تست درایو Opel Insignia Country Tourer در مقابل Volvo V90 Cross Country

بیایید ببینیم کدام یک از دو مدل جهانی بهتر است

هیچ اختلافی وجود ندارد - دور زدن بی‌پایان در خیابان‌ها و بلوارهای شلوغ شهر می‌تواند واقعا آزاردهنده باشد... خوشبختانه، Opel Insignia Country Tourer و Volvo V90 Cross Country دودنده‌ای دیزلی استیشن هم چالش‌های جدی زندگی روزمره و هم مشکلات را برطرف خواهند کرد. چالش هایی که در طول پیاده روی های کوتاه در طبیعت در بیابان در انتظار شما هستند.

تا کنون، هیچ مدرک قانع کننده ای وجود ندارد که برخی از روابط به طور کامل ویژگی های طبیعت سوئدی را توضیح دهند. به عنوان مثال، تمایل کمیسران جنایتکار سوئدی برای شاد کردن خود با آب نبات دارچینی واقعاً به بالاترین سرانه مصرف دارچین در جهان در یک کشور اسکاندیناوی مرتبط نیست. یا شاید وفور مبلمان پیش ساخته ارزان در بازار به دلیل برخورد بیش از حد افراد به میزهای قهوه خوری در گرگ و میش شب های طولانی قطب شمال باشد. یکی دیگر از ویژگی های محلی این واقعیت را توضیح می دهد که خودرویی به نام Volvo V90 CC در جهان وجود دارد. واقعیت این است که طبق آمار رسمی، یک خودرو در سوئد تنها 38 متر جاده آسفالته دارد و شبکه مجاز جاده های دارای شن بیش از سه برابر طولانی تر است - در واقع دقیقاً 117 متر. در تصورات عاشقانه اکثر مردم در سراسر جهان، چنین امتدادی ناگزیر به دریاچه‌های خلوت احاطه شده توسط جنگل‌های دیدنی و جزیره زیبای اجتناب‌ناپذیر در وسط منتهی می‌شود.

سوئدی‌های ولوو نگاه عمل‌گرایانه‌تری به واقعیت دارند و در واقع همیشه خودروهایی را برای این جاده‌ها ساخته‌اند. تا اینکه ناگهان، در حوالی هفتادمین سالگرد تاسیس شرکت، بازاریابان این فرصت را دیدند تا این روال را به یک محصول اصلی تبدیل کنند و فرصتی برای شروع یک روند در بازار مد داشته باشند. بنابراین در سال 70، نسخه ای از V1997 استیشن واگن با افزایش فاصله از زمین، انتقال دوگانه و اضافه شدن منطقی به نام Cross Country ظاهر شد. در طول سال‌ها، آئودی، فولکس‌واگن، اشکودا و مرسدس با اشتیاق دستور العمل سوئدی را برای تحریک اشتهای مصرف‌کننده در مدل‌های مربوطه خود به کار برده‌اند، و اوپل نیز تصمیم گرفته است تا املاک Insignia خود را برای زندگی فراتر از جاده‌های آسفالته آماده کند.

و اگرچه در بخش‌های جنوبی اروپا، آزادی حرکت در مزارع و جنگل‌ها بسیار محدودتر از اسکاندیناوی کم جمعیت است، اما این چیزی از عملی بودن مدل‌هایی مانند کراس کانتری و تورر کانتری که از جمله مواردی هستند، کم نمی‌کند. محبوبترین. اتومبیل های جهانی که امروز می توانید برای آنها پول بدهید. در هر دو مورد، این در درجه اول یک واگن نسبتاً بزرگ است، که در آن، علاوه بر پانل های محافظ و نوارهای محیطی و محافظت اندکی از کف بدنه، آماده سازی خارج از جاده عمدتاً شامل افزایش فاصله از زمین است. در مورد Insignia، این 2,5 سانتی‌متر متوسط ​​است، در حالی که V90 Cross Country هفت سانتی‌متر اضافه می‌کند و فاصله سوئدی از زمین را به 21 سانتی‌متر می‌رساند. این رقم در واقع بزرگتر از بسیاری از شاسی بلندهای مدرن است، اما فاصله بین دو محور طولانی و پیامدهای مالی تهدید کننده تغییر شکل احتمالی بدنه برای دنبال کردن آفرودهای سنگین با مدل ولوو بسیار نگران کننده است. با تمام اضافات مربوطه به تجهیزات برای نمره نهایی در آزمون - سیستم تعلیق بادی تطبیقی، نمایشگر هدآپ، صندلی های راحت، چرخ های 20 اینچی، شیشه حرارتی، قیمت V90 CC (در آلمان) است. تقریباً 72 یورو، و با سطح تجهیزات برابر، از سطح Insignia CT تا 000 28 یورو فراتر می رود.

