تست درایو Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel، قابل اعتمادترین
تست درایو

تست درایو Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel، قابل اعتمادترین

تست درایو Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel، قابل اعتمادترین

تبلیغات چیست و حقیقت چیست؟ چهار دهه پیش ، قابلیت اطمینان یکی از عناصر اصلی کلید واژه اوپل بود. در 100 کیلومتر ، Astra Sports Tourer ثابت کرده است که قولی که قبلا داده بود امروز تحقق یافته است.

ما اخیراً یک مرد سیاه پوست را در Leopoldstrasse در منطقه مد روز شوابینگ مونیخ دیدیم. آئودی A8 ، که با سرعت قابل توجهی تنبل حرکت می کرد ، توجه ها را به خود جلب کرد. در پشت یک برچسب نامفهوم ، اما خواندنی وجود داشت که روی آن نوشته شده بود "خوش شانس هستم که اوپل نیستم". تا اینجا ، همه چیز با یک مارک سنتی از روسلهایم پیش می رود ، که شهرت آن در هیچ یک از رویدادهای آشفته داخل و اطراف جنرال موتورز به دست نیامده است. یک ضرب المثل قدیمی بلافاصله به ذهن می آید: "به محض نام شما ...".

اما آیا این نگرش موجه است؟ اما نه. به همین دلیل است که Astra Sports Tourer 2.0 CDTi که در 21 آوریل 2011 وارد خدمت شد، این شانس را داشت که خود را در تست ماراتن 100 کیلومتر ثابت کند. و بیایید از همان ابتدا شروع کنیم: حداقل از نظر قابلیت اطمینان، خودرو تمام مسافت را با تشویق ایستاده طی کرد، با اطمینان طوفان کرد و از نظر شاخص آسیب در کلاس خود رتبه اول را به خود اختصاص داد. ارکستر با جوهر می نوازد! استیشن واگن اوپل هرگز آسیب جدی ندیده است، حتی یک بار هم مجبور نشد به یک ایستگاه خدمات برنامه ریزی نشده برود. این حتی توسط آئودی A000 4 TDI قابل اعتماد در ماراتن دو سال پیش به دست نیامد. در مورد ماشین دارای برچسب، A2.0 8 Quattro - اوه من! - سپس، در سال 4.2، او مجبور شد تا پنج بازدید برنامه ریزی نشده از کارگاه انجام دهد.

با این حال، مقایسه دیگری قانع کننده است: در سال 2007، Astra 1.9 CDTi، که در آن زمان هنوز مدل سنتی کاروان این برند را حمل می کرد، تور خود را به خوبی در تست های ماراتن به پایان رساند، اما نه به بی عیب و نقص مدل فعلی. از زمان معرفی آن در دسامبر 2010، آن را Sports Tourer نامیدند - که نه تنها مدرن تر به نظر می رسد، بلکه بدیهی است که بهبود کیفی را نیز به همراه دارد. در واقع، این با ایده عمومی پذیرفته شده بهبود مدل مطابقت دارد.

تجهیزات غنی

اتومبیلی که برای آزمایش های ماراتن به تحریریه ارائه شده بود بسیار مجهز نبود. سطح نوآوری همراه با 160 اسب بخار در حال توسعه. موتور 2.0 CDTi بلندترین و گرانترین بود ، از جمله امکاناتی مانند چراغهای جلو دو زنون ، چرخهای آلیاژی ، تهویه مطبوع اتوماتیک ، کامپیوتر مسافرتی ، سنسورهای نور و باران و کروز کنترل. علاوه بر این ، بسته Comfort با صندلی های گرم شونده و سنسورهای کمک پارک ، سیستم ناوبری با DVD ، سانروف شیشه ای ، شاسی با میراگر Flex Ride قابل تنظیم ، رادیوی دیجیتال با سیستم صوتی و ورودی USB ، صندلی های ارگونومیک و موارد دیگر سفارش داده شده است. چند مورد خوب که قیمت را از پایه 27،955 یورو به 34،885 یورو افزایش داد. امروز هزینه یک ماشین با چنین تجهیزات تقریبا 700 یورو بیشتر است.

در این شرایط، قابل درک است که چرا هزینه تخمینی در پایان آزمایش، معادل 15 یورو، نسبتاً نگران کننده به نظر می رسد: کهنگی تقریباً 100 درصد است. اما پدیده‌ای در اینجا وجود دارد که از تجربه قبلی مشخص است - اگرچه ارزیاب‌های DAT قطعات گران قیمت تجهیزات را در محاسبات خود لحاظ می‌کنند، اما تقریباً هیچ درآمد اضافی در هنگام فروش به ارمغان نمی‌آورند.

