تست موازی: KTM 250 EXC و 450 EXC

• تصویری

اما ممکن است بپرسید چرا ما موتورسیکلت هایی با اندازه های کاملاً متفاوت را با هم مقایسه می کنیم. اگر مهارت های فنی را یاد نگرفته اید، ممکن است در دوران دبستان (دوباره) شنیده باشید که یک موتور دو زمانه می تواند حتی بیشتر از یک موتور چهار زمانه با همان جابجایی قدرت تولید کند. هم تئوری و هم عملی تفاوت چندانی با هم ندارند - زیرا یک شمع دو زمانه هر بار دیگر را مشتعل می کند، اما در یک موتور چهار زمانه در هر چهار زمان، موتور قدرت بیشتری تولید می کند و به طور غیررسمی ماشین های آزمایش حداکثر قدرت یکسانی در حدود دارند. 50 "اسب بخار".

بنابراین ، در کلاس مسابقه اندورو E2 ، سواران می توانند با موتورهای دو یا چهار زمانه با حجم موتور تا 250 سی سی سوار شوند. در موتور کراس حرفه ای ، اولی تقریباً از بین رفته است ، اما در اندورو وجود ندارد ، به ویژه در بخش های شدید مسابقات مانند Hell's Gate ، Erzberg و مسابقات اندورو داخل سالن. بنابراین به محل دفن زباله دچار نشوید!

از فاصله حدوداً ده قدمی، اتومبیل های آزمایشی به همین ترتیب عمل می کنند و حتی اگر به داده های ابعاد خارجی، تجهیزات و حجم مخزن بنزین نگاه کنید، از نظر مو شبیه هستند. فرمان، محافظ دستی خوب (سخت)، دوشاخه در سمت چپ باک بنزین، کلیدهای ساده و صفحه ابزار دیجیتال کوچک روی موها یکسان است. تفاوت با نوع موتور یا. اگزوز - یک دو زمانه دارای یک "حلزون" پیچ خورده است، یک چهار زمانه فقط یک لوله با همان ضخامت دارد.

اگزوز بزرگتر باعث می شود 4T به صورت دستی حرکت کند (تعجب آور نیست که اغلب در زمین انجام می شود) زیرا گلدان بسیار نزدیک به دسته زیر گلگیر عقب است و همچنین به طور قابل توجهی سنگین تر است. هنگام بارگیری در ون ، کیلوگرم را احساس خواهید کرد! و هنگام رانندگی؟ بعد از اینکه ماشین ها را با ضربه (250) بیدار کردیم و دکمه قرمز (450) را فشار دادیم (موتور دو زمانه همیشه پس از ضربه اول یا دوم روشن می شد!) و دو بار ، سه بار اسب ها را تغییر داد ، نظرات به سرعت متبلور شد.

شروع با جابه‌جایی کوچک‌تر: در مقایسه با ماشین‌های موتور کراس دو زمانه ساعت‌دار با همان جابه‌جایی، موتور EXC حتی در دورهای پایین‌تر نیز به خوبی جلا داده می‌شود. حتی در یک شیب بسیار تند و به ظاهر صعب العبور نیز می توان در سرعت های متوسط ​​و در دنده دوم مذاکره کرد، اما موتور هنوز در این قسمت فاقد واکنش و انفجار واقعی است. برای آزاد کردن تمام کیلووات، باید به محدوده دور بالا تبدیل شود، زمانی که شخصیت و صدای بلوک کاملاً تغییر کرد - آنگاه قدرت کافی وجود خواهد داشت (اما برای یک اندوروی بارگذاری شده خیلی زیاد نیست)، و اگر اصرار کنیم در دریچه گاز کامل، شتاب های ماشین های تست قابل مقایسه است.

قابل ستایش است که حتی اگر موتور برای مدتی در دورهای پایین "خاموش" شود، در صورت لزوم بیدار می شود و بلافاصله و بدون "ترول" بیدار می شود. به دلیل وزن سبک‌تر، سیستم تعلیق عمدتاً سفت‌تر است، بنابراین به قدرت بیشتری در بازوها نیاز دارد، مخصوصاً هنگام عبور از دست‌اندازهای کوتاه متوالی که پایداری کمتری نسبت به نسخه 450 سی‌سی دارد. انتقال ناهموار نیرو، ثبات جهت ضعیف و سیستم تعلیق سفت دلایلی هستند که باعث می شوند رانندگی خسته کننده باشد، اما از طرف دیگر سبکی و خلق و خوی جوان خود را خشنود می کند.

