اوپل کورسا 1.6 توربو ECOTEC OPC

لیستی از مشارکت کنندگان در پروژه Corsa OPC جالب است: صندلی ها توسط Recaro، ترمزهای Brembo، اگزوز Remus و شاسی (که قدرت میرایی را با فرکانس خودرو تنظیم می کند) توسط Koni ارائه شده است. اما یک خودرو بسیار بیشتر از مجموع برندهای شناخته شده تجهیزات ورزشی است، بنابراین مهم است که به کل آن نگاه کنید. نه فقط برای نگاه کردن، بلکه برای احساس کردن، تجربه کردن. نمای بیرونی تقریباً بیش از حد مهار شده است، نه حداقل به این دلیل که ما در مورد یک نسخه OPC صحبت می کنیم که می خواهد احساسات را برانگیزد و یک گرگ را به فرمان گوسفند قرار دهد.

اگر اسپویلر بزرگ عقب و رینگ‌های آلیاژی 18 اینچی که بیشتر از کالیپرهای ترمز برمبو را نشان می‌دهند نبود، احتمالاً آن را در جاده از دست می‌دادیم. سلف خود را به خاطر دارید؟ با یک سر یک اگزوز مثلثی شکل در وسط یک دیفیوزر (زیبا) و شکاف های اضافی سپر، سرهای زیادی را تکان داده است و اکنون دو انتهای بزرگ اگزوز تقریباً در هر طرف خودرو تقریباً نامرئی هستند. این داستان مشابهی در کابین است: اگر صندلی‌های صدفی شکل Recaro نبود، احتمالاً حروف OPC روی رکاب‌ها، گیج‌ها و اهرم دنده مورد توجه قرار نمی‌گرفت. به همین دلیل است که هنوز کارهای زیادی در این راستا در Corsa OPC باید انجام شود ، اگرچه من فکر می کنم برخی از رانندگان فقط یک ماشین محتمل می خواهند. خوب، بدون مزاحمت تا زمانی که پدال گاز را فشار دهید! نسخه های OPC همیشه به خاطر موتورهای قدرتمند خود مشهور بوده اند و کورسا جدید مفتخر است که این سنت را ادامه می دهد.

چه چیزی بیشتر: اگر پیشرانه در Fiesta ST و موقعیت در جاده در Clio RS Trophy را ستودیم، Corsa قطعاً در موتور اول است. موتور 1,6 لیتری توربو به تنهایی واقعا خوب است، زیرا عاشق دویدن در دورهای پایین است و با اشتیاق به میدان قرمز نزدیک می شود. اندازه گیری های ما بسیار نشان می دهد که سرعت خروجی هنگام شتاب گیری تا 402 متر از شهر تقریباً مشابه Clio RS Trophy با تایرهای تابستانی با کیفیت بالا بوده است! با کمک آن، می توانید با خیال راحت در اطراف شهر بچرخید یا در مسیر مسابقه وارد پیچ ​​شوید، گویی ماشین دزدیده شده است. با این اوصاف، صدایی خوشایند دارد، گرچه هنگام تعویض دنده، صدای ترق و ترق دلپذیر لوله اگزوز را از دست دادیم.

گیربکس دقیق است ، شاید حتی اسپرت تر باشد ، بنابراین با ضربات کوتاه تر اهرم دنده. اما این امکان که بتوانید قطعات الکترونیکی تثبیت کننده ، گیربکس دستی و ترمز پارک کلاسیک را کاملاً غیرفعال کنید در برف اول وسوسه انگیز است. شما می دانید در مورد چه چیزی صحبت می کنیم ، مگر نه؟ Corsa OPC آزمایشی همچنین شامل بسته به اصطلاح OPC Performance Pack بود که شامل دیسک‌های 330 میلی‌متری جلو با کالیپرهای ترمز Brembo، چرخ‌های 18 اینچی با لاستیک‌های قدرتمند 215/40 و حتی قفل مکانیکی با برند Drexler می‌شود. این بدان معنی است که قفل مستقل از سیستم تثبیت کننده کار می کند (ورزشکاران اغلب دارای قفل الکترونیکی دیفرانسیل جزئی هستند که وقتی ESP روشن است فعال می شود، اما اگر آن را خاموش کنید، مثلاً مسیر مسابقه یا یک مسیر خالی را روشن کنید. پارکینگ پوشیده از برف ، سیستم کار نمی کند ، که مزخرف است) ، که روی فرمان نیز احساس می شود. بنابراین ، هنگام شتاب کامل از یک پیچ ، باید فرمان را محکمتر از زمانی که در حال رانندگی با ماشین مسابقه هستید نگه دارید ، در غیر این صورت به زودی خود را در نزدیکترین دره خواهید دید.

