درایو تست سیتروئن C3 Aircross

از سری خودروهای سیتروئن ، مشابه کراس اوورها ، بازار روسیه تا به حال تنها یک دستگاه دریافت کرده است. C3 Aircross وانمود نمی کند که یک سرکش است و با دقت به چشم مخاطبان کاملاً متفاوت نگاه می کند

وانت لادا لارگوس بر روی سیستم تعلیق همه جانبه لوگان به آرامی در امتداد جاده خاکی می چرخد ​​و با دقت مسیری یکنواخت را انتخاب می کند. اگرچه جاده بسیار مناسب به نظر می رسد (سطح در اینجا دائماً نورد و تراز می شود) ، هنوز شکاف ها و گودال های درشت روی آن یافت می شود. راننده ون با دیدن چراغ پیچ سمت چپ ، ماشین را به سمت راست فشار می دهد ، راه را باز می کند و با ترس از به دست آوردن سنگریزه در شیشه جلو ، سرعت را به طور قابل توجهی کاهش می دهد. C110 Aircross 3 اسب بخاری به راحتی از سربالایی بالا می رود و در خط ورودی لارگوس را دور می زند ، اما از مسافران خواسته می شود سرعت خود را کم کنند-آنها نمی توانند با چرخهای 17 اینچی زیبا پرش کنند.

در "شاهومیان لعنتی" ، همانطور که مردم محلی آن را گردنه کوه 7 کیلومتری می نامند ، هرگز آسفالت نشده است ، اگرچه این پیست در اینجا بسیار مهم است. بزرگراه Apsheronsk-Tuapse تنها مسیر جایگزین در ساحل سوچی بزرگ است و در طول فصل ترافیک در اینجا کمی کمتر از بزرگراه M4 به سمت Dzhubga است: مسافران ترجیح می دهند یک قطعه کوچک خاک را تحمل کنند تا گیر نکنند در ترافیک در یک مسیر سنتی تر. و آسفالت گذرگاه مقابل روستای شاهومیان منطقی نیست - صخره اغلب کوچک می شود و زمین لغزش می کند و تراز کردن مداوم جاده با گریدر آسانتر از توقف ترافیک برای تعمیرات اساسی است.

سیتروئن C3 Aircross که خود را کراس اوور می نامد ، در سطوح غیر آسفالته هیچ اعتراضی نمی کند ، اگرچه رانندگی سریع را تحریک نمی کند. به نظر می رسد که همه چیز در اینجا متوسط ​​است - هنگام رانندگی سریع در چنین جاده ای ، ماشین کمی عقب می رود و سرنشینان را لرزاند ، اما سعی نمی کند از هم بپاشد و به طور کلی ، به طور مداوم دست اندازها و گودال ها را می دزد. 170 زیر زمین از زیر زمین فاصله دارد ، بنابراین در تئوری C3 Aircross را می توان در جاده های پر دست انداز و حتی از آن خارج کرد ، به شرطی که چرخ ها از کشش کافی برخوردار باشند. علاوه بر این ، یک ماشین خوب کوبیده با کناره های گرد ، برآمدگی های شسته و رفته و محافظت ظاهری از بدن فقط می خواهد با تکیه بر هندسه خوب و پلاستیک تخریب پذیر از جاده خارج شود.

در حقیقت ، C3 Aircross به سختی فرصت بیشتری نسبت به همان لادا لارگوس دارد. سیستم چهار چرخ متحرک حتی در برنامه ها نیست و سیستم اختصاصی Grip Control عملکرد محافظت از خطا را انجام می دهد. این از لغزش بیش از حد فعال چرخ ها جلوگیری می کند و رانش موتور را مطابق با الگوریتم انتخاب شده حفظ می کند ، به طوری که موقعیت ESP Off احتمالاً بیشترین حالت مورد نیاز برای یک راننده با تجربه را دارد. و در بیشتر موارد ، شما نیازی به هیچ کاری ندارید ، زیرا حتی با کمی آویز مورب ، دستگاه بدون هیچ گونه دستکاری انتخاب کننده کنار می آید. یا اصلاً نمی تواند کنار بیاید.

