تست درایو Opel GT: خطر زرد

اوپل برندی است که بیشتر به خاطر تولید خودروهای هوشمند و کاربردی با قیمتی مقرون به صرفه شناخته شده است. با این حال، در کنار این، این شرکت باید تصویر خود را به روز کند و یکی از دستور العمل های اثبات شده برای این کار، عرضه مدلی است که برای سرگرمی طراحی شده است. تست مدل آلمانی اصل آمریکایی اوپل GT.

Opel GT در واقع دوقلو فناوری Pontiac Solstice و Saturn Sky است، دو رودستری که جنرال موتورز ایالات متحده حدود دو سال است که در خارج از کشور (و بیش از موفقیت آمیز) به فروش می رساند. نسبت های ماشین شایسته مسابقه ای از کلاس بسیار بالاتر است - یک اژدر طولانی و با غرور تخلیه شده، یک کابین کوچک و منظم، یک قسمت عقب کوتاه، شیب دار و عظیم، یک بدنه بسیار کم و بسیار گسترده. بحث در این مورد دشوار است - این ماشین توجه را به خود جلب می کند ، کنجکاوی را برمی انگیزد و احترام را به خود می گیرد. Viper's Evasion به نحوی نامحسوس، اما حتی تا حدی تقریباً با قدرت حیوانات.

جای تعصب نیست

اگر به عقل متعارف در مورد خودروهای با منشاء آمریکایی اعتقاد دارید، پس این رودستر باید به یک موتور هشت سیلندر با حجم حداقل چهار لیتر مجهز شود، حداقل 25 لیتر در هر صد کیلومتر مصرف کند (برای یک سواری اقتصادی تر ... ) با تجهیزات ساخته شده چندین دهه پیش باشد و ممکن است رفتار جاده ای مانند یک لیموزین خانوادگی داشته باشد. یعنی دقیقا برعکس ایده یک رودستر کلاسیک. اما این بار به نظر متفاوت است. طراحی شده توسط باب لوتز، دقیقاً همان چیزی است که ما از یک شغل پس از خرگوش در صنعت خودرو انتظار نداریم. اکنون این ورزشکار کوچولو نسخه اروپایی خود را با نام تجاری اوپل به فروش می رساند و طراحی و ساخت خودرو با هدف برآوردن نیازها و سلیقه مشتریان قاره کهن دستخوش تغییرات بیشتری شده است. برای کسانی که فکر می‌کنند کانورتیبل‌های آمریکایی دائماً به دنبال اندازه‌ای هستند که در عرض‌های جغرافیایی ما در کلاس لوکس طبیعی تلقی می‌شود، بیایید به ابعاد بدنه GT نگاهی بیندازیم - این خودرو تنها 4,10 متر طول و تنها 1,27 متر ارتفاع دارد. شاید تا حدی شگفت انگیز است که این خودرو دارای سیستم تعلیق عقب بر روی پایه های عرضی و طولی است - یک طرح کلاسیک اروپایی برای خودروهای این کلاس. مفروضات در مورد وجود یک "اسماک" بسیار آهسته در زیر کاپوت، که رفتار آن از زمان ایجاد آن در اواسط دهه 50 تغییر زیادی نکرده است، نیز بی اساس است. دیفرانسیل عقب به یک موتور چهار سیلندر خطی با حجم تنها دو لیتر سپرده شده است که با این حال به لطف توربوشارژر آن به قدرت هیولایی 132,1 لیتری 264 اسب بخار می رسد. با. / l. این کار بخش تیونینگ Opel ORS است و در این صورت قدرت آن به XNUMX اسب بخار افزایش یافته است.

