درایو تست هیوندای Equus
تست درایو

درایو تست هیوندای Equus

براق ترین قطعه چوب ، یک مسافر خیالی VIP و سایر مواردی که بیشتر در مورد Equus هیجان زده می شوند ...

در دنیای ایده آل ، می توانیم هاتچ هاتچ را با قیمت 16،019 دلار خریداری کنیم ، کراس اوورهای ژاپنی را از نزدیک ببینیم و بین Opel Astra و Honda Civic یکی را انتخاب کنیم. فولکس واگن اسیروکو ، شورولت کروز و نیسان تینا از مونتاژ روسیه در آن واقعیت باقی ماندند. طی یک سال گذشته ، توازن قدرت در بازار روسیه به طرز چشمگیری تغییر کرده است: یک سدان ارزان قیمت با پیکربندی خوب دیگر کمتر از 9،344 دلار خریداری نمی شود و هزینه یک کراس اوور بزرگ به قیمت یک اتاق دو اتاق نزدیک می شود. آپارتمان در Yuzhnoye Butovo. قیمت خودروهای سدان اجرایی حتی بیشتر افزایش یافته است - دیگر نمی توان خودرویی با تغییر متوسط ​​تا 66 دلار سفارش داد. اما استثنائاتی نیز وجود دارد - به عنوان مثال ، هیوندای Equus حدود 749،5 دلار در سال اضافه کرد ، که با استانداردهای این بخش بسیار ناچیز است و اکنون تقریباً با مدل های مارک های اروپایی به طور برابر رقابت می کند. ما با Equus سوار شدیم و فهمیدیم چرا این خودرو هنوز در کلاس خود پیشرو نشده است.

اوگنی باگداساروف ، 34 ساله ، با یک UAZ Patriot رانندگی می کند

 

Equus رو به جلو دارای یک علامت سه تایی به سبک مازراتی روی ستون C بود. چرا مثلاً مرسدس بنز یا مایباخ؟ حق بیمه کره هنوز فاقد هویت شخصی است. اما بیشتر راه طی شده است: هیوندای یک سدان لوکس سیاه بزرگ ساخته است ، حتی اگر نام و پلاک آن هنوز عجیب و غریب باشد. احتمالاً به همین دلیل است که بسیاری از مردم یک مجسمه بالدار فلزی برای کاپوت می خرند ، که به طور منحصر به فردی با دنیای پول بزرگ مرتبط است.

نقوش آشنا در ظاهر Equus نشان می دهد که سازندگان آن تجربه رهبران کلاس اروپایی و ژاپنی را به دقت مطالعه کرده اند. و آنها توانستند روح تجمل محافظه کارانه جامد را در داخل بازسازی کنند: چرم، چوب، فلز، صندلی های نرم بزرگ. مدیریت عملکردهای مختلف به دکمه ها و دستگیره های خوب قدیمی سپرده شده است. و از مدل جدید - شاید جوی استیک ثابت ZF "اتوماتیک"، مانند BMW و Maserati، و داشبورد مجازی.

 

درایو تست هیوندای Equus

هیوندای Equus بر روی پلت فرم ساخته شده است که به طور خاص برای این مدل ساخته شده است. سدان چرخ متحرک می تواند به دو نوع سیستم تعلیق مجهز شود. نسخه اصلی آن یک طرح فنری است که دارای دو استخوان میل در محور جلو و سه استخوان میل در عقب است. در نسخه های سطح بالا ، Equus را می توان با سیستم تعلیق هوا سفارش داد ، که بسته به سرعت به طور خودکار سطح فاصله زمین را تغییر می دهد. توزیع در محورهای سدان 50:50 است.

درایو تست هیوندای Equus



گرافیک سیستم چندرسانه ای زیبا است ، اما در اینجا هیچ ناوبری وجود ندارد و کنترل ایستگاه های رادیویی به طور غیر منتظره گیج کننده بود. دوربین ها هنگام پارک کردن بسیار کمک می کنند اما فقط در طول روز و در تاریکی تصویر کمرنگ می شود.

پیشرانه V6 ، با وجود این واقعیت که این ضعیف ترین گزینه ممکن است ، اما به طور غیر منتظره ای دارای روحیه بالا و پرخور است. بیش از سیصد اسب برای رفتن سریع کافی است. این سدان عجله را دوست ندارد و در حالت اسپرت کمی سخت تر می شود. هنگام پیچیدن ناگهانی بیشتر ، ماشین با یک چرخش عمیق پاسخ می دهد و در هنگام چرخش سریع ، فرمان به طور غیر منتظره ای استراحت می کند. علاوه بر این ، لاستیک های نکسن برای یک سدان برتر بسیار مقرون به صرفه است - آنها چسب ندارند و خیلی زود شروع به جیغ زدن می کنند.

