P064D ماژول کنترل داخلی O2 سنسور عملکرد عملکرد بانک 1
کدهای خطای OBD2

P064D ماژول کنترل داخلی O2 سنسور عملکرد عملکرد بانک 1

P064D ماژول کنترل داخلی O2 سنسور عملکرد عملکرد بانک 1

برگه اطلاعات DTC OBD-II

ماژول کنترل داخلی O2 سنسور عملکرد پردازنده بانک 1

این به چه معناست؟

این یک کد عیب تشخیصی پیشرانه (DTC) است و معمولاً برای خودروهای OBD-II استفاده می شود. این ممکن است شامل ، اما محدود به فورد ، مزدا ، اسمارت ، لندرور ، دوج ، رم و غیره نباشد. علیرغم ماهیت کلی ، مراحل دقیق تعمیر بسته به سال مدل ، مدل ، مدل و پیکربندی گیربکس ممکن است متفاوت باشد.

وقتی کد P064D همچنان پابرجاست ، بدین معناست که ماژول کنترل پیشرانه (PCM) خطای عملکرد پردازنده داخلی را با مدار حسگر اکسیژن گرم (HO2S) برای ردیف اول موتورها تشخیص داده است. کنترلرهای دیگر نیز ممکن است خطای عملکرد داخلی PCM (با HO2S برای بانک شماره 064) را تشخیص داده و باعث ذخیره PXNUMXD شوند.

بانک 1 نشان دهنده گروه موتورهایی است که دارای سیلندر شماره یک است.

HO2S شامل یک عنصر سنجش زیرکونیا و یک محفظه نمونه کوچک است که در یک محفظه فولادی هواکش قرار گرفته است. عنصر حسگر با الکترودهای کوچک پلاتینی به سیم های مهار HO2S متصل می شود. مهار سنسور اکسیژن (HO2S) به مهار کنترل موتور متصل است ، که اطلاعات مربوط به درصد اکسیژن خروجی موتور را در مقایسه با اکسیژن هوای محیط در اختیار PCM قرار می دهد.

سنسور بالادست HO2S در لوله اگزوز (بین منیفولد اگزوز و مبدل کاتالیزوری) قرار دارد. متداول ترین روش برای دستیابی به این هدف، قرار دادن سنسور به طور مستقیم در یک بوش رزوه ای است که به لوله اگزوز جوش داده شده است. بوش رزوه ای در راحت ترین موقعیت و در راحت ترین زاویه برای دسترسی و عملکرد بهینه سنسور در لوله پایین قرار می گیرد. برداشتن و نصب حسگرهای اکسیژن رزوه‌شده، بسته به کاربرد وسیله نقلیه، به آچار یا سوکت‌هایی با طراحی خاص نیاز دارد. HO2S را همچنین می توان با ناودانی های رزوه ای (و مهره ها) جوش داده شده به لوله اگزوز محکم کرد.

گازهای خروجی از طریق منیفولد اگزوز به داخل لوله پایین کشیده می شوند و از طریق HO2S بالادست عبور می کنند. گازهای خروجی از دریچه های مخصوص طراحی شده در محفظه فولادی سنسور اکسیژن (HO2S) و از طریق عنصر حسگر عبور می کنند. هوای محیط از طریق سوراخ های سربی به داخل یک محفظه نمونه کوچک در مرکز سنسور کشیده می شود. در این محفظه ، هوا گرم می شود و باعث می شود که یونها ولتاژ (انرژی) تولید کنند. تفاوت بین غلظت مولکولهای اکسیژن در گازهای خروجی و هوای محیط (کشیده شده به HO2S) باعث ایجاد نوسان در غلظت یونهای اکسیژن (داخل سنسور) می شود. این ارتعاشات باعث می شود که یون های اکسیژن (داخل HO2S) از یک لایه پلاتین به لایه دیگر (سریع و متناوب) پرش کنند. وقتی یونهای تپنده اکسیژن بین لایه های پلاتین حرکت می کنند ، باعث تغییر ولتاژ می شود. این تغییرات ولتاژ توسط PCM به عنوان تغییر در غلظت اکسیژن در گازهای خروجی شناخته می شود و نشان دهنده این است که موتور بدون چربی (سوخت بسیار کم) یا غنی (سوخت زیاد) کار می کند. هنگامی که اکسیژن بیشتری در اگزوز وجود دارد (حالت ناب) ، ولتاژ خروجی از HO2S کمتر می شود. هنگامی که اکسیژن کمتری در اگزوز وجود دارد (حالت غنی) ، ولتاژ خروجی بیشتر است. این داده ها توسط PCM ، در میان چیزهای دیگر ، برای محاسبه استراتژی سوخت و زمان احتراق استفاده می شود.

