اوپل آسترا: فلش

نسخه جدید Astra شکل بسیار خوبی دارد

در واقع، برای ما و شما، خوانندگان ما، Astra جدید را می توان تقریباً یک دوست قدیمی خوب نامید. ما با جزئیات تمام نوآوری های کلیدی در این مدل را ارائه کردیم، در مورد توانایی رانندگی یک نمونه اولیه مبدل در تنظیمات نهایی خودرو صحبت کردیم و البته، پس از اولین آزمایش های رسمی، برداشت های خود را از محصول سریال به اشتراک گذاشتیم. بله، شما قبلاً در مورد همه اینها، و همچنین سیستم OnStar، و چراغ های LED ماتریسی که شب را به روز تبدیل می کنند، خوانده اید. خوب، زمان مرحله بعدی است که برای ارزیابی کیفیت مدل از اهمیت بالایی برخوردار است - اولین تست جامع موتور و اسپرت.

اوپل قطعاً تلاش زیادی کرده است تا تمام نقاط قوت جدیدترین و جاه طلبانه ترین محصول را به خط تولید خود ببرد. و این تصادفی نیست، زیرا مدیریت جنرال موتورز بودجه جدی به Opel اختصاص داده است تا یک مدل کاملاً جدید را توسعه دهد - با طراحی سبک وزن، موتورهای کاملاً جدید، صندلی های جدید و غیره. نتیجه نهایی در حال حاضر در پیش است. آسترای جدید با شیب ملایم سقف، انحناها و لبه‌های مشخص، ظرافت، پویایی و اعتماد به نفس را به نمایش می‌گذارد، در حالی که استایل آن مانند ادامه‌ای طبیعی از خط تعیین‌شده توسط نسل قبلی به نظر می‌رسد. فضای داخلی نیز بازطراحی شده است و قسمت بالایی پنل ابزار شکل‌هایی خمیده به خود می‌گیرد و در زیر صفحه نمایش لمسی یک ردیف دکمه وجود دارد – برای کنترل تهویه مطبوع، گرمکن فرمان و صندلی‌ها، تهویه صندلی و غیره. جلوی دسته دنده دکمه هایی وجود دارد که دستیار خط را کنترل می کند و همچنین سیستم استارت-استاپ را روشن و خاموش می کند. دومی بسیار جالب تنظیم شده است - اگر برای اکثر رقبا موتور به طور خودکار با فشار دادن کلاچ شروع می شود ، در اینجا فقط پس از رها کردن پدال ترمز توسط راننده اتفاق می افتد. در تئوری عالی به نظر می رسد، اما در عمل اغلب با روشن شدن چراغ سبز منجر به "شروع اشتباه" می شود.

چابکی و خوی

موتور سه سیلندر 105 اسب بخار لیتری توربو. به طور غیر منتظره ای به شدت به خودرو شتاب می دهد، که عمدتاً به این دلیل است که با وجود تجهیزات فوق العاده، خودروی آزمایشی وزن آن را تنها 1239 کیلوگرم گزارش کرده است - یک پیشرفت بزرگ نسبت به مدل قبلی خود. موتور با غرش عمیق خود با اطمینان از 1500 دور در دقیقه شروع به کشیدن می کند و حالت خوبی را تا 5500 دور در دقیقه حفظ می کند - درست بالاتر از این حد، خلق و خوی آن به دلیل نسبت های انتقال بزرگ تا حدودی ضعیف شده است. 11,5 ثانیه از حالت سکون تا 100 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت، ارقام مناسبی برای یک مدل کلاس کامپکت "پایه" با قدرت کمی بیش از 100 اسب بخار است. ارتعاشات ناخوشایند عملا وجود ندارد، رفتارهای خوب تنها با افزایش سطح سر و صدا در هنگام شتاب گیری از حالت های عملیاتی زیر 1500 دور در دقیقه مانع می شود. همچنین نگرانی‌های جزئی در مورد عایق صوتی کابین وجود دارد، زیرا به خصوص در سرعت‌های بالاتر، نویز آیرودینامیکی به بخش قابل توجهی از اتمسفر در کابین تبدیل می‌شود.

نوبت بعدی ، لطفا!

در غیر این صورت، راحتی یکی از نقاط قوت این مدل است - جدا از تمایل جزئی به ضربه زدن به شاسی، سیستم تعلیق کار بسیار خوبی را انجام می دهد. برخی از طرفداران سبک رانندگی "فرانسوی"، به خصوص در سرعت های پایین، احتمالاً تنظیمات کمی نرم تر از اوپل می خواهند، اما به نظر ما در این مورد اشتباه می کنند - چه تیز باشد یا موج دار، کوچک باشد یا بزرگ، آسترا به آرامی، سفت و بدون ضربه های باقیمانده بر برآمدگی ها غلبه می کند. این طوری باید باشد. صندلی‌های ارگونومیک قابل تنظیم الکتریکی اختیاری، که به لطف موقعیت پایین دلپذیر خود، ادغام بهینه راننده را در کابین تضمین می‌کنند، نیز شایسته تحسین هستند. این یک پیش نیاز مطمئن برای لحظات رانندگی لذت بخش است که در واقع در آسترای جدید وجود ندارد. صرفه جویی در وزن با هر متر احساس می شود، و فرمان مستقیم و دقیق باعث می شود رانندگی آسترا در اطراف پیچ ها لذتی واقعی داشته باشد. تمایل به کم فرمانی تنها زمانی نمایان می‌شود که به محدودیت‌های قوانین فیزیک نزدیک می‌شویم، زیرا سیستم ESP با تأخیر مواجه می‌شود و به طور قابل توجهی هماهنگ کار می‌کند. آسترا رک و پوست کنده پیچ ها را دوست دارد و از رانندگی لذت می برد - مهندسان روسلشیم به دلیل فرمان پذیری خودرو شایسته تحسین هستند.

