ACT Cylinder Shutdown: اجرا شود

غیرفعال سازی سیلندر فعال ، که عمدتاً به عنوان کاپوت خودروهای فولکس واگن شناخته می شود (که در TSI به آن ACT می گویند) ، به دلیل محدودیت های زیست محیطی که حفظ آنها بسیار دشوار می شود ، در بین رقبا رایج تر می شود. بنابراین این یک ترفند دیگر است که ممکن است کمی شبیه به Stop و Start باشد تا از توقف ضرر جلوگیری شود. در اینجا هنگامی که به کمی قدرت نیاز داریم (کمی شبیه مخلوط بدون چربی / چینه) ، یعنی در سرعتهای نسبتاً کم (1500 تا 4000 دور در دقیقه در 1.4 / 1.5 TSI ACT) و هنگامی که پدال گاز کمی بارگیری می شود (بارهای سبک) هدر نمی دهیم. ) توجه داشته باشید که این محدوده استفاده تقریباً دو سوم مسیر چرخه NEDC قدیمی است ، بنابراین می توانیم بفهمیم که چرا این موضوع برای نام تجاری جالب بود ... در زندگی واقعی ، ما از آن لذت نخواهیم برد ، مگر رانندگان فوق العاده مسالمت آمیز

اصل خاموش شدن سیلندر

متوجه خواهید شد ، داستان این است که برخی از سیلندرها دیگر برای محدود کردن نیاز به سوخت استفاده نمی شوند. اگر نصف غذا بدهیم فقط سود می برد!

بنابراین ، ما اصولاً دیگر برخی از آنها را سوختگیری نمی کنیم. اما اگر ساده به نظر برسد ، در واقع پیچیده تر است.

در واقع ، دو سیلندر داریم که هوا را در ورودی پمپ می کنند و آن را در خروجی تف می کنند؟ ما عملکرد خود را از دست خواهیم داد زیرا پمپاژ خواهیم داشت ... علاوه بر این ، سیلندرهای غیرفعال یک دوز هوای ورودی دریافت می کنند ، با این حال ، مخصوص سیلندرهای در حال کار است.

به طور خلاصه ، فقط خاموش کردن تزریق و احتراق در برخی از سیلندرها اصلاً کار نمی کند ، ما باید جلوتر برویم. این زمانی است که سیستم بادامک متغیر برای تغییر رفتار دریچه های ورودی و خروجی وارد عمل می شود. اگر سیلندرها دیگر فعال نیستند (دیگر احتراق و تزریق وجود ندارد) ، همچنین باید به یاد داشته باشید که سوپاپ ها را قفل کنید تا در حالت بسته باقی بمانند.

در نهایت ، همچنین لازم است که سیلندرهای غیرفعال باعث عدم تعادل در موتور نشوند. زیرا اگر فقط یکی از 4 جرم (در مورد L4) دیگر متحرک نباشد (بنابراین فقط یک سیلندر) ، یک ظاهر منطقی از ارتعاشات ظاهر می شود.

بنابراین ، برای این امر لازم است تعداد سیلندرهای زوج و سیلندرها را قطع کنید ، که علاوه بر این دارای چرخه های متقارن متضاد هستند (هنگامی که یکی فشرده می شود ، دیگری شل می شود ، نیازی به بریدن دو سیلندر نیست که چرخه های مشابهی دارند). به طور خلاصه ، دو سیلندر غیرفعال به طور تصادفی توسط مهندسان انتخاب نشده اند و ناگفته نماند. فولکس واگن با TSI دارای دو سیلندر در وسط است (از 4 سیلندر در ردیف های 1.4 و 1.5) ، زیرا چرخه های کاری کاملاً متضاد دارند.

و آخرین ، بسیار مهم ، ما نمی توانیم سوپاپ ها را به طور تصادفی و در هر زمان ببندیم ... در واقع ، اگر من مثلاً بلافاصله پس از ورودی (بلافاصله پس از پر کردن سیلندر با هوا) را ببندم ، یک پیستون خواهم داشت پر از هوا ، که تجمع مجدد آن بسیار مشکل خواهد بود: باعث مقاومت در برابر پیستون می شود و خرد شدن مجدد آن را بسیار دشوار می کند.

بنابراین استراتژی به شرح زیر است: هنگامی که سیلندر در وسط فاز خروجی است (هنگامی که گازهای خروجی را از دریچه خارج می کنیم) دریچه ها را می بندیم.

بنابراین ، ما یک سیلندر خواهیم داشت که تا نیمه از گاز پر شده است (بنابراین فشار دادن آن زیاد دشوار نیست) ، و دریچه های آن بسته می شود. بنابراین ، سیلندرهای غیرفعال گازهای خروجی را در محفظه خود مخلوط می کنند.

بدیهی است که دو سیلندر خاموش کننده به طور همزمان در این فاز نیستند ، بنابراین خاموش شدن در دو مرحله رخ می دهد: شیرها از لحظه ای که سیلندر در نیمه راه فاز خروجی قرار دارد (هنگامی که نیمی از گاز موجود را خارج می کند ، مسدود می شوند). در آنها).

بادامک سوپاپ را فشار می دهد ، که مانند هر خودرویی یک عمل کلاسیک است. من نوسان را قرار ندادم ، اما اساساً ما کاری نداریم ، آنها را فراموش می کنیم.

غیرفعال کردن سیلندر در نیمه راه گاز خروجی:

در اینجا بادامک به سمت چپ تعصب دارد ، بنابراین دیگر شیر را باز نمی کند تا باز شود. ما در حال حاضر استوانه ای داریم که زمان خود را برای فشرده سازی و گسترش گازهای خروجی به دام افتاده صرف می کند.

