ایمنی غیرفعال به عنوان یک مفهوم نسبی
مقالات

ایمنی غیرفعال به عنوان یک مفهوم نسبی

ایمنی غیرفعال به عنوان یک مفهوم نسبیبا ورود یک خودرو یا نسل جدید به بازار ، آشکارتر می شود که طبق معمول ، تست تصادف با موفقیت انجام می شود. هر خودروسازی دوست دارد به خود ببالد که محصول جدید آنها استانداردهای ایمنی سختگیرانه تری را سال به سال برآورده می کند و اگر ویژگی ایمنی را که قبلاً در خط تولید وجود نداشت (مانند سیستم جلوگیری از تصادف شهری) اضافه کنند ، حتی بیشتر برجسته می کند. سرعت توسط سیگنال رادار)

اما همه چیز خوب خواهد شد. تست تصادف چیست و برای چیست؟ اینها آزمایشاتی هستند که توسط متخصصان در ابتدا برای شبیه سازی قابل اعتماد انواع خاصی از شوک های واقعی که به طور تصادفی یا ناخواسته در روز اتفاق می افتد طراحی شده اند. آنها از سه بخش اصلی تشکیل شده اند:

  • پرورش برای آزمایش (به عنوان مثال آماده سازی اتومبیل ، آدمک ، دوربین ، ابزار اندازه گیری ، محاسبات بعدی ، اندازه گیری و آماده سازی سایر لوازم جانبی) ،
  • بسیار تست تصادف,
  • تجزیه و تحلیل اندازه گیری و ثبت اطلاعات و ارزیابی بعدی آنها.

یورو NCAP

به منظور پوشش دادن تمام ضربه های تجویز شده ، آزمایش شامل یک تخریب نیست ، اما ، به عنوان یک قاعده ، کمیسیونرها چندین ماشین را "می شکنند". در اروپا ، محبوب ترین آزمایش های تصادف توسط کنسرسیوم Euro NCAP انجام می شود. در روش جدید ، آزمایش به 4 قسمت اصلی تقسیم می شود. اولین مورد مربوط به حفاظت از مسافران بزرگسال است و شامل موارد زیر است:

  • اعتصاب پیشانی با سرعت 64 کیلومتر در ساعت تا یک مانع تغییر شکل پذیر با پوشش 40 درصدی خودرو و مانع (یعنی 60 درصد سطح جلوی خودرو با مانع تماس اولیه ندارد) ، جایی که ایمنی بزرگسالان در سر ، ناحیه گردن ، قفسه سینه به شدت کنترل می شود (کابین و بار هنگام کاهش سرعت با کمربند ایمنی) ، ران ها با زانو (تماس با قسمت پایین داشبورد) ، اصلاح و برای راننده و پاها ، (خطر حرکت گروه پدال) به ایمنی خود صندلی ها و پایداری رول قفس بدنه نیز ارزیابی می شود. تولیدکنندگان ممکن است حفاظت مشابهی را برای مسافران با ارتفاع دیگر به غیر از مانکن یا مانکن ارائه دهند. در موقعیت صندلی متفاوت حداکثر 16 امتیاز برای این بخش تعلق می گیرد.
  • Bبرخورد با چشم با مانع تغییر شکل پذیر با سرعت 50 کیلومتر در ساعت به وسیله نقلیه ثابت ، جایی که ایمنی بزرگسالان مجدداً کنترل می شود ، به ویژه لگن ، قفسه سینه و سر او در تماس با کنار وسیله نقلیه ، یا کارآیی کیسه های هوای جانبی و سر. در اینجا ماشین می تواند حداکثر 8 امتیاز را دریافت کند.
  • برخورد جانبی خودرو با ستون ثابت با سرعت 29 کیلومتر در ساعت اجباری نیست، اما خودروسازان در حال حاضر به طور منظم آن را تکمیل می کنند، تنها شرط وجود کیسه هوای سر است. همان قسمت های بدن یک بزرگسال مانند ضربه قبلی ارزیابی می شود. همچنین - حداکثر 8 امتیاز.
  • Oحفاظت از ستون فقرات گردنی در ضربه عقب، این آخرین آزمایش برای سرنشینان بزرگسال نیز می باشد. شکل نشیمنگاه و زاویه سر کنترل می شود و جالب است که امروزه بسیاری از صندلی ها عملکرد ضعیفی دارند. در اینجا شما می توانید حداکثر 4 امتیاز کسب کنید.