روستای شاهومیان با سطحی سخت و مجموعه ای از کارواش های سلف سرویس مواجه می شود. این بسیار مفید است - هفت کیلومتر خاک کاملاً کناره های منحنی و آینه های رنگی را با لایه ای از گل چسبناک قهوه ای پرتاب می کند. شما همچنین باید خود را بشویید زیرا می خواهید این سیتروئن را تمیز ببینید. شما نمی توانید بلافاصله تعیین کنید که چراغهای جلو در این چهره راضی قرار دارند و آنها به شیوه نیسان جوک در سپر بلند و قسمتهای مه شکن یکپارچه شده اند. در بالا کریستال های LED روز روشن است.

بدنه گرد شده با کنتراست عناصر رنگی که نیم صفحه خوبی از لیست قیمت ها را به خود اختصاص داده ، زنده و روشن می شود. هشت رنگ برجسته بدنه ، چهار رنگ سقف و چهار رنگ دیگر برای آینه ها ، ریل های سقف ، محیط چراغ جلو و اسپری روی شیشه های جانبی عقب ، که پشتیبانی بصری از ریل های سقف را تشکیل می دهد - در مجموع 90 ترکیب ممکن. و این بدون احتساب آنچه می توان در سالن ترتیب داد.

از پلاستیک ارزان قیمت ، پارچه معمولی و ده ها عنصر آشنا ، فرانسوی ها فضای داخلی بسیار پیچیده ای را کور کرده اند ، که در آن آزمایش های بصری به راحتی با ارگونومی کاملاً آشنا ترکیب می شوند. صفحه نمایش نسبتاً بزرگ سیستم رسانه به عنوان یک وسیله مستقل در وسط کنسول ظاهر می شود ، فرمان از منحنی های صفحه داشبورد پیروی می کند ، صندلی های با ظاهر مینیمالیستی بدنه را به خوبی انجام می دهند ، دستگیره های صفحه درب با نرم پوشانده شده اند پارچه ، مانند قسمت بالای داشبورد. و همه اینها با لوله کشی متضاد بر روی بادگیرها و صندلی های تهویه تزئین شده است.

از داخل ، آکواریوم سالن بسیار بزرگ به نظر می رسد ، اگرچه در واقع این فضا بسیار مشروط است. از نظر راننده ، همه چیز بد نیست ، زیرا با یک فرود عمودی و یک سقف بلند ، فضای کافی بدون رزرو برای او وجود دارد. اما مسافرانی که کمی بالاتر از حد متوسط ​​باشند باید موقعیتی را برای پاها انتخاب کنند و عملکرد تنظیم طولی ردیف دوم کمکی نخواهد کرد - این فقط برای افزایش محفظه چمدان است.

اگر به فیلم تبلیغاتی اعتقاد دارید ، C3 Aircross برای حمل چمدان های بزرگ مانند وسایل ورزشی کاملاً مناسب است ، اما باید در نظر داشت که در تنظیمات اولیه به طور خاص با آن پرسه نخواهید زد. ریل های ردیف دوم باید هزینه اضافی و همچنین تاشو بودن صندلی سرنشین جلو را بپردازند ، اما واقعا ارزشش را دارد. در حداکثر پیکربندی بار ، کراس اوور قادر به حمل وسایل 2,4 متر است که در بخش جمع و جور بسیار نادر است. و محفظه به خودی خود - به زبان آلمانی با دیواره های صحیح - یک طبقه دوبل با یک طاقچه مخفی نیز ارائه می دهد.

مسیر رسیدن به دریا با تخته موج سواری در داخل تقریباً برای عملیات شبه کراس اوور بسیار ایده آل است ، اما هنوز هم عبور از گردنه های کوهستانی بهترین قسمت مسیر نیست. اولاً ، C3 Aircross به هیچ وجه سیستم تعلیق اسپرت ندارد و هنگام تلاش برای بی پروایی رانندگی ، با صراحت در گوشه ها سقوط می کند ، در حالی که تلاش می کند از محور جلو خارج شود. فرود اتوبوس فقط این احساسات را بدتر می کند و شما به سرعت مانور سرعت بالا را به نفع سواری آرام و سنجیده شده در جریان عمومی کنار می گذارید.

