ویژگی ها و مزایای سیستم تعلیق مغناطیسی

هر اتومبیل مدرن ، حتی ارزان ترین ، به سیستم تعلیق مجهز خواهد شد. این سیستم قادر است سواری راحت در جاده هایی با انواع مختلف سطح را فراهم کند. با این حال ، علاوه بر راحتی ، هدف این قسمت از دستگاه نیز ترویج رانندگی ایمن است. برای جزئیات بیشتر در مورد اینکه سیستم تعلیق چیست ، بخوانید در یک بررسی جداگانه.

سیستم تعلیق مانند هر سیستم خودکار دیگری در حال ارتقا است. با تشکر از تلاش مهندسان از نگرانی های مختلف اتومبیل ، علاوه بر تغییرات مکانیکی کلاسیک ، یک طرح پنوماتیک از قبل وجود دارد (در مورد آن به طور کامل بخوانید اینجا) ، سیستم تعلیق هیدرولیک و مغناطیسی و انواع آنها.

بیایید نحوه عملکرد آویزهای مغناطیسی ، تغییرات آنها و همچنین مزایای آن نسبت به ساختارهای مکانیکی کلاسیک را بررسی کنیم.

تعلیق مغناطیسی چیست

علیرغم این واقعیت که سیستم میراژ خودرو به طور مداوم در حال بهبود است و عناصر جدیدی در طراحی آن ظاهر می شوند یا هندسه قطعات مختلف تغییر می کند ، عملکرد آن اساساً ثابت است. کمک فنر ضرباتی را که از جاده از طریق چرخ به بدنه منتقل می شود نرم می کند (جزئیات مربوط به دستگاه ، تغییرات و عیب های کمک فنر شرح داده شده است) به طور جداگانه) فنر چرخ را به حالت اولیه خود برمی گرداند. با تشکر از این طرح کاری ، حرکت ماشین با گرفتن ثابت چرخ ها با سطح جاده همراه است.

با نصب یک وسیله تطبیقی ​​بر روی سکوی دستگاه می توانید حالت تعلیق را کاملاً تغییر دهید ، هر چقدر جاده خوب یا بد باشد ، می تواند با وضعیت جاده سازگار شود و هندل خودرو را بهبود بخشد. نمونه ای از این ساختارها تعلیق تطبیقی ​​است که در نسخه های مختلف از قبل روی مدل های سریال نصب شده است (برای اطلاعات بیشتر در مورد این نوع دستگاه ها ، اینجا).

به عنوان یکی از انواع مکانیسم های سازگار ، نوع تعلیق الکترومغناطیسی ایجاد شد. اگر این پیشرفت را با یک آنالوگ هیدرولیکی مقایسه کنیم ، در اصلاح دوم سیال خاصی در محرک ها وجود دارد. الکترونیک فشار موجود در مخازن را تغییر می دهد ، به طوری که هر یک از عناصر میراگر سختی خود را تغییر می دهد. اصل برای نوع پنوماتیک نیز مشابه است. عیب این سیستم ها این است که مدار کار نمی تواند به سرعت با وضعیت جاده سازگار شود ، زیرا باید با مقدار اضافی محیط کار پر شود ، که در بهترین حالت دو ثانیه طول می کشد.

سریعترین راه برای کنار آمدن با این کار می تواند مکانیزم هایی باشد که بر اساس برهم کنش الکترومغناطیسی عناصر اجرایی کار می کنند. آنها بیشتر به فرمان پاسخ می دهند ، زیرا برای تغییر حالت میرایی ، پمپاژ یا تخلیه محیط کار از مخزن لازم نیست. الکترونیک موجود در سیستم تعلیق مغناطیسی فرمان را صادر می کند و دستگاه بلافاصله به این سیگنال ها پاسخ می دهد.

افزایش راحتی سواری ، ایمنی در سرعت های بالا و سطح ناپایدار جاده ها و همچنین سهولت در اداره مهمترین دلیل تلاش توسعه دهندگان برای اجرای تعلیق مغناطیسی در خودروهای تولیدی است ، زیرا طراحی های کلاسیک قادر به دستیابی به پارامترهای ایده آل در این زمینه نیستند.