در عین حال، ولوو به هنر نه تنها ارائه خودروهای گران قیمت، بلکه آنها را در نظر خریداران شایسته قیمت خود می داند. کراس کانتری سوئدی ظاهری شیک و زیبا را به نمایش می گذارد که طبق سنت این برند، محدود به نظر می رسد و کاملاً فاقد شکوه بیش از حد است. در عین حال، لوکس همه جا را فرا گرفته است و صندلی ها آنقدر راحت هستند که می توان به راحتی از آنها به عنوان صندلی راحتی در اتاق نشیمن استفاده کرد. در عین حال، طراحی جالب V90 تا حدودی یادآور آشپزخانه های مدرنی است که بسیار شیک، تمیز و کاربردی به نظر می رسند، اما در بحبوحه پخت و پز به دلیل نبود چیزهای اولیه مانند دستگیره کشوهای معمولی عصبی می شوند. ولوو فاقد دکمه است - نه روی فرمان، بلکه قطعا برای عملکردهای دیگر.

سیستم صوتی؟ پس چه!

بسیاری از این موارد به صفحه نمایش لمسی بزرگ با فرمت پرتره در کنسول مرکزی XC90 فعلی منتقل شده اند. در طول 4 تا 5 سال گذشته در AMS، ما این فرصت را داشته ایم که ده ها مدل ولوو را آزمایش کنیم، از جمله V90 T8 که در حال حاضر در حال آزمایش ماراتن است. خودروی مورد بحث مستقیماً از کارخانه گوتنبرگ گرفته شده و به آلمان آورده شده است - بنابراین وقتی دوباره می گوییم که طرح کنترل ویژگی های برند سوئدی بسیار پیچیده و گاهی آزاردهنده است، قطعاً به دلیل کمبود تجربه یا کمبود زمان نیست. عادت داشتن. این به دلیل سیستمی با فیلدهای لمسی بسیار کوچک، منوهای پر بار و ساختار پیچیده زیرین است.

خیلی اوقات ما دقیقاً مکان های مناسبی را برای فعال کردن حالت Gothenburg Konserthuset در منوی سیستم صوتی انتخاب نمی کنیم. با این حال، وقتی آن را پیدا می کنیم ... V90 واقعاً به یک سالن کنسرت واقعی تبدیل می شود. حتی برای افراد عقب نیز با تودوزی عالی در ردیف دوم قرار می گیرند و پنج سانتی متر فضای بیشتری نسبت به سرنشینان مدل اوپل دارند. پشتی را می توان برای یک سطح صاف از وسط تا کرد و یک دهانه کوچک در وسط برای حمل وسایل بلند وجود دارد.