تقریباً یک بار دیگر، حجم و تنفس در چهار زمان در EXC 450 منعکس شده است، عمدتاً در نحوه انتقال نیرو به چرخ عقب. در حالی که یک گیربکس دو زمانه باید در انتخاب گیربکس بسیار دقیق باشد، 450-tica در اینجا بخشنده است. این بیشتر در هنگام شتاب گیری از پیچ به پرش های طولانی تر مشهود بود - وقتی با یک دنده خیلی بلند با موتور 250 سی سی وارد پیچی شدم، باید دنده ها را عوض می کردم و پدال گاز را به اندازه کافی فشار می دادم تا سرعت کافی برای پرش داشته باشم و ماشین با حجم موتور 450 سی سی. ببینید فقط کافی بود اهرم را بچرخانید و موتور به طور مداوم اما قاطعانه سربالایی می رفت.

با خوشحالی متوجه شدیم که EXC 450 دیگر بی رحمانه نیست ، اما برای راننده بسیار راحت است ، بنابراین رانندگی ، با وجود قدرت زیاد ، به تلاش زیادی نیاز ندارد. موتور به خوبی با سیستم تعلیق هماهنگ است ، طوری تنظیم می شود که ضربه ها را به آرامی از بین می برد ، در عین حال به اندازه کافی قوی است که دوچرخه را بر روی دست اندازها ثابت نگه می دارد و در مقابل پرش های موتور کراس بدون تصادف یا تند زدن مقاومت می کند. نظر ایرت جالب است که 450 EXC با سیستم تعلیق مناسب و حذف عناصر سبک وزن برای موتور سواران آماتور بسیار مناسب خواهد بود. چرا؟

او می‌گوید که یک موتورکراس معمولی قادر به رام کردن و استفاده صحیح از موتور کراس 450 نیست، بنابراین شخصیتی مانند شخصیتی که EXC ارائه می‌کند، شرط بهتری است. تنها جزئیاتی که مایلیم از آن انتقاد کنیم، ناامنی موتور است. برای مثال، اگر قصد دارید در مسابقه لابین در میان صخره های تیز ایستریا رانندگی کنید، حتماً یک سپر موتوری بخرید، زیرا قاب (باریک) به اندازه کافی از آن محافظت نمی کند. 250 EXC بخشی از رزونانس صدا خفه کن را انجام می دهد و موتور کوچکتر است و بنابراین بهتر در پشت قاب پنهان می شود و نیم سانتی متر از زمین دورتر است.

قسمت دوم آزمون که به دلیل رعایت نکردن قوانین رانندگی در محیط طبیعی (این کار به شما هم توصیه نمی شود) در قالب تصویر و فیلم دیجیتال ضبط نشده بود، به صورت میدانی انجام شد. من و مارت 130 کیلومتر کراس کانتری را در کمتر از 450 ساعت رکاب زدیم که موتورهای بی صدا (ما از آن قدردانی می کنیم) طبق متر، چهار ساعت کامل دوام آوردند و فقط نتایج پیست موتور کراس را تایید کردند. بنابراین - 250 EXC مفیدتر و همه کاره تر است و XNUMX EXC زنده تر و آسان تر است.

هنگامی که در وسط یک قطار بزرگ با طعم سنگ مجبورید به صورت دستی بچرخید یا به اسبهای خود کمک کنید تا با قدرت خران خود به سمت بالا حرکت کنند ، هر کیلوگرم اضافی است ، و در اینجا موتور دو زمانه نقش یک ماشین مناسب تر را بازی می کند به با این حال ، او تشنه است و دو درصد روغن بیشتر علاوه بر سوخت می خواهد. در اولین "ایست بازرسی" او نیم لیتر بیشتر می خواست و ما مصرف 8 لیتر در صد کیلومتر را تنظیم کردیم ، در حالی که مصرف یک موتور چهار زمانه در همان مسیر 5 لیتر متوقف شد.

پیشرانه برای هر دو خوب است ، حتی برای اندورو 450 سی سی بهتر است. در هر دو به یک اندازه قوی است بله ، و این: اثر ترمز موتور دو زمانه عملاً صفر است ، بنابراین ترمزها و مچ راننده هنگام پایین آمدن بسیار بیشتر آسیب می بینند.