من حتی نمی‌توانم رانندگی در جاده‌های سرد، خیس و لغزنده در لیوبلیانا را بدون قفل کردن تصور کنم، زیرا موتور دوست دارد چرخ‌های محرک جلو را در حالت خنثی قرار دهد، حتی زمانی که می‌خواهید با خیال راحت به محل کار خود برسید. در غیر این صورت، Corsa OPC یک ماشین بسیار پرقدرت است و با بنزین متوسط ​​از یک دوست، به راحتی می توانید وانمود کنید که فقط یک نسخه کمی اسپورت است، زیرا در این صورت هیچ شکستگی فرمان یا ترمز قدرتمندی را احساس نخواهید کرد، فقط شاسی آن است. کمی سفت تر در شاسی است که یک گام به عقب بر می داریم و اعتراف می کنیم که در مقایسه با فیستا (برنده قانع کننده تست مقایسه ورزشکاران کوچک ما در چند سال پیش) و کلیو که به عنوان معروف است جرات نمی کنیم بگوییم چقدر خوب است. معیاری برای رقبا تایرهای زمستانی چنان حلقه ضعیفی در زنجیره ای به نام موقعیت جاده هستند که از یک فروشنده اسلوونیایی اوپل خواستیم تا ماشین را روی لاستیک های تابستانی آزمایش کند و برای مقایسه سه دور در Raceland انجام دهد. متأسفانه با گفتن این که ماشین برای پیست مسابقه نیست، مخالفت کردیم.

مطمئنی؟ شاید بتوانیم کمی اعتماد به نفس بیشتری داشته باشیم، چرا که برای مثال رنو، مینی و فورد هیچ مشکلی با این موضوع ندارند زیرا به محصول خود اعتقاد دارند. بنابراین، می‌توان نتیجه گرفت که کورسا OPC مطمئناً موتور و تا حدی با گیربکس و شاسی قابل پیش‌بینی و مهم‌تر از همه با قفل دیفرانسیل مکانیکی خوب به طرز خوشایندی شگفت‌زده کرد. پک ظرفیت OPC را حتما با قیمت 2.400 یورو خریداری کنید، پشیمان نمی شوید!

عکس آلیوشا مارک: ساشا کاپتانوویچ

اوپل کورسا 1.6 توربو ECOTEC OPC

داده های اصلی

قیمت مدل پایه:	17.890 €
هزینه مدل تست:	23.480 €
قدرت:	154 کیلو وات (210 کیلومتر)

هزینه ها (در سال)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی توربوشارژ - حجم 1.598 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (154 اسب بخار) در 210 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 5.800 نیوتن متر در 245-1.900 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور چرخ جلو - گیربکس 6 سرعته دستی - لاستیک 215/40 R18 V (Bridgestone Blizzak LM-32).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 230 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت 6,8 ثانیه - میانگین مصرف سوخت ترکیبی (ECE) 7,5 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 174 گرم در کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.278 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.715 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.021 میلی متر – عرض 1.736 میلی متر – ارتفاع 1.479 میلی متر – فاصله بین دو محور 2.510 میلی متر – صندوق عقب 285–1.090 45 لیتر – مخزن سوخت XNUMX لیتر.

اندازه گیری های ما

شرایط اندازه گیری: T = -2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 58٪ / وضعیت کیلومترشمار: 1.933 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	7,4s
402 متر فاصله از شهر:	15,4 سال ( 153 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	5,9s (چهارم)
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	7,8s (V)
مصرف تست:	10,3 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	7,3 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	42,7m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	61dB

оценка

• موتور چشمگیر است، پیشرانه می تواند سریعتر باشد و شاسی به لطف لاستیک های زمستانی قابل پیش بینی است. عالی برای قفل دیفرانسیل کلاسیک، که متاسفانه یک لوازم جانبی است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موتور

صندلی های Recaro

قفل دیفرانسیل جزئی مکانیکی

ترمز ترمز

ظاهر محتاطانه

مصرف سوخت

شاسی سفت و سخت

ما اجازه نداشتیم با او به Raceland برویم