دسته دوم آزمایشات مربوط به ایمنی مسافران در کابین کودکان ، علامت گذاری برای نصب و چسباندن صندلی ها و سایر سیستم های ایمنی است.

  • دو آدمک ساختگی مشاهده می شود. کودکان 18 و 36 ماهدر صندلی های ماشین در صندلی های عقب قرار دارد. همه برخوردهایی که تا کنون ذکر شده اند باید ثبت شوند ، به استثنای شبیه سازی ضربه عقب. پس از اتمام موفقیت آمیز ، هر دو آدمک می توانند حداکثر 12 امتیاز مستقل از یکدیگر دریافت کنند.
  • در زیر حداکثر 4 امتیاز برای علامت گذاری نقاط بستن صندلی ماشین ، و خود گزینه ها 2 امتیاز برای بستن صندلی ماشین ارائه می دهند.
  • نتیجه گیری از دسته دوم ارزیابی علامت گذاری کافی از وضعیت غیرفعال کیسه هوای مسافر بر روی تابلو ابزار ، نشان دادن امکان غیرفعال کردن کیسه هوای مسافر و احتمال بعدی قرار دادن صندلی خودرو در جهت مخالف ، وجود کمربند ایمنی سه نقطه ای و هشدار. فقط 13 امتیاز

دسته سوم محافظت از آسیب پذیرترین کاربران جاده - عابران پیاده را کنترل می کند. شامل:

  • Nبرای قیمت شبیه سازی ضربه سر بچه (2,5 کیلوگرم) الف سر بزرگسال (4,8 کیلوگرم) روی کاپوت ماشین ، به طرز ماهرانه ای برای 24 امتیاز (توجه داشته باشید: نتیجه معمولی 16-18 امتیاز ، به این معنی که حتی خودروهایی با رتبه کلی کامل معمولاً به حداکثر سطح رتبه نمی رسند).
  • سکته مغزی لگن o لبه های کاپوت با حداکثر نمره 6 (اغلب خطرناک ترین محل برای صدمات عابران پیاده ، با نمره حدود XNUMX).
  • ضربه زدن o قسمت میانی و پایینی سپر ، جایی که معمولاً خودروها 6 امتیاز کامل می گیرند.

آخرین ، آخرین ، چهارمین دسته ، سیستم های کمکی را ارزیابی می کند.

  • همچنین می توانید یادآوری هایی در مورد نبستن کمربند ایمنی و وجود یک سیستم تثبیت کننده سریال مدرن دریافت کنید - برای 3 امتیاز، خودرو در صورت نصب محدود کننده سرعت دریافت می کند.

نتیجه کلی ، همانطور که بسیاری از ما قبلاً می دانیم ، بیانگر تعداد ستاره ها است ، در حالی که 5 ستاره به معنای امنیت بهتر است ، که با کاهش تعداد ستاره ها به تدریج کاهش می یابد. معیارها از شروع آزمایش تصادف به تدریج سخت شده اند ، به این معنی که خودرویی که در هنگام راه اندازی ستاره کامل دریافت می کند ، به عنوان مثال در سطح سه ستاره امروزی به سطوح ایمنی دست پیدا می کند (جدیدترین نتایج سه ستاره برای پژو را ببینید 107 / سیتروئن C1 / تویوتا Aygo سه گانه ، با بالاترین رتبه در زمان ورود به بازار).

معیارهای ارزیابی

به هر حال ، خودروهای مدرن چه معیارهایی را باید رعایت کنند تا به بهترین رتبه "ستاره" افتخار کنند؟ نتیجه نهایی بر اساس امتیاز هر یک از چهار گروه ذکر شده ، به صورت درصد اعطا می شود.

جدیدترین NCAP طراحی شده است تا رتبه 5 ستاره با حداقل سود:

  • 80 درصد میانگین عمومی ،
  • 80٪ حفاظت از مسافران بزرگسال ،
  • 75 protection حفاظت از کودکان ،
  • 60٪ حفاظت از عابران پیاده ،
  • 60 درصد برای سیستم های کمکی

رتبه 4 ستاره خودرو مستلزم رعایت موارد زیر است:

  • 70 درصد میانگین عمومی ،
  • 70٪ حفاظت از مسافران بزرگسال ،
  • 60 protection حفاظت از کودکان ،
  • 50٪ حفاظت از عابران پیاده ،
  • 40 درصد برای سیستم های کمکی