البته لازم به ذکر است که Insignia در این زمینه عملکرد بهتری نیز دارد. با کمک آن ، پشتی صندلی عقب به سه قسمت تقسیم شده و حداکثر حجم اتاق چمدان 139 لیتر بیشتر و طول کل بدن تنها 6,5 سانتی متر است. به طور کلی ، برای همه کسانی که هنوز هم غرغر می کنند پس از کاروان امگا ، اوپل واگن های واقعا بزرگ درست نکنید ، توصیه می کنیم توجه ویژه ای به Insignia داشته باشید. در واقع فاقد شکل دنده ای است که برای حمل وسایل حجیم در پشت لازم است ، اما به حق می توان آن را بهترین مدل اوپل ساخته شده تاکنون نامید. و ، به احتمال زیاد ، در تاریخ ، به دلیل معرفی اجتناب ناپذیر فناوری PSA یکپارچه در نسل بعدی مدل. امروزه Insignia با لامپهای ماتریس LED روشن ، صفحه نمایشگر و شاسی میرایی تطبیقی ​​، معیار انکارناپذیری هم در محدوده PSA و هم در کلاس خودروی خود است که ترکیبی از پیشرفته ترین تکنولوژی و طراحی جذاب از برند روسلزهایم را به نمایش می گذارد. قیمت

اختلاف محسوس

تجهیزات غنی به تنهایی نمی توانند یک ماشین را واقعاً خوب کنند ، اما با Insignia حتی سطح ابتدایی آن نیز قانع کننده تر است. در حالی که قطعاً پیگیری استفاده حداکثری از فضا در اولویت اصلی قرار ندارد ، مدل اوپل فضای داخلی بسیار چشمگیری را برای یک وسیله نقلیه پنج متری بدون فضای خالی در ردیف دوم صندلی های راحت ارائه می دهد و به سطح فوق العاده ولوو می رسد. همانند V90 ، راننده و سرنشین کاملاً بدون نگرانی هستند و می توانند از بسیاری امکانات رفاهی و تنظیماتی و همچنین پشتیبانی عالی صندلی های Opel AGR استفاده کنند. آنها 7 سانتی متر پایین تر از V90 قرار دارند و باعث می شود فرد پشت فرمان Insignia CT بسیار نزدیکتر و هماهنگ تر با ماشین و فرمان آن ارتباط برقرار کند.

B Opel هنوز مبلمان داخلی را کانون اصلی سبک قرار نداده است ، که به معنای انتخاب نسبتاً کمتری از مواد و قرائت دیجیتالی با وضوح پایین تر در داشبورد است. از طرف دیگر ، کنترل عملکردها بسیار ساده تر و راحت تر است و اگرچه گاهی اوقات در Insignia اتفاق می افتد که کسی در منو فرو رفته یا بی هدف روی دکمه های فرمان کلیک می کند ، ساختار اصلی آن بسیار واضح و نمایان است.

در همین حال، کلید احتراق به طور کامل از مد افتاده است - و همچنین تعطیلات تابستانی در استراحتگاه ها. نقش آن را دکمه استارت بر عهده گرفت که در این مورد، با فشار دادن آن، صدای کمی خشن موتور دو لیتری بیتوربودیزل Insignia که الزامات یورو 6c را برآورده می کند، بیدار می شود. گیربکس اتوماتیک با یک استارت نرم شروع به کار می کند و در حالی که دنده ها را به طور دقیق و سریع مدیریت می کند، کانتری تورر به طور کلی برای یک ماشین 210 اسب بخاری کاملا نرم و بی صدا است. و 480 نیوتن متر برخلاف دیزل‌های توربوی نسل قبلی، استیشن واگن اوپل به‌طور بی‌صدا و کارآمدی کشش را در جاده منتقل می‌کند.

به جای دیفرانسیل کلاسیک، کانتری تورر از دو کلاچ باریک کنترل الکترونیکی استفاده می کند که از توزیع بهینه گشتاور بین چرخ های محور عقب از طریق به اصطلاح مراقبت می کند. بردار گشتاور. چنین طرحی منجر به افزایش شدید دینامیک رانندگی نمی شود - کشش و پایداری در سطح بسیار بالایی قرار دارند، اما افزایش فاصله از زمین منجر به ارتعاشات جانبی بدن در مقایسه با یک Sports Tourer معمولی می شود. احتمالاً به همین دلیل، دقت و بازخورد سیستم فرمان صاف در اینجا کمی کسل کننده است. سیستم تعلیق نسبتاً به ضربه‌ها پاسخ می‌دهد، اگرچه برخی از ضربه‌های بزرگ‌تر در محور عقب احساس می‌شوند.