ایده ایجاد خودروی "معلق" چیز جدیدی نیست. او اغلب در صفحات آثار خارق العاده با پروازهای چشمگیر گراویکار یافت می شود. تا سالهای اول دهه 80 قرن گذشته ، این ایده در مرحله خیال باقی مانده بود و فقط برخی از محققان آن را به احتمال زیاد ، اما در آینده ای دور می دانستند.

با این حال ، در سال 1982 ، اولین توسعه قطار در حال حرکت با سیستم تعلیق مغناطیسی در جهان ظاهر شد. به این وسیله نقلیه مگنتوپلان گفته می شد. در مقایسه با آنالوگ های کلاسیک ، این قطار در آن زمان سرعت بی سابقه ای را توسعه داده است - بیش از 500 کیلومتر در ساعت ، و با توجه به نرم بودن "پرواز" و بی صدا بودن کار ، فقط پرندگان می توانند رقابت واقعی داشته باشند. تنها نقصی که اجرای این پیشرفت به کندی رخ می دهد ، تنها هزینه بالای قطار نیست. برای اینکه بتواند حرکت کند ، به یک مسیر ویژه نیاز دارد که میدان مغناطیسی مناسب را فراهم کند.

اگرچه این پیشرفت هنوز در صنعت خودرو اعمال نشده است ، دانشمندان این پروژه را "جمع آوری گرد و غبار روی قفسه" نمی گذارند. دلیل این امر این است که اصل عملکرد الکترومغناطیسی اصطکاک چرخ های محرک روی سطح جاده را کاملاً از بین می برد و فقط مقاومت هوا در آن باقی می ماند. از آنجا که انتقال کامل وسایل نقلیه چرخ دار به یک نوع شاسی مشابه غیرممکن است (احداث جاده های متناظر در سراسر دنیا ضروری خواهد بود) ، مهندسان بر معرفی این پیشرفت در سیستم تعلیق اتومبیل تمرکز کردند.

به لطف نصب عناصر الکترومغناطیسی بر روی نمونه های آزمایشی ، دانشمندان توانستند پویایی و قابلیت کنترل بهتری برای خودروهای مفهومی ارائه دهند. طراحی سیستم تعلیق مغناطیسی بسیار پیچیده است. این یک قفسه است که بر اساس همان اصل قفسه MacPherson بر روی همه چرخ ها نصب می شود (جزئیات آن را بخوانید در مقاله دیگری) این عناصر نیازی به مکانیسم دمپر (کمک فنر) یا فنر ندارند.

تصحیح عملکرد این سیستم از طریق واحد کنترل الکترونیکی انجام می شود (جداگانه ، زیرا ریزپردازنده نیاز به پردازش داده های زیادی و فعال کردن تعداد زیادی الگوریتم دارد). ویژگی دیگر این سیستم تعلیق این است که برخلاف نسخه های کلاسیک ، برای اطمینان از ثبات خودرو در پیچ ها و سرعت های بالا نیازی به میله های پیچشی ، استابلایزرها و سایر قطعات ندارد. در عوض ، می توان از سیال مغناطیسی ویژه ای استفاده کرد که خصوصیات سیال و ماده مغناطیسی یا شیرهای برقی را با هم ترکیب می کند.

برخی از اتومبیل های مدرن از کمک فنرهایی با ماده مشابه به جای روغن استفاده می کنند. از آنجا که احتمال خرابی سیستم زیاد است (به هر حال ، این هنوز یک پیشرفت جدید است که هنوز به طور کامل بررسی نشده است) ، ممکن است فنرها در دستگاه آن وجود داشته باشند.

اصل عمل

اصل تعامل آهن ربا به عنوان اساس عملکرد سوسپانسیون مغناطیسی در نظر گرفته شده است (در هیدرولیک مایع است ، در هوا پنوماتیک - هوا و در مکانیک - قطعات الاستیک یا فنرها). عملکرد این سیستم بر اساس اصل زیر است.

از دوره مدرسه ، همه می دانند که همین قطب های آهن ربا متقابلاً دفع می شوند. برای اتصال عناصر مغناطیسی ، باید تلاش کافی را انجام دهید (این پارامتر به اندازه عناصر متصل و قدرت میدان مغناطیسی بستگی دارد). آهنرباهای دائمی با چنین میدان قدرتمندی برای تحمل وزن اتومبیل دشوار است و ابعاد چنین عناصری اجازه استفاده از آنها را در اتومبیل ها نخواهد داد ، چه رسد به اینکه با شرایط جاده سازگار شوند.