بنابراین ، باید Ekus را روان و بدون عجله رانندگی کنید ، تا مزاحم مسافر VIP خیالی نشود. با این حال ، این یک کار تقریباً غیرممکن است: سیستم تعلیق بادی ، سدان عظیم را با دقت از سطح زمین حمل می کند و متوجه نمی شود مسیرهای تراموا ، اتصالات ، چاله ها و سرعت گیرها را ببیند. در یک جاده لغزنده ، یک ماشین قدرتمند به یک حالت انتقال خاص کمک می کند و در صورت لزوم ، فنرهای هوا به شما امکان می دهند سدان را از زمین بلند کنید. در عین حال ، Equus با تمام مزایایی که دارد ، ارزان تر از نزدیکترین رقبای خود است. شاید او خیلی برجسته نباشد ، اما این مسئله زمان بر است.

Equus بر اساس همان معماری جنسیس بنا شده است ، اما بر خلاف آن ، فقط با محرک چرخ عقب به فروش می رسد. پیش بینی می شود که این سدان پس از استفاده مجدد از مدل ، به سیستم انتقال قدرت تمام چرخ مجهز شود. ما در مورد سیستم HTRAC صحبت می کنیم ، که دارای دو حالت عملکرد است: استاندارد (الکترونیک گشتاور را در حالت اتوماتیک توزیع می کند ، و نسبت آن به شرایط جاده بستگی دارد) و ورزش (محور جلو در ابتدا متصل است تا از لغزش جلوگیری کند ، و به مدت طولانی گوشه ها برای بهبود هندلینگ) ...

دو موتور برای Equus در دسترس است: یک پیشرانه 6 لیتری V3,8 (334 اسب بخار) و یک 8 لیتری V5,0 (430 اسب بخار). هر دو موتور فقط با یک "اتوماتیک" 8 سرعته جفت می شوند. از سکون تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت ، سدان پایه 6,9 ثانیه شتاب می گیرد و سریع ترین نسخه آن نیز در 5,8 ثانیه است. حداکثر سرعت در هر دو حالت به صورت الکترونیکی به 250 کیلومتر در ساعت محدود می شود.

درایو تست هیوندای Equus
مت دانلی ، 51 ساله ، با Jaguar XJ رانندگی می کند

 

Equus بسیار آشنا به نظر می رسد. مانند دوست شما که اخیراً تحت عمل جراحی پلاستیک قرار گرفته است. از یک طرف ، این قطعاً او است ، از طرف دیگر ، شما می فهمید که چیزی در او کاملاً متفاوت شده است. از نظر ظاهری ، این هیوندای مانند کلاس قبل مرسدس بنز است که دیگر به ورزشگاه نمی رود ، اما از شیک های پروتئینی دست بردارد.

من شخصاً این ماشین را دوست دارم. بزرگ ، بلند و زیبا است ، گرچه من معمولاً مدل های تهاجمی تر را دوست دارم. در اینجا ، طراحان و برنامه نویسان به وضوح تصمیم گرفتند که همه شرایط احتمالی رانندگی را پیش بینی کنند و باعث می شوند که اگر سدان تصور می کند انتخاب اشتباهی انجام داده است ، راننده را محکم کند. می توانید عاشق Equus شوید. نکته اصلی این است که درک کنیم او نیازی به مقاومت ندارد و فقط به الکترونیک اجازه می دهد همه کارها بجز حرکات فرمان را انجام دهد.

 

نسخه اصلی هیوندای Equus ، به استثنای تبلیغات و پیشنهادات ویژه ، حداقل 45 دلار هزینه خواهد داشت. پیکربندی اولیه که Luxury نامیده می شود ، از رینگ های 589 اینچی آلیاژی ، فضای داخلی چرمی ، اپتیک بی زنون ، کنترل سه منطقه ای آب و هوا ، سیستم ورود بدون کلید ، درب صندوق برقی ، صندلی های عقب گرم ، دوربین دید عقب و DVD برخوردار است.