در مقایسه با V90 استاندارد، کراس کانتری سوئدی از نظر دینامیک جاده، فضای زیادی برای عقب افتادن ندارد. با توجه به افزایش فاصله از زمین و سیستم فرمان آن از نظر بازخورد نامطمئن تر و نامفهوم تر شده است و دقت کار زمینه وسیع تری را برای خواسته های ارضا نشده باقی می گذارد. در پیچ‌ها، بدنه مدل سوئدی حتی بیشتر می‌لرزد و چرخ‌های محور جلو زودتر از Insignia از کم‌فرمانی - چه در جاده‌های معمولی و چه در تست‌های منطقه بسته- شروع به شکایت از کم‌فرمانی می‌کنند. اما چنین تنظیمات شاسی مزایای خود را نیز دارند - نسخه Cross Country V90 ناهمواری های جاده را بسیار شایسته تر جذب می کند و فقط در شوک های تیز کوتاه مدت عصبی را نشان می دهد - امواج بلند بدون هیچ ردی ناپدید می شوند.

از طریق مزارع و جنگل ها

چه چیز دیگری؟ به جز تکان شدیدتر ، همه چیز از نظر ایمنی جاده در حد ایمن است. کشش نیز بسیار زیاد است ، اگرچه کلاچ میله ای کنترل شده الکترونیکی قادر است حداکثر 50٪ رانش را به سمت محور عقب هدایت کند و مدل ولوو بردار گشتاور ندارد. عملکرد ترمز کمتر V90 برای سوئدی چندین امتیاز هزینه کرد ، اما او به لطف زرادخانه فوق العاده غنی و سیستم های کمک الکترونیکی بسیار کارآمد موفق شد در این گروه قرار گیرد.

در مجموع، یک توربودیزل 6 لیتری کمی پر سر و صدا (Euro 2,5d-Temp) می‌تواند به راحتی با چیدمان تقویت‌کننده مدرن و پیچیده‌اش که امکان پاسخ سریع‌تر از دو توربوشارژر را فراهم می‌کند، کمی قدرت بیشتری تولید کند. فشار 235 بار عملکرد دینامیکی دستگاه را به 480 اسب بخار افزایش می دهد. و 9 نیوتن متر، اما مشابه وضعیت Insignia، در واقعیت آنها به اندازه روی کاغذ چشمگیر به نظر نمی رسند. این به دلیل افزایش وزن و گیربکس هشت سرعته اتوماتیک کمی کند است. با این حال، لازم به ذکر است که هر دو رقیب با وجود گیربکس دوگانه و گیربکس اتوماتیک هیچ جایگزین واقعی برای دیزل های قدرتمند ندارند - در غیر این صورت میانگین مصرف زیر 100 لیتر در 8,9 کیلومتر (اوپل 8,6، ولوو XNUMX در تست) کاملاً خواهد بود. غیر ممکن

در نهایت، اینسیگنیا یک پیشنهاد بسیار مقرون به صرفه‌تر است، در حالی که V90 مجموعه‌ای از ویژگی‌های کمی بهتر از خودرو دارد. و برای ایجاد یک ارتباط دیگر - اگر زمین ناهموار می خواهید، به پول بیشتری نیاز خواهید داشت.

نتیجه گیری

1. اوپل

حتی از نظر کیفیت نیز ، Opel Insignia جادار ، کاملاً ساخته شده و دلپذیر برای رانندگی نزدیک به V90 است و قیمت قابل توجهی پایین آن در نهایت پیروزی مقابل سوئدی را تحکیم می کند.

2. VOLVO

تجهیزات ایمنی غنی تر V90 CC ، وسایل مجلل تر و سیستم تعلیق کمی راحت تر ، دارای برچسب قیمتی است که در نهایت برای آن پیروزی به همراه دارد.

متن: سباستین رنز

عکس: دینو آیزل

صفحه اصلی " مقالات " جای خالی » خودروی Opel Insignia Country Tourer ولوو V90 کراس کانتری