شما همچنین می توانید یک آهنربا با برق ایجاد کنید. در این حالت ، فقط در صورت فعال شدن محرک عمل خواهد کرد. قدرت میدان مغناطیسی در این حالت می تواند با افزایش جریان بر روی قطعات متقابل تنظیم شود. از طریق این فرآیند ، می توان نیروی دافعه را افزایش داد و سختی سیستم تعلیق را نیز با آن کاهش داد.

چنین خصوصیاتی از آهن ربا امکان استفاده از آنها به عنوان فنر و میراگر را فراهم می کند. برای این منظور ، ساختار باید حداقل دارای دو آهن ربا باشد. عدم توانایی در فشرده سازی قطعات همان اثری را دارد که یک ضربه گیر کلاسیک است و نیروی دافعه آهنربا با نیروی فنر یا فنر قابل مقایسه است. به دلیل ترکیب این خصوصیات ، فنر الکترومغناطیسی بسیار سریعتر از نمونه های مکانیکی پاسخ می دهد و زمان پاسخگویی به سیگنال ها مانند هیدرولیک یا پنوماتیک ، بسیار کوتاه تر است.

در زرادخانه توسعه دهندگان تعداد کافی مغناطیس الکتریکی فعال با تغییرات مختلف وجود دارد. تنها چیزی که باقی می ماند ایجاد ECU تعلیق کارآمد است که سیگنالهایی را از حسگرهای شاسی و موقعیت دریافت کرده و سیستم تعلیق را دقیق تنظیم کند. از نظر تئوری ، اجرای این ایده کاملاً واقع بینانه است ، اما عملکرد نشان می دهد که این پیشرفت چندین "دام" دارد.

اولاً ، هزینه چنین تاسیساتی برای یک راننده با درآمد متوسط ​​مواد بسیار زیاد خواهد بود. و هر فرد ثروتمندی توانایی خرید ماشین با سیستم تعلیق مغناطیسی تمام عیار را ندارد. ثانیا ، نگهداری چنین سیستمی با مشکلات اضافی همراه است ، به عنوان مثال ، پیچیدگی تعمیر و تعداد کمی از متخصصان که پیچیدگی های سیستم را درک می کنند.

یک سیستم تعلیق مغناطیسی تمام عیار قابل توسعه است ، اما قادر به ایجاد رقابت شایسته ای نخواهد بود ، زیرا افراد کمی بخاطر سرعت پاسخ تعلیق تطبیقی ​​می خواهند ثروت خود را بدست آورند. بسیار ارزان تر و با موفقیت خوب ، عناصر مغناطیسی کنترل شده برقی را می توان در طراحی کمک فنرهای کلاسیک وارد کرد.

و این فناوری در حال حاضر دارای دو مورد استفاده است:

1. یک شیر الکترومکانیکی در کمک فنر نصب کنید که بخشی از کانال را تغییر دهد که روغن از طریق آن از یک حفره به حفره دیگر منتقل می شود. در این حالت ، می توانید سختی سیستم تعلیق را به سرعت تغییر دهید: هرچه دهانه بای پس بازتر باشد ، کمک فنر نرم تر عمل می کند و بالعکس.
2. یک مایع رئولوژیکی مغناطیسی به داخل حفره کمک فنر تزریق کنید که به دلیل تأثیر میدان مغناطیسی بر روی آن ، خصوصیات آن تغییر می کند. ماهیت چنین تغییری مشابه قبلی است - ماده فعال سریعتر یا کندتر از یک محفظه به اتاق دیگر جریان می یابد.

از هر دو گزینه قبلاً در برخی از خودروهای تولیدی استفاده شده است. توسعه اول خیلی سریع نیست ، اما در مقایسه با کمک فنرهای پر از مایع مغناطیسی ارزان تر است.

انواع سیستم تعلیق مغناطیسی

از آنجا که یک سیستم تعلیق مغناطیسی تمام عیار هنوز در دست توسعه است ، سازندگان خودرو با پیگیری یکی از دو راهی که در بالا ذکر شد ، این مدل را تا حدی در مدل های اتومبیل خود اجرا می کنند.

