درایو تست Geely Coolray و Skoda Karoq
موتور توربو ، روبات و صفحه لمسی - آیا فکر می کنید این مربوط به VAG دیگری است؟ اما نه. این در مورد Geely Coolray است که ادعا می کند دارای فناوری پیشرفته است. Skoda Karoq که به جای DSG یک مسلسل تمام عیار دریافت کرد ، با چه چیزی مخالف است؟
در کلاس کراس اوورهای جمع و جور ، یک درگیری بین المللی واقعی در حال رخ دادن است. برای تولید سهمی در سریعترین رشد بازار ، تولیدکنندگان تقریباً از همه کشورهای خودرویی در حال جنگ هستند. و بعضی از آنها حتی با دو مدل اجرا می کنند.
در عین حال ، تولیدکنندگان برجسته و برجسته پادشاهی میانه با رقابت جدی در کلاس متوقف نمی شوند و آنها به طور فعال مدل های جدید خود را به این بخش معرفی می کنند. چینی ها به قابلیت ساخت ، تجهیزات غنی ، گزینه های پیشرفته و لیست قیمت جذاب اعتماد می کنند. اما آیا آنها قادر خواهند بود مدل های ژاپنی و اروپایی را که از نظر راحتی ، ارگونومی و تصویر متمایز هستند ، منهدم کنند؟ بیایید به نمونه جدید Geely Coolray و Skoda Karoq نگاه کنیم.
مارک جیلی یکی از آن شرکت های چینی است که طی چند سال گذشته چهره خود را کاملاً تغییر داده است. البته ، برچسب "ساخت چین" هنوز هم در اذهان عمومی یک بحث قدرتمند علیه خرید است. و این اتومبیل ها هنوز به صدها یا حتی ده ها هزار فروخته نشده اند ، اما دیگر در جریان ترافیک مانند گوسفندان سیاه نیستند.
و بیهوده نبود که من از جیلی به عنوان "تصویر ساز" اتومبیل های چینی یاد کردم ، زیرا این شرکت بود که اولین شرط بندی خطرناک را انجام داد و تولید مدل خود را در یکی از کشورهای اتحادیه گمرک بومی سازی کرد. کراس اوور اطلس که از اواخر سال 2017 در بلاروس مونتاژ می شود ، مطمئناً بازار را منفجر نکرده است ، اما رقابت خود را قبلاً ثابت کرده است. و پس از او ، تقریباً تمام بازیکنان اصلی پادشاهی میانه با درجه بومی سازی در روسیه تولید خود را در روسیه تسلط یافتند.
اکنون یک ماشین از چین به عنوان چیزی عجیب و غریب شناخته نمی شود. و مقایسه آنها نه تنها با "کره ای ها" ، بلکه با "ژاپنی ها" و "اروپایی ها" نیز کاملاً معمول می شود. و کراس اوور جمع و جور Coolray ، به دلیل اشباع بودن با تجهیزات پیشرفته ، مانند هیچ کس دیگر آرزوی این نقش را دارد.
احتمالاً فقط تنبل نگفته است که Coolray با استفاده گسترده از فناوری ولوو ، متعلق به Geely ایجاد شده است. اما به دست آوردن این فناوری ها کافی نیست - هنوز باید بتوانید از آنها استفاده کنید. سرزنش "کولری" به دلیل عدم وجود هودهای محکم ، نه بهترین مهر و موم روی درها یا بهترین عایق صدا ، احمقانه است. در عین حال ، این خودرو در بخش SUV های مقرون به صرفه عمل می کند و تظاهر نمی کند که برنده "حق بیمه" است. اما هنگامی که یک موتور توربو 1,5 لیتری سوئدی و گیربکس رباتیک با دو کلاچ در اختیار دارید ، این باید به یک مزیت جدی نسبت به رقبا تبدیل شود. مخصوصاً موتورهای کره ای که موتورهای سوپرشارژ در دارایی خود ندارند.
حیف است که متخصصان از چین موفق به تنظیم مناسب این جفت نشدند. در هنگام تعویض "ربات" هیچ ترفند و تردید جنایی وجود ندارد ، اما به طور قطع غیرممکن است که کار پشت سر هم را زبانی تیز و خوب بخوانیم.
در هنگام شتاب فشرده ، هنگام تعویض از جعبه اول به جعبه دوم ، چابکی کافی وجود ندارد و در برابر مکث "MKH" مقاومت می کند. و سپس ، اگر بنزین را رها نکنید ، غالباً کسل می شود و درگیر چرخ دنده ها می شود.
اگر عادت دارید که با دقت ، با شتابهای کاملاً یکنواخت و کاهش سرعت زیاد در زیر گاز آزاد رانندگی کنید ، بسیاری از معایب واحد قدرت قابل تسریع است. علاوه بر این ، از جمله غیر قابل مشاهده به عنوان مصرف سوخت بالا. هنوز هم 10,3-10,7 لیتر در هر "صد" در چرخه ترکیبی برای یک موتور توربو و یک روبات بسیار زیاد است. و حتی وقتی سبک رانندگی آرامتر می شود ، این رقم هنوز به زیر 10 لیتر نمی رسد.
