بررسی Opel Astra 2013

آسترا سال ها ستاره خانه هولدن بوده است، از سال 1984 که مدل پنج در ساخت استرالیا نیز با برخی تغییرات به عنوان نیسان پولسار فروخته شد.

در سال 1996، اولین آسترا با یک مدل مبتنی بر اوپل از بخش آلمانی جنرال موتورز جایگزین شد، که مانند هولدن آسترا، در اینجا به تعداد زیادی فروخته می شد تا اینکه در سال 2009 با دوو جایگزین شد، اما بعداً توسط دوو تولید شد. هولدن کروز

اکنون این خودروساز آلمانی مسابقه خود را در بازار استرالیا برگزار می کند. اوپل با ارائه جدیدترین Astra در چندین نوع بنزینی و دیزلی، نام خود را دوباره به دست آورده است.

موتورها

پیشتاز این خط، هاچ بک سه در 42,990 لیتری Astra OPC 2.0 تا 1.6 دلاری است. این خودروی قهرمان که بر اساس موتور XNUMX لیتری توربو Opel Astra GTC ساخته شده است، شیار اسپرت جدیدی را برای هاچ بک اروپایی ایجاد می کند.

لیست تغییرات شاسی به منظور در نظر گرفتن افزایش قابل توجه عملکرد موتور داغ طراحی شده است که 206 کیلووات قدرت و 400 نیوتن متر گشتاور تولید می کند.

وقتی پیست مسابقه افسانه ای 20.8 کیلومتری نوربرگ رینگ نوردشلایف - "جهنم سبز" - از ورودی اصلی مرکز عملکرد اوپل می گذرد، آیا جای تعجب است که بتوان به خودروهای اسپورت دارای برچسب OPC برای رانندگی وحشیانه اعتماد کرد؟ آسترا نیز از این قاعده مستثنی نیست: 10,000 کیلومتر در شرایط مسابقه در پیست، که معادل تقریباً 180,000 کیلومتر در بزرگراه زیر لاستیک های آن است.

طراحی ظاهر

در حالی که OPC بیشتر طراحی بیرونی خود را مدیون GTC است، عملکرد بصری با سپرهای جلو و عقب با شکل خاص، رکاب‌های جانبی، اسپویلر سقف آیرودینامیک و لوله‌های اگزوز یکپارچه با سپر دوگانه، به شدت افزایش یافته است. چرخ ها از رینگ های آلیاژی 19 اینچی با لاستیک های 245/40 ZR به صورت استاندارد هستند. نسخه های بیست اینچی به صورت آپشن در دسترس هستند.

داخلی

در داخل، کابین تلاقی بین یک هاچ بک شهری هوشمند و یک اسباب بازی روز است. فوکوس یک فرمان کف تخت است که قطر آن از 370 میلی متر به 360 میلی متر در مقایسه با سایر آستراها کاهش یافته است و فرمان را دقیق تر و مستقیم تر می کند. یک میله ورزشی کوتاه به این جلوه می‌افزاید، در حالی که پدال‌های با روکش آلومینیومی دارای گل میخ‌های لاستیکی برای چسبندگی بهتر کفش‌ها هستند.

راننده هیچ بهانه ای برای راحت نبودن ندارد: صندلی چرمی ناپا با کیفیت با بالشتک لبه جلویی با قابلیت نصب دستی و پشتیبانی کمری/جانبی قابل تنظیم الکتریکی، 18 تنظیمات مختلف صندلی را برای انتخاب ارائه می دهد.

هر دو صندلی جلو که 30 میلی‌متر پایین‌تر از هاچ‌بک استاندارد آسترا نصب شده‌اند، به گونه‌ای طراحی شده‌اند که ارتباط حسی نزدیک‌تری با شاسی خودرو برای سرنشینان فراهم کنند. با وجود سرنشینان متوسط ​​در جلو، فضای پای عقب بسیار زیاد است. فضای سر خیلی جادار نیست.

رانندگی

تحت شتاب سخت، Astra OPC به همراه اگزوز دسته‌هایی از سگ‌هایی که پارس می‌کنند که برای کشتن آماده می‌شوند، پرتاب می‌شود. سرعت هدف 100 کیلومتر در ساعت تنها در شش ثانیه به دست می آید.

به لطف حذف یکی از سه صدا خفه کن GTC، صدای غرش شدیدی در هنگام دور آرام به گوش می رسد که از لوله های اگزوز متوازی الاضلاع شکل تعبیه شده در سپر عقب به گوش می رسد.

این فناوری هوشمند مصرف سوخت را تا 14 درصد نسبت به مدل قبلی کاهش داده و به 8.1 لیتر در هر 100 کیلومتر در چرخه رانندگی ترکیبی شهر و بزرگراه و همچنین کاهش آلاینده ها به 189 گرم در هر کیلومتر رسانده است. این در حالی است که در رانندگی با خودروی تست در شهر ۱۳.۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر و در بزرگراه ۶.۹ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر مصرف کردیم.

برای ارائه سطحی از رانندگی و هندلینگ که به ندرت در وسایل نقلیه جاده ای یافت می شود، مهندسان جادویی خود را انجام دادند، Astra OPC تحت طلسم سیستم HiPerStrut اوپل قرار گرفت (استرات های با عملکرد بالا) تا احساس فرمان را بهبود بخشد و به کاهش گشتاور کمک کند. فرمان و سیستم میرایی تطبیقی ​​FlexRide.

دومی انتخابی از سه تنظیمات شاسی را ارائه می دهد که راننده می تواند با فشار دادن دکمه های روی داشبورد انتخاب کند. "Standard" عملکرد همه جانبه را برای انواع شرایط جاده ارائه می دهد، در حالی که "Sport" باعث می شود دمپرها برای چرخش کمتر بدنه و کنترل محکم تر بدنه سفت تر شوند.

"OPC" پاسخ دریچه گاز را بهبود می بخشد و تنظیمات دمپر را تغییر می دهد تا اطمینان حاصل شود که تماس چرخ با جاده به سرعت پس از یک ضربه برقرار می شود و به خودرو اجازه می دهد به آرامی فرود بیاید. این سیستم "آواز و رقص" با تغییر نور ابزار از سفید به قرمز خود را جسورانه به راننده اعلام می کند.

مهندسان Astra OPC هرگز از ورزش‌های موتوری دور نبوده‌اند، زیرا یک دیفرانسیل لغزش محدود مسابقه‌ای را برای بهینه‌سازی کشش در هنگام شتاب گرفتن در پیچ‌ها یا تغییر کمبر و زمین ایجاد کرده‌اند.

حتی با افزایش عملکرد LSD، سیستم کنترل کشش مجدد و کنترل پایداری الکترونیکی، لغزش چرخ در خودروی آزمایشی در خیس به طور کامل از بین نرفت. سرگرمی خوبی است اگر مراقب باشید، اگر نه ممکن است خطرناک باشد...

حکم

به سادگی بنشینید، کمربندهای ایمنی خود را ببندید و از سواری لذت ببرید. ما قطعا انجام دادیم.