در جهان ، در میان تمام پیشرفت های سیستم تعلیق مغناطیسی ، سه نوع وجود دارد که شایسته توجه است. علی رغم تفاوت در اصل عملکرد ، طراحی و استفاده از محرکهای مختلف ، همه این تغییرات شباهتهای زیادی دارند. این لیست شامل موارد زیر است:

• اهرم ها و سایر عناصر راه رفتن ماشین ، که جهت حرکت چرخ ها را هنگام کار سیستم تعلیق تعیین می کند.
• سنسورهایی برای موقعیت چرخها نسبت به بدنه ، سرعت چرخش آنها و وضعیت جاده جلوی ماشین. این لیست همچنین شامل سنسورهای عمومی است - نیروهای فشار دادن پدال گاز / ترمز ، بار موتور ، دور موتور و غیره.
• یک واحد کنترل جداگانه که در آن سیگنالهای تمام حسگرهای سیستم جمع آوری و پردازش می شوند. ریزپردازنده پالس های کنترل را مطابق با الگوریتم هایی که در طول تولید بخیه زده اند تولید می کند.
• آهن ربا ، که تحت تأثیر برق ، یک میدان مغناطیسی با قطب مربوطه تشکیل می شود.
• نیروگاهی که جریانی تولید می کند که قادر است آهن رباهای قدرتمندی را فعال کند.

بیایید در نظر بگیریم که ویژگی هر یک از آنها چیست ، و سپس ما در مورد مزایا و معایب نسخه مغناطیسی سیستم دمپر اتومبیل بحث خواهیم کرد. قبل از شروع ، لازم به توضیح است که هیچ یک از سیستم ها محصول جاسوسی شرکتی نیست. هر یک از پیشرفت ها مفهومی است که به صورت جداگانه توسعه یافته است و حق حیات در دنیای صنعت خودرو را دارد.

سیستم تعلیق مغناطیسی SKF

SKF تولید کننده قطعات خودرو سوئدی برای تعمیرات حرفه ای خودرو است. طراحی کمک فنرهای مغناطیسی این برند تا حد ممکن ساده است. دستگاه این قطعات فنری و میرایی شامل عناصر زیر است:

• کپسول
• دو آهن ربا
• ساقه دمپر؛
• بهار.

اصل عملکرد چنین سیستمی به شرح زیر است. با روشن شدن سیستم الکتریکی خودرو ، آهنرباهای الکتریکی واقع در کپسول فعال می شوند. به دلیل قطب های مشابه میدان مغناطیسی ، این عناصر از یکدیگر دفع می شوند. در این حالت ، دستگاه مانند فنر کار می کند - اجازه نمی دهد بدن ماشین روی چرخ ها قرار بگیرد.

هنگام رانندگی ماشین در جاده ، سنسورهای موجود در هر چرخ سیگنال هایی را به ECU ارسال می کنند. بر اساس این داده ها ، واحد کنترل قدرت میدان مغناطیسی را تغییر می دهد ، در نتیجه سرعت حرکت قدم زدن را افزایش می دهد و سیستم تعلیق از نوع اسپورت نرم و کلاسیک می شود. واحد کنترل همچنین حرکت عمودی میله قدم را کنترل می کند ، که این تصور را ایجاد نمی کند که دستگاه فقط روی فنر کار می کند.

اثر فنر نه تنها از طریق خصوصیات دافعه آهن ربا ، بلکه توسط فنر تأمین می شود که در صورت قطع برق بر روی قفسه نصب می شود. بعلاوه ، این عنصر به شما امکان می دهد آهنرباها را هنگام پارک خودرو با سیستم غیرفعال روی صفحه ، خاموش کنید.

عیب این نوع سیستم تعلیق این است که انرژی زیادی مصرف می کند ، زیرا ECU به طور مداوم ولتاژ را در سیم پیچ های آهنربا تغییر می دهد تا سیستم به سرعت با شرایط جاده سازگار شود. اما اگر "پرخوری" این سیستم تعلیق را با برخی از ضمیمه ها مقایسه کنید (به عنوان مثال ، با یک تهویه مطبوع و یک گرمایش داخلی که کار می کند) ، آنگاه مقدار بسیار زیادی برق مصرف نمی کند. نکته اصلی این است که یک ژنراتور با قدرت مناسب در دستگاه نصب شده است (این عملکرد مکانیسم را شرح می دهد) اینجا).