دو یا چهار زمانه؟ اکثر آنها با یک موتور چهار زمانه گران تر ، مفیدتر و همه کاره تر خوشحال خواهند شد ، اما اگر با آماده سازی مخلوط سوخت و روغن و توزیع ناهموار بیشتر قدرت ندارید ، cvajer را از دست ندهید (پاسخگویی موتور را می توان تغییر داد با تعویض فنرهای سوپاپ در اگزوز) ، به خصوص اگر دوست دارید خود را در زمین های ناهموار به چالش بکشید. ما معتقدیم که یافته ها و اطلاعات ما در مورد هزینه خدمات به شما در تصمیم گیری کمک می کند. و سرگرمی زیادی از تناسب اندورو!

چهره به چهره

متوی اوایل

اول از همه ، اجازه دهید بگویم که بعد از مدت ها سوار موتورسیکلت اندورو شدم و این در پیست موتور کراس است. نکته اصلی این آزمایش مقایسه موتور دو زمانه و چهار زمانه بود ، زیرا آنها در یک رقیب با یکدیگر رقابت می کنند و از آنجا که من سال گذشته سوار بر موتورسیکلت چهار زمانه 450 سی سی بودم. KTM این حجم. من تحت تأثیر قدرت هموار توزیع شدم ، زیرا قسمت پایینی حتی کمی تهاجمی نیست ، اما کاملاً پاسخگو و سرحال است.

میرایی برای احساس من و پیست موتور کراس بسیار نرم بود ، اما موتور در گودال ها و فرودها عملکرد خوبی داشت. دوچرخه به خودی خود مشکلی ندارد ، فقط در پیچ های بسته کمی ناخوشایندتر از 250 است. من مطمئن هستم که این دوچرخه برای موتور سواران آماتور هنگام کار با دامپ ایده آل خواهد بود ، زیرا سواری سریع و روان من را خسته نمی کند.

موتور دو زمانه 250 فوت مکعبی من را کمی نا امید کرد. من سعی کردم آن را با دورهای بالاتر رانندگی کنم ، اما هیچ جا قدرتی که قرار بود این جانور تولید کند وجود نداشت. این دوچرخه سواری هیجان انگیز بود زیرا دوچرخه سبک تر و در نتیجه بسیار قابل کنترل است ، اما خسته کننده تر از دوچرخه سواری 450 سی سی است. ببینید فکر می کنم 250 EXC برای علاقه مندان دو زمانه است که از قبل دانش زیادی برای استفاده از این قدرت در برنامه های باریک تر و لذت بردن از سبکی و چابکی دوچرخه دارند.

متئی ممدوویچ

فرض کنید من خودم را یک مسابقه‌دهنده یکشنبه می‌دانم و آمادگی لازم برای مقابله با زمین‌های سخت را ندارم، بنابراین در یک موتور چهار زمانه که آرام‌تر و خستگی‌ناپذیرتر است، احساس بهتری دارم. با این حال، از آنجایی که امروزه سرعت زندگی بسیار سریع است و هرگز زمان آزاد کافی وجود ندارد، و از آنجایی که چالش ها چالش هایی را به همراه دارند، و از آنجایی که حتی تندترین شیب ها نیز نباید شکست ناپذیر باقی بمانند، ترجیح می دهم دو زمانه (ارزان تر!) را انتخاب کنم. زنبور عسل. برای آن دو ساعت رایگان در ماه. مزیت بزرگ آن سبکی و قدرت مانور در زمین است. تنها چیزی که باید اضافه کنید فقط شارژ اضافی استارت برقی است.

مارکو ووک

یک تفاوتی هست. و این عالی است. به عنوان یک راننده آماتور ، EXC 450 چهار زمانه برای من مناسب تر بود زیرا نرم تر است ، قدرت را به طور مداوم ارائه می دهد و به طور کلی راحت تر از EXC 250 رانندگی می کند. از طرف دیگر ، EXC 250 به طور قابل توجهی سبک تر ، اما سفت تر است و بنابراین برای رانندگی در زمین با شرایط فنی پیچیده تر ، جایی که کیلوگرم کمتر نقش مهمی ایفا می کند ، بهتر است. بر خلاف موتور چهار زمانه ، دو زمانه در فرودها کند نمی شود و این یکی از ویژگی هایی است که من به سختی به آن عادت می کنم.

متوج حریبار

عکس 😕 متئی ممدوویچ ، متوز حریبار

KTM EXC 450

قیمت خودرو آزمایشی: 8.700 EUR

موتور: تک سیلندر ، چهار زمانه ، مایع خنک ، 449 سی سی؟ ، 3 سوپاپ ، کاربراتور Keihin FCR-MX 4.

