تست درایو اتومبیل های مسابقه ای ساخته شده از کربن

کربن می تواند در مورد سرنوشت اتومبیل تصمیم بگیرد زیرا با پایین نگه داشتن وسیله نقلیه در وزن کم ، ماده بسیار سبک وزن به طور غیر مستقیم مصرف سوخت را کاهش می دهد. در آینده حتی پرفروش ترین ها مانند گلف و آسترا نیز می توانند از کاربرد آن بهره مند شوند. با این حال ، در حال حاضر ، کربن تنها امتیاز "غنی و زیبا" است.

پل مک‌کنزی آینده‌ای «سیاه» را برای خودروهای اسپورت پیش‌بینی می‌کند. در واقع، بریتانیایی دوست مخالف جناح مسابقه در بین رانندگان نیست، بلکه برعکس - او پروژه مرسدس SLR را در مک لارن رهبری می کند. برای او، سیاه رنگ پارچه ای است که بقای خودروهای اسپورت را تضمین می کند: بافته شده از هزاران الیاف کربن ریز، آغشته به رزین و پخته شده در کوره های بزرگ، کربن سبک تر و در عین حال پایدارتر از سایر مواد و ترکیبات است. مورد استفاده در صنعت خودروسازی . .

الیاف سیاه به طور فزاینده ای در لوکس ترین وسایل نقلیه استفاده می شود. مهندس توسعه مرسدس، Clemens Belle توضیح می دهد که: "از نظر وزن، کربن چهار تا پنج برابر بهتر از مواد معمولی در جذب انرژی است." به همین دلیل است که رودستر SLR 10 درصد سبک تر از SL برای اندازه و قدرت موتور قابل مقایسه است. مک‌کنزی اضافه می‌کند که اگر خودرو به‌طور کامل از فیبر کربن در هنگام تغییر نسل‌ها ساخته شود، حداقل 20 درصد از وزن آن را می‌توان صرفه‌جویی کرد - چه یک ماشین اسپورت یا یک ماشین جمع‌وجور.

کربن هنوز خیلی گران است

البته همه تولیدکنندگان اهمیت وزن سبک را تشخیص می دهند. اما طبق گفته مكنزي ، "ساخت اتومبيل از روي كربن بسيار مشكل و وقت گير است زيرا اين ماده به پردازش ويژه و طولاني نياز دارد." مدیر پروژه SLR در مورد اتومبیل های فرمول 1 صحبت می کند و ادامه می دهد: "در این مسابقه ، کل تیم بدون توقف برای گرفتن نفس نفس می کشند و در نهایت موفق می شود فقط شش ماشین را در سال تکمیل کند."

تولید SLR خیلی آهسته پیش نمی رود ، اما به دو نسخه و نیم در روز محدود می شود. مک لارن و مرسدس حتی موفق شده اند روند تولید درب عقب را تا حدی ساده کنند که اکنون به اندازه فولاد طول بکشد. با این حال ، اجزای دیگر باید با دقت جراحی برش داده و سپس از 20 لایه قبل از پخت تحت فشار بالا و 150 درجه سانتیگراد مدل شوند. اتوکلاو غالباً ، فرآورده به مدت 10-20 ساعت به این روش فرآوری می شود.

به امید کشف انقلابی

با این وجود ، مکنزی به آینده الیاف ریز معتقد است: «عناصر کربن بیشتر و بیشتری در اتومبیل ها گنجانده می شوند. شاید نه به اندازه SLR ، اما اگر با قطعات بدنه مانند اسپویلر ، هود یا در شروع کنیم ، نسبت عناصر کربن به رشد خود ادامه می دهد. "

ولفگانگ دورهایمر، رئیس تحقیق و توسعه پورشه نیز متقاعد شده است که کربن می تواند خودروها را کارآمدتر کند. دورهایمر می گوید، با این حال، این نیاز به انقلابی در فناوری پردازش دارد. چالش تولید اجزای کربنی در مقادیر زیاد در مدت زمان کوتاه برای دستیابی به هزینه های معقول و ارزش محصول معقول است.

بی ام و و لامبورگینی نیز از عناصر کربنی استفاده می کنند

M3 جدید به لطف سقف کربن پنج کیلو صرفه جویی می کند. اگرچه این موفقیت در نگاه اول چندان چشمگیر به نظر نمی رسد ، اما کمک به سزایی در پایداری اتومبیل می کند ، زیرا باعث سبک شدن ساختار در یک منطقه مخصوص گرانش می شود. بعلاوه ، نصب را به تأخیر نمی اندازد: BMW قطعاً در یک هفته تعداد M3 بیشتری نسبت به مک لارن با SLR های خود در یک سال کامل تکمیل می کند.

Maurizio Reggiano مدیر توسعه لامبورگینی با افتخار می گوید: "گالاردو سوپرلگرا همچنین مدلی برای استفاده بیشتر از فیبر کربن است." با استفاده از اسپویلرهای فیبر کربنی، محفظه آینه های جانبی و سایر قطعات، این مدل تا 100 کیلوگرم "سبک تر" است، بدون اینکه سیستم های سنتی سنگینی مانند تهویه مطبوع را از دست بدهد. رجینی تا آخرین لحظه خوشبین است: "اگر این مسیر را طی کنیم و موتورها را به اندازه کافی بهبود ببخشیم، شخصا دلیلی برای از بین رفتن ابرخودروها نمی بینم."