با این حال، این چیزها، البته، زندگی را دلپذیرتر می کند - این، برای مثال، در مورد سیستم Quickheat صدق می کند. از آنجایی که موتورهای دیزلی مدرن اخیراً آنقدر کارآمد شده اند که تقریباً هیچ گرمای اضافی تولید نمی کنند، فضای داخلی اغلب در دماهای زیر صفر کاملاً خنک می ماند. همانطور که در یادداشت دوستانه در دفترچه یادداشت آزمایشی ذکر شده است، این به طور موثر با یک بخاری برقی اضافی جبران می شود. با این حال، دستگاه 260 یورو اضافی قیمت دارد.

ماشین مسافت طولانی

همین موتیف مانند یک نخ قرمز از سوابق آزمایش کنندگان عبور می کند - برای اولین بار که پشت فرمان می شوید، بلافاصله با استیشن واگن اوپل دوست می شوید. این در درجه اول به دلیل صندلی های جلو است که فقط باعث تمجید می شود. نماینده در این زمینه، همکار با کمری نسبتاً حساس است که با الهام از «صندلی‌های بسیار راحت، که حتی یک انتقال 800 کیلومتری را می‌توان بدون مشکل انجام داد» می‌نویسد. تنها نقطه ضعف قابل توجه این بود که صندلی راننده پس از طی 11 کیلومتر کمی ناپایدار بود که به راحتی با یک نوار چسب ثابت شد.

با این حال، رفع کمبود فضای پای عقب که باعث ایجاد ناراحتی دائمی برای مسافران قد بالای 1,70 متر می شود، ممکن نبود. حتی پاهای بچه ها دائماً روی پشتی صندلی های جلو قرار می گیرد. و در بیشتر موارد، رانندگان با بچه های کوچک دائماً از این واقعیت که دسترسی به گیره های Isofix برای اتصال صندلی های کودک بسیار سخت است، آزرده می شدند. آنها به قدری در روکش صندلی ها عمیق هستند که یکی از همکاران جوان، کاملاً پیشرفته در زمینه تنظیم خانواده، مجبور شد با وجود سیستم ایزوفیکس، صندلی را با کمربند ایمنی ببندد. این کار را آسان نمی کند زیرا سگک های کمربند به راحتی قابل دسترسی نیستند. نتیجه گیری کوتاه او این است که چنین وضعیتی برای یک خودروی خانوادگی غیرقابل قبول است.

بنابراین معلوم می شود که هنگام حرکت از جلو به عقب ، تن های روشن و تیره متناوب می شوند. اما در پشت ، در محفظه چمدان ، Sports Tourer دوباره از زیباترین سمت ارائه شده است. این به راحتی با همه چمدان های تعطیلات یک خانواده چهار نفره متناسب است و شبکه ، که به تنظیمات نسبتاً خوبی نیاز دارد ، در صورت لزوم مرز مشخصی را ایجاد می کند. حجم اساسی 500 لیتر را می توان به راحتی به 1550 لیتر افزایش داد ، در حالی که هنوز بار طولانی 1430 میلی متر را فراهم می کند. و این واقعیت که لذت رانندگی به خصوصیات مفید آن افزوده می شود ، به طور مداوم توسط آزمایشگران مختلف شناخته می شود. این امر عمدتا به دلیل شاسی با سیستم Flex Ride است که ویژگی های کمک فنر ، فرمان برقی و پاسخ پدال گاز را اصلاح می کند و به شما امکان می دهد از بین سه حالت عادی ، تور و اسپرت یکی را انتخاب کنید. آزمایش کنندگان هر کدام را که انتخاب کنند ، همیشه تأیید می کنند که مدل Opel از "راحتی تعلیق بیشتر" برخوردار است.

رتبه موتور چندان واضح نیست. درست است که آنها به قدرت رانش میانی قدرتمند، که در پایان آزمایش حتی ارقام شتاب اندازه گیری شده را بهبود بخشید، اذعان دارند، اما برخی از آزمایش کنندگان، تاخیر در پاسخ های توربو را دلیل ضعف جزئی در راه اندازی تشخیص دادند. و البته دیزل نمونه ای از آکوستیک ظریف نیست. با این حال، مدل دیفرانسیل جلو همیشه کشش خوب را تضمین می کند - حتی در برف و تحت بار کامل.

با میانگین مصرف سوخت 7,3 لیتر در هر 100 کیلومتر، مدل اوپل در میان پیشتازان کلاس غیر رسمی قرار دارد. بزرگراه های اتریش (با محدودیت سرعت) صرفه جویی بیشتری را ارائه می دهند - سرعت را روی 130 کیلومتر در ساعت تنظیم می کنید و سفر شروع می شود. سپس آسترا با 5,7 لیتر نمونه در 100 کیلومتر به شما پاداش می دهد. بدون پر کردن روغن.