اما در غیر این صورت ، جیلی آنقدر خوب است که می تواند چیزی فراتر از این کمبودها را پوشش دهد. این یک فضای داخلی بسیار شیک با پایان دلپذیر و کاربردی ، چندرسانه ای سریع و راحت با صفحه لمسی صفحه عریض ، آب و هوای سازنده و تعدادی دستیار ناشایست برای خودرویی از این کلاس دارد. فقط یک سیستم دید همه جانبه با مدل سه بعدی اتومبیل در فضا یا سیستمی برای نظارت بر مناطق مرده با دوربین وجود دارد.
واضح است که چنین ویژگی هایی از امتیازات پیکربندی فوق العاده هستند ، اما یک تفاوت جزئی وجود دارد. رقبا ، به ویژه Skoda ، اصلاً چنین تجهیزاتی را ندارند. و اگر چیزی مشابه وجود داشته باشد ، به عنوان یک قاعده ، فقط برای یک هزینه اضافی ارائه می شود. و لیست قیمت همه این خودروها به اندازه "چینی ها" جذاب نیست. آیا این بحثی نیست؟
از اولین دقیقه پشت فرمان Skoda Karoq ، مسیر اشتباهی را پیمودم. من به جای قضاوت درباره این ماشین با نگاه به رقبای اصلی کلاس ، از جمله Geely Coolray ، تمام مدت آن را با Tiguan شخصی خودم مقایسه کردم. و ، می دانید ، من او را دوست داشتم.
البته ، نمی توان عایق صدا یا تریم داخل کابین را مقایسه کرد - به هر حال ، اتومبیل ها در لیگ های مختلف عمل می کنند. اما کاروک هنوز در حرکت بسیار نجیب است و هیچ ارتباطی با کراس اوورهای مقرون به صرفه مانند کولری یا مثلاً رنو کاپتور ندارد.
من مخصوصاً از یک جفت موتور توربو و یک مسلسل خوشحال شدم. در Tiguan من ، موتور با ربات ترکیب شده است ، اما در اینجا یک موضوع کاملا متفاوت است. بله ، تفنگ تهاجمی فاقد میزان گاز گرفتن ربات است ، اما به نظر نمی رسد که مهار نیز شود. سوئیچینگ سریع و دقیق است. در عین حال ، سواری عالی است.
با توجه به ارقام موجود در مشخصات فنی ، Karoq در مقایسه با Tiguan از لحاظ دینامیکی افت جزئی دارد ، اما در واقع شما آن را احساس نمی کنید. شتاب بدتر از برادر بزرگتر آلمانی آن نیست ، بنابراین سبقت و تغییر مسیر در Skoda آسان است. و در جاده های حومه ای ، موتور بیش از اندازه کشش دارد. در عین حال ، مصرف سوخت کاملاً قابل قبول است - بیش از 9 لیتر در هر "صد" حتی در جاده های شلوغ مسکو.
در حال حرکت ، Karoq نیز خوب است: راحت و ساکت. سختی بیش از حد سیستم تعلیق کمی آزار می دهد ، اما این یک بازپرداخت برای عملکرد خوب است. باز هم ، اگر قطر چرخ ها کمتر باشد و مشخصات لاستیک بالاتر باشد ، این مشکل احتمالاً از بین خواهد رفت.
اما آنچه کاروک را ناراحت می کند طراحی داخلی است. واضح است که ، مانند هر Skoda ، همه چیز در اینجا تابع راحتی و عملکرد است. بدون مارک ساده باهوش کجاست؟ هنوز هم ، من دوست دارم در چنین اتومبیل فضای داخلی "پر جنب و جوش" و شادتری ببینم و نه پادشاهی کسل کننده و مایوس. خوب ، دوباره ، چند رسانه ای Skoda با سنسورهای متعارف پارکینگ در برابر سیستم پیشرفته رسانه جیلی با دید همه جانبه ، به نظر می رسد یک اقوام ضعیف است. باید امیدوار بود که انتشار قریب الوقوع تریم های جدید Karoq و ظهور یک سیستم مدرن تر Bolero با صفحه نمایش لمسی ، باید کاستی های فعلی Skoda را اصلاح کند.
| نوع | کراس اوور | کراس اوور |
| طول / عرض / ارتفاع ، میلی متر | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| فاصله دو محور ، میلی متر | 2600 | 2638 |
| حجم صندوق عقب ، l | 360 | 521 |
| محدود کردن وزن ، کیلوگرم | 1415 | 1390 |
| نوع موتور | بنز توربوشارژ | بنز توربوشارژ |
| حجم کار ، متر مکعب سانتی متر | 1477 | 1395 |
| حداکثر قدرت ، h.p. (در دور در دقیقه) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| حداکثر سرد. لحظه ، Nm (در دور در دقیقه) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| نوع درایو ، گیربکس | جلو ، RCP7 | جبهه ، AKP8 |
| حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت | 190 | 199 |
| شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه | 8,4 | 8,8 |
| مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر | 6,6 | 6,3 |
| قیمت از ، $. | 15 119 | 17 868 |