درایو تست هیوندای Equus



هنگامی که فضای آزاد در جاده وجود دارد ، Equus به سرعت حرکت می کند. من در آزمایش خود نسخه 3,8 لیتری با V6 داشتم و بسیار مطمئن شتاب گرفت. نسخه 5,0 لیتری نیز وجود دارد که باید فقط یک موشک باشد. وقتی می گویم "سریع" در مورد نسخه ما ، منظورم پویا از نظر اندازه و کلاس آن است. ماشین به هیچ وجه کند نیست و می تواند BMW و آئودی را غافلگیر کند - حداقل یک بار در RBK آنها خودرویی به من دادند که از چراغ های راهنمایی شرمنده نبود. در این "کره ای" فرصتی برای بازی با انتخاب حالتهای رانندگی و تعویض دنده وجود دارد ، اما باز هم ، ماشین فقط با فشار دادن پدال گاز و حرکت فرمان ، خواسته های راننده را می خواند.

افسوس که سازندگان هنگام طراحی خودرو دو یا سه اشتباه مرتکب شدند. وظیفه اصلی آن حمل راحت مسافر و راننده از یک نقطه به نقطه دیگر است. کسی مجبور شد این موضوع را برای کسانی که با تعلیق Equus درگیر بودند توضیح دهد. این برای یک سدان ممتاز بسیار سخت است و می تواند ستون فقرات شما را با زانوی افراد در پشت خرد کند.

حتی در ردیف دوم مشکلات بیشتری وجود دارد. کره ای ها ظاهراً ایده خود را از وضعیت صندلی راحت دارند: هیچ دستکاری با دکمه های بسیار زیبای کنترل صندلی به من اجازه نمی داد آن را طوری تنظیم کنم که حداقل بتوانم کمی احساس راحتی کنم. ضربه نهایی برای من فرمان است - براق ترین تکه چوب در جهان. شاید هیوندای با یک تولید کننده دستکش برای محکم ترین گرفتن فرمان کار کرده است: بدون آنها، رانندگی یک ماشین قرعه کشی است.

سطح بعدی تجهیزات Elite 49 دلار هزینه خواهد داشت. در اینجا سیستم تعلیق هوا ، چراغ های مه شکن LED ، صندلی های عقب برقی ، تهویه کلیه صندلی ها و سیستم ناوبری به تجهیزات مشخص شده اضافه می شوند. تریم برتر مدل Equus با پیشرانه 327 لیتری Elite Plus نام دارد و از 3,8 دلار شروع می شود. بسته این گزینه ها علاوه بر این شامل یک سیستم دید فراگیر ، یک سیستم چندرسانه ای با صفحه نمایش بزرگتر و دو مانیتور برای سرنشینان عقب است.

سدان با موتور 5,0 لیتری فقط در یک پیکربندی - رویال برای سفارش در دسترس است. قیمت چنین خودرویی 57،471 دلار خواهد بود. در اینجا علاوه بر گزینه های ارائه شده در نسخه Elite Plus ، اپتیک تمام LED ، کروز کنترل تطبیقی ​​، صندلی عثمانی عقب راست ، سانروف و رینگ های 19 اینچی آلیاژی وجود دارد.

نیکولای زاگوزدکین 33 ساله با یک مزدا RX-8 رانندگی می کند

 

مقامات و نمایندگان روسیه باید از هیوندای بسیار سپاسگزار باشند. Equus ساده ترین راه برای رانندگی با یک ماشین جادار با کیفیت بالا و تمام ویژگی های مدرن است. به عنوان مثال ، هنگامی که مرکز استاندارد سازی ، اندازه گیری و صدور گواهینامه کراسنویارسک اجازه خرید یک فولکس واگن فایتون را نداشت ، آنها یک درخواست برای هیوندای Equus را در وب سایت خرید عمومی قرار دادند ، که موجی از نارضایتی ایجاد نکرد.

هیوندای اکوس که توی تحریریه داشتیم ماشین باحال و باکیفیت و خیلی راحته. اما مقایسه آن با مرسدس کلاس S جدید - رهبر کلاس در فروش - غیرممکن است. W222 هنوز هم ماشینی است که گویی از یک کهکشان دیگر.

 

درایو تست هیوندای Equus

اولین نسل Equus در سال 1999 معرفی شد. این سدان بزرگ اجرایی که به عنوان رقیب مرسدس S کلاس شناخته می شود ، توسط هیوندای و میتسوبیشی توسعه یافته است. نام تجاری ژاپنی به طور موازی مدل Proudia خود را فروخت ، که عملاً هیچ تفاوتی با Equus نداشت. دو مدل برای مدل های دیفرانسیل جلو وجود داشت: یک موتور 6 لیتری V3,5 و یک موتور 4,5 لیتری V8. در سال 2003 ، سدان کره ای اولین و تنها بازسازی را انجام داد و در میتسوبیشی ، چند ماه بعد ، تولید پرودیا متوقف شد.