حداکثر توان: به عنوان مثال،

حداکثر گشتاور: به عنوان مثال،

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

قاب: کروم مولیبدن لوله ای ، زیر قاب آلومینیومی.

ترمز: سیم پیچ جلو؟ 260 میلی متر ، سیم پیچ عقب؟ 220.

تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو White Power؟ 48 ، قابلیت تنظیم عقب تک ضربه ای White Power PDS.

لاستیک: 90/90-21, 140/80-18.

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 985 میلیمتر

مخزن سوخت: 9 ، 5 لیتر

فاصله دوچرخه: 1.475 میلیمتر

وزن: 113 ، 9 کیلوگرم.

نماینده: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ موتور قدرتمند ، چابک و غیر تهاجمی

+ ثبات ، عملکرد رانندگی

+ ارگونومی

+ اجزای با کیفیت

- وزن بیشتر

- خدمات گران تر

- صدا خفه کن خیلی نزدیک به دسته عقب

- موتور باز

KTM EXC 250

قیمت خودرو آزمایشی: 7.270 EUR

موتور: تک سیلندر ، دو زمانه ، مایع سرد ، 249 سانتی متر؟ ، کاربراتور Keihin PWK 36S AG ، دریچه خروجی.

حداکثر توان: به عنوان مثال،

حداکثر گشتاور: به عنوان مثال،

انتقال انرژی: گیربکس 5 سرعته ، زنجیره ای.

قاب: کروم مولیبدن لوله ای ، زیر قاب آلومینیومی.

ترمز: سیم پیچ جلو؟ 260 میلی متر ، سیم پیچ عقب؟ 220.

تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو White Power؟ 48 ، قابلیت تنظیم عقب تک ضربه ای White Power PDS.

لاستیک: 90/90-21, 140/80-18.

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 985 میلیمتر

مخزن سوخت: 9 ، 5 لیتر

فاصله دوچرخه: 1.475 میلیمتر

وزن: 100 ، 8 کیلوگرم.

نماینده: Axle, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ وزن سبک

+ چابکی

+ ارگونومی

+ اجزای با کیفیت

+ موتورسیکلت و قیمت سرویس

+ موتور زنده

- رانندگی سخت تر

- کمبود نیرو در سرعت های پایین تر

- سوخت باید مخلوط شود

- قرار گرفتن در معرض گازهای خروجی اگزوز

- موتور اثر ترمز ندارد

خطا و نقص در حین آزمایش: پیچ مجموعه تولید کننده را باز کنید ، چراغ چراغ جلو از کار افتاده است

• داده های اصلی

  هزینه مدل تست: 7.270،XNUMX یورو XNUMX یورو

• اطلاعات فنی

  موتور: تک سیلندر ، دو زمانه ، مایع خنک ، 249 سانتی متر مربع ، کاربراتور Keihin PWK 36S AG ، دریچه خروجی.

  گشتاور: به عنوان مثال،

  انتقال انرژی: گیربکس 5 سرعته ، زنجیره ای.

  قاب: کروم مولیبدن لوله ای ، زیر قاب آلومینیومی.

  ترمز: دیسک جلو 260 میلی متر ، دیسک عقب 220 پوند.

  تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس و قابل تنظیم جلو White Power Ø 48 ، عقب قابل تنظیم ضربه گیر تک قدرت White Power PDS. / چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو White Power Ø 48 ، عقب قابل تنظیم ضربه گیر تک قدرت White Power PDS.

  مخزن سوخت: 9,5 l

  فاصله دوچرخه: 1.475 میلیمتر

  وزن: 100,8 کیلوگرم

• خطاهای آزمایش: پیچ واحد برق را باز کنید ، لامپ چراغ جلو از کار افتاده است

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موتور قدرتمند ، انعطاف پذیر و غیر تهاجمی

ثبات ، عملکرد رانندگی

ارگونومی

اجزای با کیفیت

وزن کم

زبردستی

قیمت و تعمیر و نگهداری موتورسیکلت

موتور زنده

وزن بیشتر

خدمات گران تر

صدا خفه کن بسیار نزدیک به دسته عقب

موتور باز

بیشتر رانندگی می طلبد

کمبود قدرت در دورهای پایین

سوخت باید مخلوط شود

قرار گرفتن در معرض گازهای خروجی

موتور اثر ترمز ندارد