رودستر گویی از کتاب درسی گرفته شده است

در واقع، جدا از برخی انتخاب‌های طراحی، تنها چیز معمولی آمریکایی در مورد این مدل، فضای داخلی است. این به معنای وجود یک تصویر آشنا است - انبوهی از پلاستیک که دیدن یا لمس آن چندان خوشایند نیست، مونتاژ آن بسیار دقیق نیست، همانطور که با ظاهر شدن سر و صدا در هنگام رانندگی روی آسفالت ضعیف مشهود است. در غیر این صورت، تجهیزات شامل همه چیز لازم برای نماینده این بخش است - تهویه مطبوع، سیستم صوتی، تنظیم فرمان، صندلی های ورزشی، شیشه های برقی و حتی کروز کنترل. کابین خلبان را قطعاً نمی توان جادار نامید و به دلیل قد کوتاه، ورود و خروج چندان راحت نیست، اما دومی کاملاً اجتناب ناپذیر است و با توجه به اولی باید اضافه کرد که فضای کافی برای افراد مبتلا وجود دارد. قد کوتاه یا متوسط، وضعیت برای افراد بالای 1,80 متر مشکل تر به نظر می رسد.

کابین خلبان مانند یک مسابقه دهنده

موقعیت رانندگی مانند یک ماشین اسپورت معمولی است - صندلی پشتیبانی جانبی عالی را ارائه می دهد ، فرمان ، پدال ها و اهرم دنده به گونه ای قرار گرفته اند که راننده به معنای واقعی کلمه در کمترین زمان با آنها یکی می شود. چرخاندن کلید احتراق باعث غرغر خشمگین می شود که به سختی از موتوری با مشخصات مشابه انتظار می رود. یکی از چیزهایی که نیاز به کمی عادت کردن دارد، روش نه چندان هماهنگ برای روشن کردن خودرو است – اگر دریچه گاز کافی نباشد، خاموش می شود و فشار دادن بیش از حد پدال سمت راست باعث چرخش چرخ های عقب می شود. با خشونت شتاب گیری در چهار دنده اول گاهی اوقات تقریباً خطرناک به نظر می رسد، و به خصوص دنده سوم (که اتفاقاً GT قادر است سرعت 156 کیلومتر در ساعت "متوسط" را دارد ...) می تواند شما را متعجب کند. تا زمانی که سوخت مخزن تمام شود استفاده می شود. ترکیبی از صدای خشن از زیر کاپوت، غرغر عصبانی از سیستم اگزوز و صدای خش خش یک توربوشارژر منجر به طراحی آکوستیک می شود که به طور کلی یک شاهکار تقریبا غیرممکن برای یک خودروی چهار سیلندر در نظر گرفته می شود.

تجربه معتبر رانندگی

پدال کلاچ "سخت" است، سفر کوتاه، اهرم سرعت بالا در یک راه حل ارگونومیک بهینه قرار دارد، پشتیبانی از پای چپ کاملا ساخته شده است، و صاف بودن مرزهای فرمان در یک کارتن حرفه ای. نتایج تست ترمز فوق العاده است و دوز نیروی ترمز به سختی می تواند بهتر باشد. اگر مهارت کافی داشته باشید، این دستگاه می تواند به شتاب های جانبی که مشخصه ورزشکاران در رده های بسیار بالاتر است، دست یابد، اما اگر فرد کاملاً به خود اطمینان نداشته باشد، ایده چنین آزمایش هایی قطعاً توصیه نمی شود. دریچه گاز به طور ناگهانی اعمال می شود یا جمع می شود، انتهای عقب به طرز خیانت آمیزی به بیرون نگاه می کند، چرخ های عقب به راحتی کشش را از دست می دهند، و رانندگی خودرو با فرمان فوق العاده مستقیم در برخی شرایط کار آسانی نیست. بنابراین، یکی از بهترین نکات برای کسانی که تمایل دارند اما فاقد مهارت و تجربه رانندگی با یک خودروی اسپرت شدید هستند، این است که GT کاملاً برای لذت خلبان و کمک خلبان طراحی شده است، اما همچنین یک اسباب بازی است که نیاز دارد. دست ثابت و تمرکز کامل و افتادن در دستان اشتباه در زمان نامناسب می تواند خطرناک باشد.