سیستم تعلیق دلفی

ویژگی های جدید میرایی توسط سیستم تعلیق توسعه یافته توسط شرکت آمریکایی دلفی ارائه می شود. از نظر ظاهری ، شبیه موضع کلاسیک مک فرسون است. تأثیر آهنرباهای الکتریکی فقط روی خصوصیات سیال رئولوژیکی مغناطیسی در حفره های کمک فنر انجام می شود. با وجود این طراحی ساده ، این نوع سیستم تعلیق بسته به سیگنال های واحد کنترل ، انطباق بسیار خوبی از سختی دامپرها نشان می دهد.

در مقایسه با نمونه های هیدرولیکی با سختی متغیر ، این اصلاح بسیار سریعتر پاسخ می دهد. کار آهن ربا فقط ویسکوزیته ماده کار را تغییر می دهد. در مورد عنصر فنر ، سختی آن نیازی به تغییر ندارد. وظیفه آن این است که هنگام رانندگی سریع در سطوح ناهموار ، چرخ را به سرعت در جاده برگرداند. بسته به نحوه کار الکترونیک ، سیستم قادر است بلافاصله مایعات موجود در ضربه گیرها را به میزان مایعات بیشتری تبدیل کند تا میله دمپر با سرعت بیشتری حرکت کند.

این ویژگی های سیستم تعلیق برای حمل و نقل غیرنظامی کاربرد کمی دارند. کسرهای ثانویه نقش مهمی در ورزش اتومبیلرانی دارند. سیستم به خودی خود به اندازه میراگرهای نوع قبلی نیازی به انرژی ندارد. چنین سیستمی همچنین بر اساس داده های حاصل از حسگرهای مختلف واقع بر روی چرخ ها و عناصر ساختار تعلیق کنترل می شود.

این پیشرفت در حال حاضر به طور فعال در مارک های تعلیق تطبیقی ​​مانند آئودی و GM (برخی از مدلهای کادیلاک و شورولت) استفاده می شود.

سیستم تعلیق الکترومغناطیسی Bose

مارک Bose برای بسیاری از رانندگان به دلیل سیستم های بلندگوی برتر خود شناخته شده است. اما این شرکت علاوه بر آماده سازی صوتی با کیفیت بالا ، روی توسعه یکی از جذاب ترین انواع سیستم تعلیق مغناطیسی نیز کار می کند. در اواخر قرن بیستم ، استادی که آکوستیک دیدنی ایجاد می کند ، با ایده ایجاد تعلیق مغناطیسی تمام عیار "آلوده" می شود.

طراحی توسعه آن شبیه همان ضربه گیر میله ای است و آهنرباهای الکتریکی موجود در دستگاه طبق اصل SKF نصب می شوند. فقط آنها مانند نسخه اول یکدیگر را دفع نمی کنند. خود آهنرباهای الکترومغناطیسی در تمام طول میله و بدنه قرار دارند ، در داخل آن حرکت می کند و میدان مغناطیسی به حداکثر می رسد و تعداد مزایا افزایش می یابد.

ویژگی چنین تاسیساتی این است که به انرژی بیشتری احتیاج ندارد. همچنین همزمان عملکرد دمپر و فنر را انجام می دهد و هم در حالت ایستا (ماشین ایستاده است) و هم در حالت پویا (ماشین در امتداد جاده پر دست انداز حرکت می کند) کار می کند.

این سیستم خود كنترل تعداد بیشتری از فرآیندهای حین رانندگی اتومبیل را فراهم می كند. میرایی نوسانات به دلیل تغییر شدید قطب های میدان مغناطیسی رخ می دهد. سیستم Bose به عنوان معیار همه طراحی های تعلیق در نظر گرفته شده است. این وسیله می تواند تا XNUMX سانتیمتر ضربات مثر در میله ایجاد کند ، بدن را کاملاً تثبیت کند ، حتی در هنگام پیچیدن با سرعت بالا حتی کوچکترین چرخش را از بین ببرد و همچنین هنگام ترمز زدن "نوک زدن" باشد.

