصی در یک ردیف مجاور بدون ایجاد موانع - دشوار است. و شرم آور است که جعبه به خوبی کار گاز در منطقه با سرعت متوسط را درک نمی کند: سرعت را بالا برد ، پدال را آزاد کرد - چیزی تغییر نکرد ، کمی دوباره فشار داد - اما متغیر پشتیبانی نمی کند.
حالت ورزشی با Ride Select از بین رفت. و برای برقراری ارتباط با اتومبیل باید با شش دامنه تعیین شده به دستی بروید. چیز دیگر این است که از این طریق واضح تر است. اهرم به راحتی حرکت می کند ، تغییرات دنده سریع است. من دوست داشتم که در این حالت واریاتور چگونه با موفقیت واکنش نشان می دهد: از حالت ششم می تواند به سرعت به حالت دوم تغییر کند. و یک چیز دیگر: وقتی دستی کار می کنید ، کراس اوور ضعیف به نظر نمی رسد.
کارمندان VAZ توضیح می دهند که آنها گیربکس اتوماتیک را به همراه متخصصان رنو و جاتکو به طور عمده به نفع راحتی تنظیم می کنند. اما انتقال بی نهایت متغیر ، در اصل ، یک چیز راحت است. و در کراس اوور رنو کپتور ، این جعبه با تنظیمات دیگر به میزان مناسب تری کار می کند. شاید کراس AT با اقتصاد خود شما را شگفت زده کند؟ ممکن است لطفا با توجه به گذرنامه ، عملکرد آن 1.8 با گیربکس دستی تنها 0,4 لیتر در 100 کیلومتر است ، اما این یک چشم انداز 7,1 لیتر در 100 کیلومتر است. و میانگین مصرف برای رایانه پردازنده حدود نه لیتر بود: جای تعجب نیست ، اما کاملاً قابل قبول است.
شاید برخی از دلایل چنین تنظیماتی ساکت باشد (یا گناه از ویژگی های یک نمونه خاص؟). اما آنها از قابلیت اطمینان متقاعد می شوند: XRAY Cross AT به مدت یک میلیون کیلومتر آزمایش شده است که کراس اوورهای آزمایشی بدون شکایت جدی بر آن غلبه کرده اند. به طور غیررسمی ، این نیروگاه میزان CVT حدود 160 هزار کیلومتر را اندازه گیری می کند - عالی است. اما نمایندگی ها ضمانت معمول دارند: 100 هزار یا سه سال.
مزیت اصلی XRAY Cross AT با دو پدال معمولاً VAZ است - قیمتهای جذاب. در تریم های یکسان ، محصول جدید گرانتر از نسخه 1.8 با گیربکس دستی 641 دلار است. آنها Cross AT را از 11،093 دلار تا 12،312 دلار درخواست می کنند. بسته Prestige Connect با سیستم چندرسانه ای به روز شده که از تلفن های هوشمند پشتیبانی می کند 417 دلار دیگر اضافه می کند. و به زودی لادا وستا با دو پدال با CVT رونمایی می شود. نمی دانم چگونه پیکربندی می شود.
| نوع بدن | هاچ بک | هاچ بک |
| Размеры (طول ، عرض ، ارتفاع) ، میلی متر | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| فاصله دو محور ، میلی متر | 2592 | 2592 |
| محدود کردن وزن ، کیلوگرم | 1295-1300 | 1295-1300 |
| حجم صندوق عقب ، l | 361 | 361 |
| نوع موتور | بنزین ، R4 | بنزین ، R4 |
| حجم کار ، متر مکعب سانتی متر | 1598 | 1774 |
| قدرت ، اسب بخار با. در دور در دقیقه | 113/5500 | 122/6050 |
| حداکثر سرد. لحظه ، Nm در دور در دقیقه | 152/4000 | 170/3700 |
| انتقال ، رانندگی | متغیر ، جلو | MKP5 ، جلو |
| حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت | 162 | 180 |
| شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه | 12,3 | 10,9 |
| مصرف سوخت (مخلوط) ، l | 7,1 | 7,5 |
| قیمت از ، $. | 11 093 | 9 954 |
