تست درایو Opel Astra Extreme: افراطی

طرفداران سوگند خورده مارک اوپل می توانند خوشحال باشند. در نمایشگاه امسال ژنو ، این شرکت از Astra OPC Extreme با قدرت 330 اسب بخار رونمایی کرد. ما این فرصت را داشتیم که با خودروی دارای گواهینامه رانندگی در جاده های معمولی در حالت مرزی در بزرگراه رانندگی کنیم.

بسیاری از طرفداران اوپل وقتی این را به صورت زنده می بینند ، بی زبان خواهند ماند. Astra OPC Extreme ، طراحی شده برای رانندگی در یک شبکه جاده ای منظم ، از مسابقات قهرمانی شرکت تا حد امکان به مسابقات Astra OPC Cup نزدیک است. امروز اما ، ما در یکی از مکان های سنتی OPC Cup نیستیم ، بلکه در پیست تست Opel در Dudenhofen هستیم ، جایی که با یک نسخه افراطی از Astra روبرو خواهیم شد ، هنوز در یک استودیو واحد. بسیاری از Opel DTM های افسانه ای در اینجا به نمایش گذاشته شده اند. OPC Extreme هم همین طور است که حداقل از نظر صوتی ، دلیلی ندارد که از این ورزشکاران شرمنده شود. موتور بیکار به تنهایی به سمت درختان جنگل نزدیک Dudenhofen پرواز می کند و حس عاشقانه ای را در قلب هر علاقه مند به ماشین ایجاد می کند. با 330 اسب بخار قدرت چهار سیلندر 50 لیتری توربوشارژر واقعاً XNUMX اسب بخار قدرت دارد. در نسخه تولیدی قدرتمندتر Astra.

طراح بوریس یاکوب که از قلم او نه تنها Extreme با پرهای رزمی مشخصش بیرون آمده است، گفت: "در ظاهر، OPC Extreme شبیه آرنولد شوارتزنگر در کت و شلوار تنگ آماده اسکار است - عضلانی، اما مهار شده و نجیب." و همچنین استودیوی ورزشی مونزا که در نمایشگاه فرانکفورت توجه بسیاری را به خود جلب کرد.

کمربندهای شش نقطه ای کشیده شده اند ، دنده اول درگیر شده است و من منتظر سیگنال شروع بر روی سطوح باریک صندلی Recaro هستم. صدای بیکاری دور موتور با سوت خالی از سکنه تولید شده توسط توربوشارژ کامل بار جایگزین می شود که حتی برخی از هیولاهای توربو شوم ژاپنی نیز به آن حسادت می کنند. جریان گاز توسط سیستم اگزوز فولاد ضد زنگ با کشیدن کم تقویت می شود که صدای صوتی مسابقه را از طریق چهار لوله انتهایی هدایت می کند.

رژیم کربن برای مدل OPC Extreme

مدل جدید OPC به سرعت و به راحتی در شانزده پیچ مسیر تست حرکت می کند تا کیفیت پویایی خود را آزمایش کند. به لطف رژیم سخت کربن، آتلیه 100 کیلوگرم سبکتر از نسخه استاندارد است و اکنون 1450 کیلوگرم وزن دارد. ولفگانگ استریهک، قهرمان سال 1984 DTM و اکنون مدیر بخش خودروهای پرفورمنس و موتوراسپرت اوپل که مسئول ایجاد این خودرو است، گفت: «هر یک از فریم‌های کربنی ده کیلوگرم سبک‌تر از صندلی‌های استاندارد است. مدل های افراطی وزن بیشتر نیز با حذف صندلی عقب کاهش می یابد، جایی که تیم Opel یک قاب محافظ قوی را ادغام کرده است. فرمان از طریق یک فرمان اسپرت فیبر کربنی با روکش جیر انجام می شود که نشانگر 12 ساعته الهام گرفته از رالی را به دقت در خود جای می دهد. طرفداران مسابقات پیست ممکن است قبلاً یک بلیط راننده برای مسیر نوربرگ رینگ نورد را تصور کنند.