این سیستم تعلیق مغناطیسی در مدل پرچمدار خودروساز ژاپنی لکسوس LS مورد آزمایش قرار گرفت که اتفاقاً اخیراً نیز از نوع جدید تعبیه شده است (درایو آزمایشی یکی از نسخه های قبلی سدان ممتاز ارائه شد در مقاله دیگری) علی رغم این واقعیت که این مدل قبلاً تعلیق با کیفیتی را دریافت کرده است که مشخصه آن عملکرد صاف است ، اما در هنگام ارائه سیستم مغناطیسی غیرممکن است که تحسین روزنامه نگاران خودرو را متوجه نشویم.

سازنده این سیستم را به چندین حالت کار و تعداد زیادی تنظیمات مختلف مجهز کرده است. به عنوان مثال ، هنگامی که ماشین با سرعت بالا به دور خود می زند ، ECU سیستم تعلیق سرعت وسیله نقلیه ، آغاز رول بدنه را ثبت می کند. بسته به سیگنالهای سنسورها ، برق بیشتر به دندانه دار شدن یکی از چرخهای پر بارتر (بیشتر اوقات چرخ جلو است که در مسیر بیرونی نیم دایره چرخش قرار دارد) تأمین می شود. با تشکر از این ، چرخ عقب بیرونی نیز به چرخ پشتیبانی تبدیل می شود و ماشین چسبیدن به سطح جاده را حفظ می کند.

ویژگی دیگر سیستم تعلیق مغناطیسی بوز این است که می تواند به عنوان یک مولد ثانویه نیز عمل کند. هنگامی که میله کمک فنر حرکت می کند ، سیستم بازیابی مربوطه انرژی آزاد شده را به درون باتری جمع می کند. این امکان وجود دارد که این پیشرفت بیشتر مدرن شود. علی رغم این واقعیت که این نوع سیستم تعلیق از لحاظ تئوری کارآمدترین است ، اما برنامه ریزی واحد کنترل به گونه ای که سازوکار بتواند پتانسیل کامل سیستم توصیف شده در نقشه ها را تحقق بخشد ، دشوارترین کار است.

چشم اندازهای ظاهر تعلیق های مغناطیسی

تعلیق مغناطیسی تمام عیار علی رغم اثربخشی آشکار ، هنوز وارد تولید انبوه نشده است. در حال حاضر ، مانع اصلی این امر جنبه هزینه و پیچیدگی برنامه نویسی است. سیستم تعلیق مغناطیسی انقلابی بسیار گران است ، و هنوز به طور کامل توسعه نیافته است (ایجاد نرم افزار مناسب دشوار است ، زیرا تعداد زیادی الگوریتم باید در ریز پردازنده فعال شوند تا پتانسیل کامل آن را تحقق بخشند). اما در حال حاضر روند مثبتی به سمت استفاده از ایده در وسایل نقلیه مدرن وجود دارد.

هر فناوری جدیدی نیاز به بودجه دارد. توسعه یک چیز جدید و بلافاصله تولید آن بدون آزمایش های اولیه غیرممکن است و علاوه بر کار مهندسان و برنامه نویسان ، این فرایند به سرمایه گذاری های زیادی نیز نیاز دارد. اما به محض اینکه نوار نقاله توسعه داده شود ، طراحی آن به تدریج ساده می شود و دیدن چنین دستگاهی نه تنها در اتومبیل های برتر ، بلکه در مدل های بخش قیمت متوسط ​​نیز کاملاً امکان پذیر است.

این احتمال وجود دارد که با گذشت زمان سیستم ها بهبود یابند ، که باعث راحتی و ایمنی بیشتر وسایل نقلیه چرخدار می شود. مکانیسم های مبتنی بر فعل و انفعال آهنرباهای الکتریکی می توانند در سایر طراحی های خودرو نیز استفاده شوند. به عنوان مثال ، برای افزایش راحتی در هنگام رانندگی با کامیون ، صندلی راننده می تواند نه بر اساس یک پنوماتیک ، بلکه بر اساس یک بالشتک مغناطیسی باشد.