اینجا در زندگی واقعی در TSI. در زیر ما دو محرک و "راهنمای" برای حرکت بادامک به چپ یا راست را مشاهده می کنید.

عملکرد خاموش کردن سیلندر

در واقع (موتور TSI ACT) ما یک سیستم الکتریکی با یک محرک داریم که باطل های سوپاپ را منحرف می کند (برای درک به اینجا مراجعه کنید) تا دیگر باز نشوند.

هنگامی که محرک فعال می شود ، بادامک دیگر جلوی دریچه نیست و بنابراین دومی دیگر پایین نمی آید. یکی دیگر از سیستم های رقیب ، غیرفعال کردن بازوهای راکر (قسمت میانی بین میل بادامک و سوپاپ ها) است. بنابراین ، این دستگاه قابل تنظیم فقط در بالای استوانه های مربوطه قرار دارد ، برخی دیگر دارای "انتهای میل بادامک" کاملاً طبیعی و غیرفعال در بالای سرها هستند.

به این ترتیب سیلندرها هرگز خاموش نمی شوند ، سیلندرهای 2 و 3 در مثال ما دریچه های آنها را از لحظه ای که در فاز خروجی هستند (در نیمه راه همانطور که در بالا گفته شد) مسدود می کنند. همه اینها به لطف داده های ارائه شده توسط سنسورها توسط وسایل الکترونیکی کنترل می شود.

درایو (درست در رنگ آبی) یکی از سیلندرها را غیرفعال می کند. دیگری منتظر است تا وارد فاز آزادسازی شود تا شیر بسته شود.

4 استوانه فعال در جهت مخالف پیدا کنید. در اینجا به وضوح می بینید که بادامک (که با رنگ سبز مشخص شده است) در سمت چپ بازوی تکان دهنده جابجا شده است. عملیات در اینجا به جلو آوردن آن به سمت راست است.

بنابراین ، سیلندرهای برش شامل موارد زیر است: شیرهای خاموش در زمان معین ، روشن نکن (احتراق شمع) ، دیگر سوخت تزریق نمی شود et تعدیل باز شدن پروانه هوای مورد نیاز برای 2 سیلندر را بگیرید ، نه 4 سیلندر.

صرفه جویی بیشتر در سوخت؟

با قطع نیمی از سیلندرها ، می توان به پس اندازهای بزرگ امیدوار بود (بدون تردید ، حتی می توانیم 40 درصد را در نیم توقف بگوییم). متأسفانه ، نه ، ما در منطقه 0.5 لیتر در 100 کیلومتر هستیم ... دو سیلندر معلول هنوز در حال رفت و برگشت هستند و این نیاز به انرژی دارد. دامنه استفاده از دستگاه نیز بسیار محدود است: گشتاور کم (رانندگی کم خونی). به طور خلاصه ، به ویژه در چرخه NEDC (یا حتی WLTP) ، که به قدرت کمی نیاز دارد ، شاهد بیشترین صرفه جویی خواهیم بود. این در واقع کمتر چشمگیر خواهد بود ، اگرچه تا حد زیادی به نوع استفاده از وسیله نقلیه شما بستگی دارد.

قابلیت اطمینان؟

اگر هنوز دستگاه هنوز مشکلی ایجاد نکرده است ، هنوز باید توجه داشت که این پیچیدگی به طور منطقی منجر به احتمال خرابی های بیشتر می شود. اگر محرک دیگر کار نکند ، می تواند نگران کننده باشد و چون هیچ چیز برای همیشه دوام نمی آورد ...

همه نظرات و واکنش ها

دنیرو نظر ارسال شده:

AL (تاریخ: 2021 ، 05:18:10)

سلام

من یک لئون 3 150 اسب بخار دارم. ACT از سال 2016، 80000 کیلومتر و من از این سیستم بسیار راضی هستم. در واقع، همانطور که در کامنت قبلی گفته شد، این تغییر تقریباً نامحسوس است. علاقه کمی به شهر یا کوهستان وجود دارد. گذرگاه 2 سیلندر به ویژه با استفاده از یک خط مایع ساخته می شود. این به ویژه در بزرگراه ها یا بزرگراه های اصلی جالب است و ما فقط با دو سیلندر 130 کیلومتر در ساعت را بدون مشکل نگه می داریم. از نظر مصرف، می توانید احساس کنید که بسیار بیشتر از 2L / 0.5 که شما اشاره کردید، فکر می کنم. تنها نکته منفی صدای تق تق در سرعت های پایین است. در دنده 100 یا 3 هنگام تعویض 4 سیلندر به 4 سیلندر در دورهای پایین صدایی شنیده می شود که گویی موتور با سرعت پایین کار می کند با صداهای آزاردهنده کلیک. به نظر می رسد مکانیک من اهمیتی نمی دهد. آیا سایر کاربران می توانند تأیید کنند که آنها نیز همین پدیده را دارند؟

صمیمانه

ایل I. 1 واکنش (های) به این نظر:

• مدیر مدیر سایت (2021-05-19 11:55:47): از بازخورد شما متشکرم ، که من نیز مایلم اینجا ببینم.
  سر و صدا احتمالاً به دلیل پمپاژ سیلندرهای خروجی (بسته شدن سوپاپ ها) مانند یک پمپ دوچرخه بزرگ است ... بنابراین این امر کاملاً طبیعی است.

(پست شما پس از تأیید در زیر نظر قابل مشاهده است)

نظر بنویسید

برای بیمه خودرو چقدر هزینه می کنید؟