3 ستاره پیروزی دارای رتبه:

  • 60 درصد میانگین عمومی ،
  • 40٪ حفاظت از مسافران بزرگسال ،
  • 30 protection حفاظت از کودکان ،
  • 25٪ حفاظت از عابران پیاده ،
  • 25 درصد برای سیستم های کمکی

سرانجام ، به نظر من ، به مهمترین نکته این مقاله رسیدم ، که اولین محرک این موضوع نیز بود. نام خود آن را بسیار دقیق توصیف می کند. فردی که تصمیم می گیرد به دلیل استفاده از جدیدترین روش ها و سیستم های ایمنی و در نتیجه بالاترین ایمنی ممکن ، خودروی جدید بخرد ، باید بفهمد که هنوز فقط "جعبه" ورق فلزی و پلاستیکی خریداری می کند که می تواند حرکت کند. سرعتهای خطرناک علاوه بر این ، انتقال کامل نیروها به جاده تنها با چهار سطح تماس لاستیک با اندازه استاندارد "پدر" تضمین می شود. این که حتی جدیدترین مدل با درجه بالا نیز محدودیت هایی دارد و با تأثیرات از قبل شناخته شده ای طراحی شده است که مهندسان در طول توسعه به آن توجه کرده اند ، اما اگر قوانین ضربه را تغییر دهیم ، چه اتفاقی می افتد؟ این دقیقاً همان چیزی است که سازمان ایمنی ترافیک بزرگراه آمریکا نامیده است موسسه بیمه برای ایمنی راه در سال 2008 تحت این نام آزمایش همپوشانی کوچک... به هر حال ، این خودرو به دلیل شرایط سخت تر نسبت به اروپا شناخته شده است ، از جمله آزمایش واژگونی SUV ها (بیان شده درصدی از پتانسیل واژگونی) ، که در پشت این ضربه بزرگ بسیار موفق هستند.

آزمایش همپوشانی کوچک

یا در غیر این صورت: ضربه مستقیم روی یک مانع محکم با یک همپوشانی کوچک. این یک برخورد مستقیم با سرعت 64 کیلومتر در ساعت در یک مانع غیرقابل تغییر (ثابت) با همپوشانی تنها 20 است (خودرو فقط در 20 of از نمای جلو به مانع برخورد می کند و قبل از هر چیز به مانعی برخورد می کند. مساحت ، 80 remaining باقی مانده مانع را در هنگام برخورد اولیه لمس نمی کند). این آزمایش ضربه را پس از اولین تلاش برای جلوگیری از یک مانع سخت مانند یک درخت شبیه سازی می کند. مقیاس رتبه بندی شامل چهار رتبه بندی شفاهی است: خوب ، عادلانه ، مرزی و ضعیف. مطمئناً شما صحبت می کنید زیرا شبیه کشور ما در اروپا است (40 over همپوشانی و مانع تغییر شکل پذیر). با این حال ، نتایج همه را متوقف کرد ، زیرا در آن زمان حتی ایمن ترین خودروها برای این ضربه طراحی نشده بودند و حتی در سرعت "شهر" نیز راننده را مجروح می کرد. زمان ، مانند برخی تولیدکنندگان در این زمینه ، پیشرفت کرده است. واضح است که تفاوت بین مدلی که برای این نوع ضربه آماده است ، و مدلی که توسعه دهندگان با آن تعداد زیادی روبات تحویل نداده اند ، مشاهده می شود. ولوو در این زمینه از نظر ایمنی بسیار مناسب است و مدل های جدید (2012) S60 و XC60 خود را مدل کرده است ، بنابراین نباید تعجب کرد که این خودروها بهترین رتبه بندی ممکن را دریافت کرده اند. او همچنین مینی تویوتا iQ را شگفت زده کرد ، که عملکرد بسیار خوبی نیز داشت. بیشتر از همه ، من شخصاً از آخرین مدل BMW 3 F30 شگفت زده شدم ، که کمیسیونرها آن را حاشیه ای ارزیابی کردند. علاوه بر این ، دو مدل لکسوس (به عنوان لوکس ترین شاخه مارک تویوتا) رتبه های بسیار رضایت بخشی کسب نکردند. چندین مدل اثبات شده وجود دارد ، همه آنها به صورت رایگان در شبکه موجود هستند.

ایمنی غیرفعال به عنوان یک مفهوم نسبی

اضافه کردن نظر