به غیر از گلگیر عقب، دیفیوزر، اسپلیتر جلو، کاپوت و پوسته، میله های ضد غلت و چرخ های 19 اینچی، کل سقف از پلیمرهای تقویت شده با فیبر کربن ساخته شده است. دومی 6,7 کیلوگرم سبک تر از نسخه فولادی است که 9,7 کیلوگرم وزن دارد. چرخ‌های کربنی جدید ۲۰ کیلوگرم سبک‌تر از چرخ‌های آلومینیومی هستند. گلگیرهای آلومینیومی هر کدام تنها 20 گرم وزن دارند و در هر قطعه 800 کیلوگرم در مقایسه با گلگیرهای استاندارد صرفه جویی می کنند. استریچک می افزاید: کاپوت فیبر کربن، مجهز به سیستم آزادسازی سریع، از یک ماشین مسابقه گرفته شده است و وزن آن پنج کیلوگرم کمتر از یک کاپوت فولادی استاندارد است.

احساس مسابقه در جاده های عادی

ESP خاموش است ، دکمه حالت OPC فشار داده شده و Extreme حواس شما را تا حدی تیز می کند. لحظه ای که لاستیک های اسپرت به دمای کار می رسند ، نسخه افراطی Astra حتی با دقت بیشتری نسبت به نسخه تولیدی به فرمان های فرمان پاسخ می دهد ، که به هیچ وجه نمی توان علت مستقیم و پاسخگو بودن را مقصر دانست.

به لطف سیستم تعلیق ورزشی قابل تنظیم با دمپرهای Bilstein و فنرهای Eibach، هندسه تعلیق را می توان به صورت جداگانه تنظیم کرد. دیفرانسیل خودکار قفل مکانیکی Drexler که بدون هیچ تغییری از نسخه مسابقه ای کاپ قرض گرفته شده است، احساس رقابتی بیشتری را ارائه می دهد. پیچیدن دقیق، شتاب زودهنگام تا نقطه اوج - در حالی که زیر بار، لاستیک‌های سایر وسایل نقلیه دیفرانسیل جلو شروع به نشان دادن اولین نشانه‌های لغزش می‌کنند و به صورت مماس محور جلو را هدایت می‌کنند، Extreme بدون از دست دادن کشش، پیچ کامل را دنبال می‌کند. . طراحان اوپل برای مهار تمام انرژی با همان دقت دقیق، ترمزهای جلو را تغییر دادند و کالیپرهای شش پیستونی را به جای کالیپرهای چهار پیستونی نصب کردند و قطر دیسک را از 355 میلی‌متر به 370 میلی‌متر افزایش دادند.

حتی با تغییر بار ناگهانی و خاموش بودن ESP ، Extreme به طور قابل توجهی تحت تأثیر قرار نمی گیرد و عملکرد خارق العاده ای را در حالت مرزی با رفتار خنثی از خود نشان می دهد. پیچ خوردگی ناکافی یا پیچ خوردگی بیش از حد؟ اینها عبارات ناآشنایی در واژگان یک مدل ورزشی است که به وضوح دستور العمل کاملی برای دستیابی به دورهای سریع در پیست دارد.

سریال های کوچک برای یک فرد تندرو

از نظر زمان دور، OPC Extreme قبلا خود را در مسیر شمالی نوربرگ رینگ ثابت کرده است. ولفگانگ استریتزک با رضایت گفت: «خیلی خوشحالم که کار ما بیهوده هدر نرفته است. با چشمانی درخشان، او اضافه می کند: "ماشین عالی کار می کند."

اکنون توپ دوباره برای طرفداران این برند است. کارل توماس نویمان، رئیس اوپل، توضیح می‌دهد: «با پاسخ مثبت مردم، ما یک مدل سوپراسپرت با نسخه محدود کوچک با ترخیص جاده را عرضه خواهیم کرد.

متن: کریستین گبهارت

عکس: روزن گارگولوف