آزمایش مسیر ویژه ما، مشخص شده با مخروط های قرمز و سفید، که حتی کوچکترین جزئیات را در رفتار خودرو نشان می دهد، یک بار دیگر بر کار خوب کارکنان اوپل تأکید می کند: آسترا با سرعتی قانع کننده بر همه آزمایش ها غلبه می کند، هندلینگ دقیق را نشان می دهد و تسلط همیشه آسان است. هنگامی که سیستم ESP خاموش است، قسمت عقب کمی سرویس می شود، اما این نه تنها به یک گرایش خطرناک در پیچ تبدیل نمی شود، بلکه حتی تثبیت خودرو را برای راننده آسان تر می کند. در شرایط بحرانی، Astra کاملاً بدون مشکل باقی می ماند - کافی است به اندازه کافی به پدال گاز و فرمان پاسخ دهید. ترمزها نیز به خوبی کار می کنند و در بارهای بالا کوچکترین تمایلی به کاهش راندمان نشان نمی دهند. Astra تاکنون هیچ نقطه ضعف قابل توجهی به خود نمی دهد و نقاط قوت آن آشکار است. با این حال، کار یک خودروی کلاس جمع و جور آسان نیست، زیرا باید به خوبی از پس کارهای روزمره و تعطیلات خانوادگی برآید.

مشکلات خانوادگی

برای تعطیلات خانوادگی، مهم است که خودروهایی که در صندلی عقب نشسته اند احساس خوبی داشته باشند، زیرا در غیر این صورت سفر دیر یا زود به یک کابوس کوچک تبدیل می شود. آسترا از این نظر عالی است، صندلی‌های عقب به خوبی شکل گرفته و راحتی بی‌نقصی را در مسافت‌های طولانی فراهم می‌کنند. فضای پاها و سر مسافران نیز باعث نارضایتی نمی شود - به وضوح پیشرفت قابل توجهی در مقایسه با نسخه قبلی مدل وجود دارد. با وجود شکل اسپرت کوپه مانند سقف، ورود و خروج از پشت نیز مشکلی ندارد. صندوق عقب از 370 تا 1210 لیتر گنجایش دارد که برای مقادیر کلاس معمولی است. یک جزئیات ناخوشایند آستانه بارگذاری بالا است که کار با بارهای بزرگ را دشوار می کند. این کمی ناامید کننده است که برخلاف مدل قبلی، دستیابی به یک کف فضای بار مسطح غیرممکن است.

جهش کوانتومی وعده داده شده از نظر مواد در فضای داخلی یک واقعیت است - داخل Astra به عنوان یک ساختار واقعاً مستحکم ظاهر می شود. بدون شک مزایای چراغ های LED ماتریسی است که بدون اغراق می توانند قسمت تاریک روز را به نور روز تبدیل کنند. دستیار نظارت بر نقاط کور نیز بسیار خوب کار می کند که تا سرعت 150 کیلومتر در ساعت کار می کند.

در خاتمه، می‌توان نتیجه گرفت که اوپل دلیلی برای امیدواری زیادی به آسترای جدید دارد. نسخه 1.0 DI Turbo فقط در مو با حداکثر امتیاز پنج ستاره کامل در موتورسیکلت های خودرویی و ورزشی متفاوت است - و به دلیل جزئیات بسیار کوچک که نمی تواند عملکرد قابل احترام را در تمام پارامترهای کلیدی برتری دهد.

متن: Boyan Boshnakov ، Michael Harnishfeger

عکس: هانس-دیتر زایفرت

ارزیابی

اکوفلکس Opel Astra 1.0 DI Turbo

نسل جدید آسترا رانندگی واقعاً لذت بخش است - حتی با یک موتور کوچک. این مدل نسبت به قبل جادارتر و راحت تر است و همچنین به نورپردازی عالی و انواع سیستم های کمک راننده مجهز شده است. فقط چند نکته جزئی باعث شد تا این مدل یک امتیاز کامل پنج ستاره داشته باشد.

بدن

+ فضای کافی در جلو و عقب

حالت نشستن خوب

نسبت به بازرسی قبلی صندلی راننده بهبود یافته است

محموله عالی

– لب بوت بلند

ته صندوق عقب متحرک وجود ندارد

تجربه کیفیت مواد می توانست بهتر باشد

فضای ذخیره سازی کمی در جلو وجود دارد

راحت

+ انتقال آرام بیش از بی نظمی

صندلی های راحتی اختیاری با عملکرد ماساژ و خنک کننده.

- ضربه سبک از سیستم تعلیق

موتور / گیربکس

+ موتور با کشش مطمئن و خوش اخلاقی

تعویض دنده دقیق

- موتور با کمی بی میلی در حال افزایش است

رفتار سفر

+ کنترل انعطاف پذیر

عملکرد خود به خود سیستم فرمان

حرکت مستقیم پایدار

امنیت

+ انتخاب وسیع سیستم های کمکی

ترمزهای کارآمد و قابل اطمینان

سیستم ESP اشکال زدایی

محیط زیست

+ مصرف سوخت مناسب

سطح پایین انتشار مضر

سطح صدای پایین در خارج از ماشین

هزینه ها

+ قیمت مناسب

تجهیزات خوب

- فقط دو سال گارانتی

جزییات فنی

اکوفلکس Opel Astra 1.0 DI Turbo
حجم کار	999 سانتی متر مربع
قدرت	105 k.s. (77 کیلووات) در 5500 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	170 نیوتن متر در 1800 دور در دقیقه
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	11,5 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	35,6 متر
حداکثر سرعت	200 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	6,5 ل
قیمت پایه	22.260 €