تصادفات رانندگی؟ وجود ندارد

اینکه آسترا اسپورت تورر در تمام تست های دو ساله خود تصادف نکرده یا مجبور به بازدید از سرویس خارج از برنامه نشده است، بدون شک بزرگترین دستاورد این مدل است. بنابراین رتبه اول را در رتبه بندی شاخص خسارت دارد. حتی با یک جستجوی کامل، فقط تودوزی صندلی های فوق الذکر و پدال کلاچ جیر جیر را در یادداشت های تست ماراتن پیدا می کنیم. به عنوان بخشی از کمپین خدمات این شرکت، تغییراتی در میله های مکانیزم برف پاک کن ایجاد شد - و تمام. حتی هزینه نگهداری منظم از حد مجاز فراتر نمی رفت. بزرگترین هزینه یک بار تعویض دیسک ترمز و لنت در طول تعمیر و نگهداری پس از 60 کیلومتر بود. در مجموع، یک تعادل بسیار خوشحال کننده است.

مدت کوتاهی پس از پایان ماراتن، خودروی آزمایشی همچنان آسیب دیگری دریافت کرد - یک پیچ در چرخ عقب سمت راست آن گیر کرده بود. اما واقعاً نمی توان یک آسترای خوب را سرزنش کرد.

از تجربه خوانندگان

و تجربه عملی خوانندگان با Opel Astra خود تا حد زیادی مثبت است.

با Astra J جدید، اوپل قبلاً از Astra H که قبلاً به خوبی مهندسی شده و قابل اعتماد بود پیشی گرفته است. تاکنون، تقریباً در دو سال، 19 کیلومتر را با Astra 500 Ecoflex خود طی کرده ام - بدون مشکل و بسیار قابل اعتماد. من به خصوص صندلی ها را دوست دارم، که می توانند با خیال راحت مسافت های طولانی را طی کنند. هزینه سرویس اول کاملا قابل قبول بود. متاسفانه بسیاری از کیلوگرم آسترا احساس می شود که البته میانگین مصرف 1.4 لیتر در 6,3 کیلومتر کاملا طبیعی است.

برنت بریدنباخ ، هامبورگ

Astra 1.7 CDTi من با 125 اسب بخار. در حال حاضر 59 کیلومتر را بسیار مطمئن طی کرده است. سفر بیش از 000 کیلومتر برای تعطیلات با سه نفر، یک سگ و چمدان نیز بدون استرس و بدون استرس بود. با وجود رانندگی سریع در بزرگراه و گنجاندن مکرر گرمایش ثابت، میانگین مصرف 5500 لیتر در 6,6 کیلومتر است. پس از طی 100 کیلومتر، به دلیل معیوب بودن انژکتور و آسیب دیدگی مکانیزم برگشت اهرم چراغ راهنما، نیاز به توقف سرویس بود، در غیر این صورت خودرو یک همراه بسیار قابل اعتماد است.

خان کریستوفر سنجویزال ، دورتموند

از آگوست 2010 ، من 51 کیلومتر با Astra J 000 Turbo Sport رانندگی کرده ام و از ماشین بسیار خوشحالم. شاسی قابل تنظیم عالی است ، من حالت ورزشی را بیشتر دوست دارم. با قدرت 1.6 اسب بخار ماشین خیلی خوب سوار می شود و به طور متوسط ​​180 لیتر در هر 8,2 کیلومتر مصرف می کند.

ژان مارک فیشر ، اگلیساو

من یک سال و چهار ماه پیش Astra Sports Tourer 2.0 CDTi خود را خریدم و از آن زمان به شدت از آن استفاده می کنم و گاهی اوقات 2500 کیلومتر در هفته رانندگی می کنم. به استثنای مشکل گیربکس اتوماتیک مبدل گشتاور که باعث می شد خودرو در حالت اضطراری تا خروج مرکز خدمات کار کند، هیچ مشکلی وجود نداشت. در ابتدا نحوه سوئیچ دستگاه آزاردهنده بود، اما در حین تعمیر اصلاح شد. با این حال، موتور پر سر و صدا حواس را کمی خسته می کند، می توان عایق اضافی قرار داد. با این حال، این یک ماشین عالی با دید خوب است، موتور سرگرم کننده است، و رانندگی در حال تخلیه است.

مارکوس بویزینگر ، ویلینگن-شونینگن.

نتیجه گیری

نزدیک به دو سال و 100 مایل بعد، Astra Sports Tourer آسیب ندیده و با علائم استفاده اندکی مواجه شده است. برای این دستاورد، اوپلرها مستحق یک تعریف جدی هستند. درست است که تصادفات جدی این روزها بسیار نادر شده اند - با توجه به هنر امروزی، ما دلایلی داریم که حتی در یک دوره طولانی چنین انتظاری داشته باشیم. با این حال، این واقعیت که آسترا فقط برای سه بار بازرسی برنامه ریزی شده مجبور به مراجعه به مرکز خدمات بود، در هر صورت، از سطح بالای کیفیت آن صحبت می کند.

متن: Klaus-Ulrich Blumenstock

عکس: کنراد بکولد ، یورگن دکر ، دینو آیزل ، توماس فیشر ، بیت یسکه ، اینگولف پمپ ، پیتر فالکنشتاین

اضافه کردن نظر