در مورد توسعه تعلیق های الکترومغناطیسی ، امروزه سیستم های مرتبط زیر به بهبود نیاز دارند:

• سیستم ناوبری. وسایل الکترونیکی باید از قبل وضعیت سطح جاده را تعیین کنند. بهتر است این کار را براساس داده های ناوبری GPS انجام دهید (در مورد ویژگی های عملکرد دستگاه بخوانید اینجا) سیستم تعلیق تطبیقی ​​از قبل برای سطوح دشوار جاده تهیه شده است (برخی از سیستم های ناوبری اطلاعاتی در مورد وضعیت سطح جاده ارائه می دهند) یا تعداد زیادی از پیچ ها.
• سیستم دید جلوتر از وسیله نقلیه. بر اساس سنسورهای مادون قرمز و تجزیه و تحلیل تصویر گرافیکی حاصل از دوربین فیلمبرداری جلو ، سیستم باید از قبل ماهیت تغییرات سطح جاده را تعیین کرده و با اطلاعات دریافتی سازگار شود.

برخی از شرکت ها در حال حاضر سیستم های مشابهی را در مدل های خود اجرا می کنند ، بنابراین در توسعه قریب الوقوع سیستم تعلیق مغناطیسی برای خودروها اطمینان وجود دارد.

مزایا و معایب

مانند هر مکانیسم جدید دیگری که قرار است در طراحی خودروها وارد شود (یا قبلاً در وسایل نقلیه موتوری مورد استفاده قرار می گیرد) ، انواع تعلیق های الکترومغناطیسی دارای مزایا و معایبی هستند.

ابتدا در مورد نکات مثبت صحبت کنیم. این لیست شامل چنین عواملی است:

• خصوصیات میرایی سیستم از نظر عملکرد روان بی نظیر است.
• با تنظیم دقیق حالت های میرایی ، هندلینگ اتومبیل بدون مشخصه رول های طراحی های ساده تقریباً کامل می شود. همان اثر ، از نظر کیفیت از حداکثر چسبندگی در جاده اطمینان حاصل می کند.
• در هنگام شتاب گیری و ترمز سخت ، ماشین دماغ خود را "گاز نمی زند" و روی محور عقب نمی نشیند ، که در اتومبیل های معمولی به طور جدی بر چسبیدن تأثیر می گذارد.
• ساییدگی لاستیک یکنواخت تر است. البته اگر هندسه اهرم ها و سایر عناصر سیستم تعلیق و شاسی به درستی تنظیم شده باشد (برای اطلاعات بیشتر در مورد کامبر ، مطالعه کنید به طور جداگانه);
• آیرودینامیک خودرو بهتر شده است ، زیرا بدنه آن همیشه موازی با جاده است.
• سایش ناهموار عناصر سازه ای با توزیع نیروها بین چرخهای بارگیری شده و تخلیه شده از بین می رود.

در اصل ، تمام نکات مثبت مربوط به هدف اصلی هرگونه تعلیق است. هر خودروساز تلاش می کند تا انواع موجود سیستم های میرایی را بهبود بخشد تا محصولات خود را تا حد ممکن به ایده آل ذکر شده نزدیک کند.

در مورد معایب ، تعلیق مغناطیسی یکی دارد. این ارزش آن است. اگر یک توسعه کامل از Bose نصب کنید ، حتی با کیفیت پایین فضای داخلی و حداقل تنظیمات سیستم الکترونیکی ، ماشین هنوز هزینه زیادی دارد. هنوز یک خودروساز آماده نیست که چنین مدلهایی (حتی محدود) را به بازار عرضه کند ، به این امید که ثروتمندان فوراً محصول جدید را بخرند و سرمایه گذاری در اتومبیلی که در انبارها باشد ، فایده ای ندارد. . تنها گزینه تولید چنین اتومبیل هایی به سفارش شخصی است ، اما در این حالت شرکت های کمی هستند که آماده ارائه چنین خدماتی باشند.

در پایان ، پیشنهاد می کنیم یک فیلم کوتاه در مورد نحوه کارکرد سیستم تعلیق مغناطیسی Bose در مقایسه با نمونه های کلاسیک تماشا کنید:

این اختراع برای انسانهای معمولی نیست. هرکسی دوست دارد این فناوری را در ماشینش ببیند