HO2S ورودی معمولاً بین 100 تا 900 میلی ولت (1 تا 9 ولت) زمانی که موتور در حالت بیکاری قرار دارد و PCM در حالت حلقه بسته است متغیر است. در عملکرد حلقه بسته ، PCM ورودی را از HO2S بالادست می گیرد تا عرض پالس انژکتور سوخت و (در نهایت) تحویل سوخت را تنظیم کند. هنگامی که موتور وارد حالت حلقه باز (استارت سرد و شرایط گاز باز) می شود ، استراتژی سوخت از پیش برنامه ریزی شده است.

پردازنده های نظارت بر ماژول کنترل داخلی وظیفه عملکردهای مختلف خودآزمایی کنترل کننده و پاسخگویی کلی ماژول کنترل داخلی را بر عهده دارند. سیگنال های ورودی و خروجی HO2S خودآزمایی شده و به طور مداوم توسط PCM و سایر کنترل کننده های مربوطه کنترل می شوند. ماژول کنترل انتقال (TCM) ، ماژول کنترل کشش (TCSM) و سایر کنترل کننده ها نیز با HO2S ارتباط برقرار می کنند.

هر بار که احتراق روشن می شود و PCM روشن می شود ، خودآزمایی HO2S آغاز می شود. علاوه بر انجام خودآزمایی روی کنترلر داخلی ، Controller Area Network (CAN) سیگنال های هر ماژول را نیز مقایسه می کند تا اطمینان حاصل شود که هر کنترلر مطابق انتظار کار می کند. این آزمایشات به طور همزمان انجام می شود.

اگر PCM ناسازگاری داخلی در عملکرد HO2S را تشخیص دهد ، کد P064D ذخیره می شود و ممکن است چراغ نشانگر خرابی (MIL) روشن شود. علاوه بر این ، اگر PCM مشکلی بین هریک از کنترلرهای داخلی تشخیص دهد که نشان دهنده خطای داخلی HO2S است ، یک کد P064D ذخیره می شود و ممکن است چراغ نشانگر خرابی (MIL) روشن شود. بسته به شدت درک شده نقص ، ممکن است چندین چرخه شکست نیاز داشته باشد تا MIL را روشن کند.

عکس PKM با جلد برداشته شده: P064D ماژول کنترل داخلی O2 سنسور عملکرد عملکرد بانک 1

شدت این DTC چقدر است؟

کدهای پردازنده ماژول کنترل داخلی باید به صورت جدی طبقه بندی شوند. یک کد ذخیره شده P064D می تواند مشکلات مختلف جابجایی ، از جمله کاهش بازده سوخت را ایجاد کند.