و ثانیا ، این خودرو از محدوده واحدهای قدرت متوسطی برخوردار است و حتی با داشتن پیشرانه 110 اسب بخاری پیشرفته ، در چنین شرایطی نمی توان بر سبقت غیرمستقیم حساب کرد. موتور توربو سه سیلندر نه خوب است و نه بد ، همانقدر خوش شانس است که انتظار داشتید بدون خرابی های واضح و پاشش های غیرمنتظره باشد. با استفاده از آن ، کراس اوور قادر است با غرش کشیده به شدت شتاب بگیرد ، اما در کوهستان احساس می شود که نیروهای سه سیلندر باید کمی کشیده شوند.

خوب ، حداقل در اینجا یک ربات تک دیسک نیست که رانندگی با آن به شکنجه تبدیل شود ، بلکه یک دستگاه اتوماتیک هیدرومکانیکی تمام عیار است که دنده ها را با دقت انتخاب می کند ، راحت سوئیچ می کند و ویژگی های موتور توربو را صاف می کند. حتی می توانید بگویید که در یک زمین مسطح ، واحد قدرت به هیچ وجه بد نیست و این گزینه برای این خودرو است که به نظر می رسد تنها گزینه واقعی است.

من حتی نمی خواهم به این فکر کنم که نسخه 82 اسب بخاری با یک "مکانیک" پنج سرعته قدیمی - 14 ثانیه اعلام شده "صدها" در ابتدا ترسناک است. دیزل 1,6 HDI با قدرت 92 اسب بخار از نظر تعداد ، از قبل جالب تر است ، اما این نیز نوعی نسخه ersatz است ، تجلیل از سنت برای حق داشتن تنها کراس اوور دیزلی در کلاس. علاوه بر این ، این خودرو فقط به یک گیربکس مکانیکی مجهز است و به وضوح مناسب مخاطبان زن نیست. حتی پیش از این ، سهم موتورهای دیزلی در بخش جمع و جور سیتروئن و پژو از چند درصد فراتر نرفته بود.

بنابراین ، قیمت باید نه از طریق تبلیغات 13،838 دلار ، بلکه از 16،077 دلار محاسبه شود ، که برای یک ماشین 110 اسب بخار با "اتوماتیک" غیرقابل رقابت درخواست می شود. یا قبلاً از 16،918 دلار. برای نسخه Feel با آینه های برقی ، سیستم رسانه صفحه نمایش لمسی ، پوشش سپر رنگی و ظرافت های زیباتر.

با این وجود ، باید مبلغ اضافی برای لوازم الکترونیکی Grip Control ، سقف پانوراما ، صندلی های کشویی ردیف دوم ، رابط های موبایل ، سنسورهای پارک ، دوربین ، دکمه استارت موتور و گزینه های تزئین ویژه برای بدنه و فضای داخلی بپردازید. در حد محدود ، C3 Aircross می تواند بیش از 20،802 دلار قیمت داشته باشد ، و این گرانترین گزینه دیفرانسیل جلو خواهد بود ، به غیر از جیپ رنگیت آفرود و توربوشارژ قوی تر.

C3 Aircross را جدا از رقبا در نظر بگیرید ، زیرا یک ماشین بسیار درخشان و متمایز است. کیا سول یک بار تقریباً همین کار را کرد و یک طیف کوچک اما شسته و رفته از کراس اوورهای شیک شهری را اشغال کرد و با او است که محصول جدید مجبور به مبارزه است. سی دی فرانسه ممکن است بخوبی با موضوع شخصی سازی بازی کند ، کاری که کره ای ها نتوانستند انجام دهند.

نوع	کراس اوور	کراس اوور
Размеры (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر	4154/1756/1637	4154/1756/1637
فاصله دو محور ، میلی متر	2604	2604
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	1163	1263
نوع موتور	بنزین ، R3	بنزین ، R3 ، توربو
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	1199	1199
قدرت ، اسب بخار از جانب. در دور در دقیقه	82 در 5750	110 در 5500
حداکثر سرد. لحظه ، Nm در دور در دقیقه	118 در 2750	205 در 1500
انتقال ، رانندگی	5 خیابان MCP ، جلو	6 خیابان گیربکس اتوماتیک ، جلو
ماکسیم سرعت ، کیلومتر در ساعت	165	183
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	14,0	10,6
مصرف سوخت (شهر / بزرگراه / مختلط) ، ل	5,9/4,6/5,1	8,1/5,1/6,5
حجم صندوق عقب ، l	410-1289	410-1289
قیمت از ، $.	13 838	16 918