تست درایو تسلا مدل 3 که به روسیه آورده خواهد شد
مقرون به صرفه ترین تسلا دکمه ها و سنسورهای معمول ندارد ، سقف آن از شیشه ساخته شده است و همچنین شروع به کار می کند و قادر است از یک ابرخودروی قدرتمند پیشی بگیرد. ما از اولین کسانی بودیم که از آینده ماشین را لمس کردیم
پس از نمایش جدید تسلا مدل 3 جدید ، تعداد پیش خریدهای یک ماشین الکتریکی که تعداد کمی از آنها به صورت زنده دیده اند ، از همه جسورانه ترین پیش بینی ها فراتر رفته است. در طول ارائه ، شمارنده از 100 هزار ، سپس 200 هزار ، و چند هفته بعد ، نقطه عطف 400 هزار عبور کرد. بار دیگر ، مشتریان مایل به پرداخت پیش پرداخت 1 دلار برای خودرویی بودند كه هنوز در تولید نبوده است. قطعاً اتفاقی برای جهان افتاده است و فرمول قدیمی "تقاضا باعث عرضه می شود" دیگر کارایی ندارد. تقریبا.
بیش از یک سال و نیم از آغاز به کارترین قیمت مقرون به صرفه تسلا می گذرد ، اما مدل 3 حتی در ایالات متحده نیز نادر است. اولین ماشین ها فقط دو ماه پیش در خیابان ها ظاهر شدند و در ابتدا سهمیه ها فقط به کارمندان این شرکت توزیع می شد. سرعت تولید به طرز چشمگیری از برنامه های اصلی عقب است ، بنابراین "treshka" در حال حاضر یک یافته خوشمزه برای همه است. به عنوان مثال ، در روسیه ، رئیس باشگاه تسلا مسکو الکسی ارمچوک اولین شخصی بود که مدل 3 را دریافت کرد. وی موفق شد از یکی از کارمندان تسلا یک ماشین الکتریکی بخرد.
چند سال پیش برای اولین بار در یک مدل تسلا مدل S نشسته ام ، یک اشتباه جدی مرتکب شدم - شروع به ارزیابی آن مانند یک ماشین معمولی کردم: مواد فوق العاده نیستند ، طراحی ساده است ، شکاف ها خیلی زیاد است. مثل مقایسه یوفو با هواپیمای غیرنظامی است.
آشنایی با مدل 3 از زمانی شروع شد که خودرو در یکی از "سوپرشارژرها" در مجاورت میامی شارژ شد. با وجود شباهت عمومی خانواده ، گرفتن یک اسکناس سه روبلی از انبوه دیگر "اسوک ها" و "خس ها" با یک نگاه دشوار نبود. در جلو ، مدل 3 شبیه یک پورشه پانامرا است ، اما سقف شیب دار به سبک بدنه بالابر اشاره می کند ، اگرچه اینطور نیست.
به هر حال ، برخلاف دارندگان مدل های گران تر ، صاحب مدل 3 همیشه هزینه شارژ را پرداخت می کند ، البته کمی. به عنوان مثال ، شارژ کامل یک باتری در فلوریدا کمی کمتر از 3 دلار برای صاحب مدل 10 هزینه دارد.
سالن قلمرو مینیمالیسم شدید است. من هنوز خودم را طرفدار تسلا نمی دانم ، بنابراین اولین واکنش من چیزی شبیه به این بود: "بله ، این Yo-mobile یا حتی مدل در حال اجرا آن است." بنابراین ، هیوندای سولاریس ، مطابق با استانداردهای روسی ، ممکن است در مقایسه با مدل 3 یک ماشین لوکس به نظر برسد. شاید این رویکرد قدیمی باشد ، اما بیشتر از سال 2018 انتظار می رود ، اگر نه لوکس ، حداقل راحتی.
به سادگی هیچ داشبورد سنتی در "treshka" وجود ندارد. در اینجا نیز هیچ دکمه فیزیکی وجود ندارد. تکمیل کنسول با "روکش" از گونه های چوب سبک ، وضعیت را نجات نمی دهد و بیشتر شبیه یک ازاره پلاستیکی است. در محلی که بر روی ستون فرمان آویزان است ، احساس لبه پاره شده آسان است ، گویی که با اره برقی برای فلز قطع شده است. یک صفحه نمایش 15 اینچی افقی با افتخار در مرکز قرار دارد ، که تمام کنترل ها و علائم را جذب کرده است.
به هر حال ، این یک ماشین از دسته اول با بسته "Premium" است که شامل مواد تکمیل با کیفیت بالاتر است. تصور اینکه خریدار نسخه اصلی با 35 هزار دلار چه نوع داخلی بدست آورد ترسناک است.