برخی از علائم کد چیست؟

علائم کد مشکل P064D ممکن است شامل موارد زیر باشد:

  • کاهش بهره وری سوخت
  • کمبود عمومی قدرت موتور
  • علائم مختلف رانندگی موتور
  • سایر کدهای اشکال تشخیصی ذخیره شده

برخی از دلایل رایج کد چیست؟

علل این DTC P064D ممکن است شامل موارد زیر باشد:

  • کنترلر اشتباه یا خطای برنامه نویسی
  • HO2S معیوب
  • شرایط خروجی غنی یا بدون اگزوز
  • سیم کشی و / یا اتصالات سوخته ، فرسوده ، خراب یا قطع شده
  • نشت اگزوز موتور
  • رله کنترل کننده خراب یا فیوز سوخته
  • اتصال باز یا اتصال کوتاه در مدار یا اتصالات در مهار CAN
  • زمین ناکافی ماژول کنترل

مراحل عیب یابی P064D چیست؟

حتی برای مجرب ترین و مجهزترین تکنسین حرفه ای ، تشخیص کد P064D می تواند چالش برانگیز باشد. مشکل برنامه ریزی مجدد نیز وجود دارد. بدون تجهیزات برنامه ریزی مجدد لازم ، جایگزینی کنترل کننده معیوب و انجام تعمیر موفق غیرممکن خواهد بود.

اگر کدهای منبع تغذیه ECM / PCM وجود داشته باشد ، بدیهی است که قبل از اقدام برای تشخیص P064D باید اصلاح شوند.

برخی آزمایش های اولیه وجود دارد که می توان قبل از اعلام خرابی هر کنترلر انجام داد. شما به یک اسکنر تشخیصی ، یک ولت اهم متر دیجیتال (DVOM) و یک منبع اطلاعات معتبر در مورد خودرو نیاز دارید.

اسکنر را به پورت تشخیص خودرو وصل کنید و تمام کدهای ذخیره شده را دریافت کرده و داده های فریم را فریز کنید. شما می خواهید این اطلاعات را بنویسید فقط در صورتی که کد متناوب به نظر برسد. پس از ثبت تمام اطلاعات مربوطه ، کدها را پاک کنید و تا زمانی که کد پاک نشده یا PCM وارد حالت آماده به کار شود ، خودرو را تست کنید. اگر PCM وارد حالت آماده شود ، کد متناوب است و تشخیص آن سخت تر است. شرایطی که P064D برای آن نگهداری می شد حتی ممکن است قبل از تشخیص تشخیص بدتر شود. اگر کد بازنشانی شد ، این لیست کوتاه پیش آزمون ها را ادامه دهید.

هنگام تلاش برای تشخیص P064D ، اطلاعات می توانند بهترین ابزار شما باشند. منبع اطلاعات خودرو را برای اطلاع از خدمات فنی (TSB) جستجو کنید که با کد ذخیره شده ، خودرو (سال ، مارک ، مدل و موتور) و علائم نمایش داده شده مطابقت داشته باشد. اگر TSB درست را پیدا کنید ، می تواند اطلاعات تشخیصی را ارائه دهد که تا حد زیادی به شما کمک می کند.

از منبع اطلاعات وسیله نقلیه خود برای به دست آوردن نمای کانکتور ، پین های اتصال ، قطعات یاب ، نمودارهای سیم کشی و نمودارهای بلوک تشخیصی مربوط به کد و وسیله نقلیه مورد نظر استفاده کنید.

از DVOM برای آزمایش فیوزها و رله های منبع تغذیه کنترل کننده استفاده کنید. فیوزهای سوخته را بررسی کرده و در صورت لزوم تعویض کنید. فیوزها باید با مدار لود شده بررسی شوند.

اگر همه فیوزها و رله ها به درستی کار می کنند ، باید یک بازرسی بصری از سیم کشی و مهارهای مربوط به کنترلر انجام شود. همچنین می خواهید اتصالات شاسی و زمین موتور را بررسی کنید. از منبع اطلاعات خودرو خود برای به دست آوردن مکان های اتصال مدارهای مرتبط استفاده کنید. از DVOM برای بررسی یکپارچگی زمین استفاده کنید.