اگر می خواهید آهسته بروید - لطفاً در حال حرکت هستید!

به اندازه کافی خنده دار، رانندگی آهسته با این رودستر نیز جذابیت خاص خود را دارد - توربو از حدود 2000 دور در دقیقه به طرز چشمگیری شروع به کشیدن می کند و در سرعت های پایین با مثبت زمان خواهید داشت تا توجه بیشتری را به خود جلب کنید. راحتی رانندگی روی آسفالت و در کل عبور از دست اندازها با سرعت کم از نقاط قوت مدل نیست اما در سرعت های بالا شرایط قابل قبول تر می شود. اگرچه ظرفیت صندوق عقب با برداشتن گورو به مقدار کمیک 66 لیتر تبدیل می‌شود، اما همچنان طاقچه‌های اضافی در پشت صندلی‌ها وجود دارد، بنابراین تا زمانی که چمدان‌ها خوب باشند، به نظر می‌رسد یک تعطیلات آخر هفته در دریا برای دو نفر برای GT کاملاً عملی باشد. در اعتدال. و از آنجایی که این یک گورو است - با وجود پوشیدن مارک اوپل، مدل باز برخی از نقاط ضعف عملی را در این زمینه نشان می دهد، زیرا سقف نساجی به طور کامل با دست بالا و پایین می شود و این روش نسبتاً ساده است، اما برای اجرا چندان راحت نیست. اما در اینجا زمان بازگشت به ماهیت واقعی چیزها فرا رسیده است - این یک رودستر کلاسیک کامپکت اسپرت است که در این صورت ما به دنبال مواردی مانند کمترین وزن ممکن، دینامیک، هندلینگ بهینه و غیره هستیم. استفاده از کامیون های سنگین و سنگین سقف برقی گران قیمت فقط فلسفه مدل را کمرنگ می کند.

در پایان…

در نهایت، بیایید تصور اشتباه دیگری را در مورد ماهیت این مدل از بین ببریم، تصوری که به طرز جذابی به ما یادآوری می‌کند که یک خودرو همیشه وسیله‌ای برای رسیدن از نقطه A به نقطه B نیست - همه چیز به قیمت بستگی دارد. به‌طور پیش‌فرض، خودروهای اسپرت گران هستند و تنها تعداد کمی از آن‌ها در دسترس هستند. با این حال، حتی در اینجا GT در چارچوب عمومی پذیرفته شده نمی گنجد. هزینه ماشین آزمایش شده کمی کمتر از 72 لوا است - مقداری که نتیجه مثبت دارد را نمی توان ناچیز یا ناچیز نامید. اما با توجه به اینکه در رقابت، فرصت لذت بردن از یک ماشین اسپورت مسابقه ای با قدرت مشابه و پتانسیل قابل مقایسه حداقل 000 10 لوای بیشتر هزینه دارد، همه چیز شروع به متفاوت شدن می کند. بدون تظاهر به کامل بودن، اوپل GT یک خودروی لذت‌بخش فوق‌العاده است که نه تنها بر بسیاری از کلیشه‌ها غلبه می‌کند، بلکه مطمئناً سزاوار آن است که یکی از جذاب‌ترین پیشنهادها در کلاس خودروهای اسپرت مقرون‌به‌صرفه نامیده شود.

متن: بوژان بوشناکوف

عکس: میروسلاو نیکولوف

ارزیابی

اوپل GT

Opel GT قدرت و یک کانورتیبل کلاسیک را با یک قیمت جذاب ارائه می دهد. رفتار در جاده و عملکرد پویا در سطح یک ماشین اسپرت مسابقه ای. منطقی است که راحتی و عملی بودن قطعاً از نقاط قوت این مدل نیست.

جزییات فنی

اوپل GT
حجم کار	-
قدرت	194 کیلو وات (264 اسب بخار)
حداکثر گشتاور	-
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	6,3 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	36 متر
حداکثر سرعت	229 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	12,3 لیتر در 100 کیلومتر
قیمت پایه	71 846 لووف