منحرف کننده های مجرای هوا به زیبایی در بین "تخته" های صفحه مرکزی پنهان شده اند. در عین حال ، کنترل جریان هوا به روشی کاملاً اصلی اجرا می شود. از شکاف بزرگ ، هوا کاملاً به صورت افقی به قسمت قفسه سینه مسافران وارد می شود ، اما یک شکاف کوچک دیگر نیز وجود دارد که هوا مستقیماً به سمت بالا جریان دارد. بدین ترتیب با عبور از جریان ها و کنترل شدت آنها می توان هوا را در زاویه مورد نظر هدایت کرد بدون اینکه به منحرف کننده های مکانیکی متوسل شویم.
فرمان نیز نمونه ای از هنر طراحی نیست ، اگرچه از نظر ضخامت و چسبندگی شکایتی ایجاد نمی کند. دو جوی استیک روی آن قرار دارد که می توان عملکردهای آنها را از طریق نمایشگر مرکزی اختصاص داد. با کمک آنها ، موقعیت فرمان تنظیم می شود ، آینه های جانبی تنظیم می شوند و در صورت یخ زدن حتی می توانید صفحه اصلی را دوباره راه اندازی کنید.
ویژگی اصلی فضای داخلی مدل 3 را می توان یک سقف بزرگ پانوراما دانست. در واقع ، به استثنای مناطق کوچک ، کل سقف "ترشکی" شفاف شده است. بله ، این نیز یک گزینه است و در مورد ما بخشی از بسته "حق بیمه" است. اتومبیل های پایه سقف فلزی خواهند داشت.
"Treshka" آنچنان که به نظر می رسد کوچک نیست. با وجود این واقعیت که مدل 3 (4694 میلی متر) تقریباً 300 میلی متر کوتاه تر از مدل S است ، ردیف دوم در اینجا جادار است. و حتی اگر یک مرد بلند قد در صندلی راننده باشد ، در ردیف دوم تنگ نخواهد بود. در همان زمان ، صندوق عقب از نظر اندازه متوسط است (420 لیتر) ، اما بر خلاف "eski" نه تنها کوچکتر است ، بلکه استفاده از آن هنوز هم چندان راحت نیست ، زیرا مدل 3 یک سدان است و نه لیفت بک .
در تونل مرکزی جعبه ای برای کارهای کوچک و یک سکوی شارژ برای دو گوشی وجود دارد ، اما برای شادی عجله نکنید - در اینجا شارژ بی سیم وجود ندارد. فقط یک صفحه کوچک پلاستیکی با "کانال های کابل" برای دو سیم USB ، که می توانید خود را در زیر مدل تلفن مورد نظر قرار دهید.
در حالی که من در حال چرخیدن در ماشین بودم و در "پمپ بنزین" ایستاده بودم ، سه صاحب دیگر تسلا با یک سوال به من نزدیک شدند: "این او است؟" میدونی چیه؟ آنها مدل 3 را دوست داشتند! ظاهرا همه آنها و همچنین طرفداران اپل به نوعی ویروس وفاداری آلوده شده اند.
مدل 3 کلید سنتی ندارد - در عوض ، آنها یک گوشی هوشمند با نصب برنامه تسلا یا یک کارت هوشمند ارائه می دهند که باید به ستون مرکزی بدنه متصل شود. برخلاف مدل های قدیمی ، دستگیره های درب به طور خودکار گسترش نمی یابند. شما باید آنها را با انگشتان خود محو کنید و سپس قسمت طولانی به شما امکان می دهد تا روی آن را بگیرید.
انتخاب چرخ دنده ها مانند گذشته به روشی شبیه مرسدس با یک اهرم کوچک در سمت راست فرمان انجام می شود. نیازی به "روشن کردن" اتومبیل به معنای سنتی آن نیست: "اگر صاحب تلفن داخل آن بنشیند" یا "اگر کارت کلید در قسمت سنسور در قسمت جام جلو باشد" "روشن" می شود دارندگان
از اولین مترها متوجه سکوت معمولی تسلا در کابین می شوید. این حتی در مورد عایق صدا خوب نیست ، بلکه در مورد عدم وجود صدای موتور احتراق داخلی است. مطمئناً ، در هنگام شتاب گیری شدید ، هیاهوی واگن برقی وارد کابین می شود ، اما در سرعت های پایین سکوت تقریباً استاندارد است.
فرمان چاق و چله با قطر کوچک کاملاً در دست جا می گیرد ، که به همراه دنده تیز فرمان (2 چرخش از قفل به قفل) ، آن را برای یک روحیه ورزشی آماده می کند. در مقایسه با اتومبیل های زمینی ، پویایی مدل 3 چشمگیر است - 5,1 ثانیه تا 60 مایل در ساعت. با این حال ، به طور قابل توجهی کندتر از خواهران و برادران گران قیمت خود در ترکیب است. اما این شبهه وجود دارد که در آینده ، "treshka" به لطف نرم افزار جدید ممکن است سریعتر شود.