کنترل کننده های سیستم را از نظر صدمه ناشی از آب ، گرما یا تصادف بازرسی کنید. هر کنترلر آسیب دیده ، به ویژه آب ، معیوب تلقی می شود.

اگر مدارهای قدرت و زمین کنترل کننده سالم هستند ، به یک کنترل کننده معیوب یا خطای برنامه نویسی کنترل کننده مشکوک شوید. تعویض کنترلر نیاز به برنامه ریزی مجدد دارد. در برخی موارد ، می توانید کنترل کننده های برنامه ریزی شده را از بازار پس خرید کنید. سایر وسایل نقلیه / کنترل کننده ها نیاز به برنامه ریزی مجدد دارند ، که تنها از طریق نمایندگی یا سایر منابع واجد شرایط قابل انجام است.

آزمایش HO2S

قبل از تشخیص سنسور اکسیژن (HO2S) ، مطمئن شوید که موتور به طور کارآمد کار می کند. کدهای خطای اشتباه ، کدهای سنسور TP ، کدهای فشار هوا چند برابر و کدهای سنسور MAF باید قبل از اقدام برای تشخیص هر گونه HO2S یا کدهای خروجی لاغر / غنی مورد بررسی قرار گیرند.

برخی از خودروسازان برای اتصال ولتاژ به HO2S از مدار ذوب شده استفاده می کنند. این فیوزها را با DVOM بررسی کنید.

اگر همه فیوزها خوب است ، HO2S را برای ردیف اول موتورها قرار دهید. وسیله نقلیه باید با یک جک مناسب بلند شود یا جک شود و به پایه های ایمنی محکم شود. پس از دسترسی به سنسور مورد نظر ، اتصال مهار را جدا کرده و کلید را در موقعیت ON قرار دهید. شما به دنبال ولتاژ باتری در اتصال HO2S هستید. از نمودار مدار برای تعیین اینکه کدام مدار برای تامین ولتاژ باتری استفاده می شود ، استفاده کنید. همچنین بررسی کنید که سیستم در این زمان زمین گیر شده است.

اگر ولتاژ و زمین HO2S وجود دارد ، HO2S را دوباره وصل کنید. موتور را روشن کرده و خودرو را تست کنید. پس از رانندگی آزمایشی ، موتور را خاموش (در حالت خنثی یا پارک شده) بگذارید. از اسکنر برای نظارت بر داده های ورودی HO2S استفاده کنید. جریان داده را محدود کنید تا فقط داده های مربوطه را شامل شود و سریعتر پاسخ داده را دریافت خواهید کرد. با فرض اینکه موتور به طور کارآمد کار می کند ، HO2S بالادست باید به طور منظم از حالت غنی به لاغر (و بالعکس) با PCM در حلقه بسته تغییر کند.

  • برخلاف بسیاری از کدهای دیگر ، P064D احتمالاً در اثر خرابی کنترلر یا خطای برنامه نویسی کنترلر ایجاد شده است.
  • با اتصال سرب تست منفی DVOM به زمین و سرب تست مثبت به ولتاژ باتری ، سیستم را از نظر تداوم بررسی کنید.

بحث های مربوط به DTC

  • در حال حاضر هیچ موضوع مرتبطی در انجمن ما وجود ندارد. اکنون یک موضوع جدید در انجمن ارسال کنید.

در مورد کد P064D به کمک بیشتری نیاز دارید؟

اگر هنوز در مورد DTC P064D به کمک نیاز دارید ، سوالی را در نظرات زیر این مقاله ارسال کنید.

توجه داشته باشید. این اطلاعات فقط برای مقاصد اطلاعاتی ارائه شده است. این دستگاه به عنوان توصیه تعمیر مورد استفاده قرار نمی گیرد و ما مسئولیتی در قبال هر اقدامی که شما در مورد هر وسیله نقلیه انجام می دهید ، نداریم. تمام اطلاعات موجود در این سایت دارای حق چاپ است.

اضافه کردن نظر