برد نسخه برتر Long Range که در این تست داشتیم تقریباً 500 کیلومتر است در حالی که مقرون به صرفه ترین نسخه 350 کیلومتر است. برای ساکنان کلانشهرها ، این کاملاً کافی است.
اگر دو مدل قدیمی اساساً از یک پلتفرم مشترک برخوردار باشند ، مدل 3 یک ماشین الکتریکی است که در واحدهای کاملاً متفاوتی قرار دارد. بیشتر از پانل های فولادی مونتاژ می شود و آلومینیوم فقط در عقب استفاده می شود. سیستم تعلیق جلو طرح استخوان مضاعف را حفظ می کند ، در حالی که عقب دارای چند لینک جدید است.
بقیه مدل 3 به مراتب فقیرتر از مدل S و مدل X است ، علاوه بر این ، نه دارای سیستم تعلیق هوا ، نه سیستم محرک چهار چرخ و نه حالت شتاب "مسخره" است. حتی سنسور باران هنوز در لیست گزینه ها وجود ندارد ، اگرچه احتمال دارد که با به روزرسانی های جدید وضعیت به طرز چشمگیری تغییر کند. انتظار می رود در بهار 2018 چهار چرخ متحرک و سیستم تعلیق هوا باشد که احتمالاً فاصله قیمت بین مدل 3 و بقیه تسلا را بیشتر کاهش دهد.
جاده های خوب فلوریدا جنوبی در ابتدا اشکال اصلی مدل 3 را پنهان کردند - سیستم تعلیق بسیار سفت. با این حال ، به محض اینکه در جاده های ضعیف و آسفالته رانندگی کردیم ، معلوم شد که سیستم تعلیق بیش از حد گیر شده است و این به هیچ وجه مزیتی ندارد.
اولاً ، در کنار مواد ارزان قیمت داخلی ، چنین سفتی باعث می شود ماشین به صورت عصبی از دست اندازها به لرزه درآید. ثانیا ، کسانی که دوست دارند در مسیرهای پر پیچ و خم رانندگی کنند به سرعت با این واقعیت روبرو می شوند که لحظه توقف در یک لغزش برای مدل 3 بسیار غیرقابل پیش بینی است.
به طور پیش فرض ، این سدان با لاستیک های 235/45 R18 با لاستیک های آیرودینامیکی روی چرخ های "ریخته گری" پوشانده شده است - چیزی مشابه که قبلاً در تویوتا پریوس مشاهده کرده بودیم. hubcaps را می توان حذف کرد ، اگرچه طراحی رینگ ها نمونه ای از ظرافت نیست.
هر مدل 3 دارای تمام تجهیزات خلبانی خودکار لازم است ، از جمله دوازده سنسور اولتراسونیک در سپرها ، دو دوربین رو به جلو در ستون های B ، سه دوربین جلو در بالای شیشه جلو ، دو دوربین رو به عقب در گلگیرهای جلو و یک رادار روبرو که میدان دید خلبان اتوماتیک را به 250 متر افزایش می دهد. همه این اقتصاد را می توان با 6 هزار دلار فعال کرد.
به نظر می رسد خودروهای آینده نزدیک دقیقاً مانند تسلا مدل 3 خواهند بود. از آنجا که فرد از نیاز به مدیریت این فرایند زایمان از نقطه A به نقطه B خلاص می شود ، پس دیگر نیازی به سرگرمی وی با دکوراسیون داخلی نخواهد بود. اسباب بازی اصلی مسافران ، صفحه بزرگی از سیستم چندرسانه ای است که دریچه ورود آنها به دنیای خارج خواهد بود.
مدل 3 یک خودروی برجسته است. مقصد این است که یا ماشین الکتریکی را محبوب کند و همانطور که در اپل اتفاق افتاد ، مارک تسلا را به رهبر بازار برساند. اگرچه دقیقاً عکس این اتفاق می افتد.
| عملگر | عقب |
| نوع موتور | موتور آهنربای دائمی داخلی 3 فاز |
| باتری | 75 کیلووات ساعت مایع لیتیوم یون خنک می شود |
| قدرت ، h.p. | 271 |
| ذخیره انرژی، کیلومتر | 499 |
| طول، میلی متر | 4694 |
| عرض، میلی متر | 1849 |
| ارتفاع، میلی متر | 1443 |
| فاصله دو محور ، میلی متر | 2875 |
| ترخیص ، میلی متر | 140 |
| عرض مسیر جلو ، میلی متر | 1580 |
| عرض مسیر عقب ، میلی متر | 1580 |
| حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت | 225 |
| شتاب تا 60 مایل در ساعت ، ثانیه | 5,1 |
| حجم صندوق عقب ، l | 425 |
| محدود کردن وزن ، کیلوگرم | 1730 |