درایو تست هیوندای Equus



در مقایسه با مدل قبلی ، Equus بسیار بهتر است. فضای داخلی چشمگیرتر شده است: چرم ، چوب ، آلومینیوم ، گرافیک صفحه نمایش عالی و جوی استیک گیربکس مانند BMW وجود دارد. من از یک لکسوس NX200 به یک Equus سوئیچ کردم و کره ای به نظر سریع به نظر می رسید. عصر من به STS نگاه کردم - معلوم شد که این آهسته ترین گزینه از بین محصولات موجود در بازار ما است. در اینجا 334 اسب بخار. و 6,9 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت - نتیجه بسیار خوب است ، اما نسخه 5,0 لیتری آن حتی سریعتر شتاب می گیرد.

اگر بحران ادامه یابد ، Equus می تواند فروش خود را به طور جدی افزایش دهد و به یک تهدید واقعی برای Troika آلمان تبدیل شود. به خصوص وقتی مصرف کنندگان متوجه می شوند ، حداقل از نظر راحتی ، تفاوت این خودروها چندان چشمگیر نیست.

در اواخر سال 2008 ، هیوندای با پشت سر گذاشتن نقطه عطف 1 دلار ، فروش نسل اول Equus را متوقف کرد. چهار ماه بعد ، در مارس 334 ، کره ای ها دومین Equus را ارائه دادند. در همان سال ، هیوندای نمونه ای از مدل 2009 سانتی متری را نشان داد. در سال 30 ، مونتاژ خودرو در کارخانه Avtotor در کالینینگراد آغاز شد.

ایوان آنانیف 38 ساله با سیتروئن C5 رانندگی می کند

 

من همیشه می خواستم Equus را یک سو mis تفاهم بدانم ، اما تعداد این سدان ها در خیابان های مسکو به سادگی اجازه نمی دهد که ما این مدل را غیر شایسته بدانیم. ما با کلیشه هایی اداره می شویم که به ما اجازه نمی دهد به طور جدی به سدان اجرایی مارک هیوندای نگاه کنیم ، اگرچه بخشی از مغز مسئول منطقی بودن این مسئله را نشان می دهد - یک ماشین لوکس بزرگ به قیمت 46،724 دلار باید حداقل متفاوت باشد بدنام کلاس S اما به نظر می رسد نام تجاری یکسان نیست و شما که در این فضای داخلی چرمی نشسته اید ، ناامیدانه شروع به جستجوی نقص می کنید و آنچه را که با استاندارد آلمان مشاهده کرده اید مقایسه می کنید.

البته معایبی هم دارد. به عنوان مثال بدون ماساژ صندلی. یا نمایشگر سر به اندازه کافی زیبا نیست. یا اینکه سیستم رسانه ای توسعه نیافته است. اما من عاشق این هستم که چگونه Equus من را در خیابانهای مسکو به راحتی حمل می کند ، حتی با موتور پایه 3,8 لیتری نیز شتاب سخت می گیرم. چگونه سیستم رسانه ای به من خوش آمد می گوید ، کاریکاتوری خوش آمد گویی ترسیم می کنم و موسیقی شادی پخش می کنم. و صندلی های عقب چقدر راحت هستند ، جایی که فضای کافی حتی برای یک مرد چاق خوب وجود دارد. و شخص لاغر Equus با یک حاشیه قوی در همه جهات قرار می گیرد. پا به پای - این فقط در مورد او است.

 

درایو تست هیوندای Equus


چند سال پیش ، همه کارفرمایان کره ای سواری های قدیمی هیوندای صدساله را سوار می شدند و در عین حال بسیار مناسب به نظر می رسیدند. صدساله برای کره مانند تاکسی های تویوتا کرون کامفورت برای توکیو است. فقط کره ای های ثروتمند تقریباً هرگز به محصولات منفور ژاپنی یا محصولات بسیار گران قیمت و تقریباً 200٪ عوارض در اروپا توجه نکرده اند. سرانجام ، اکنون آنها یک ماشین اجرایی واقعاً بومی گرفتند و بلافاصله به آن نقل مکان کردند. و این فقط در مورد وظایف نیست. اندکی وطن پرستی و عزت نفس کار کرد ، ضرب در ویژگی هایی که سدان کره ای واقعاً می تواند در بخش اجرایی ارائه دهد.

Equus موفق شد کاری را انجام دهد که فولکس واگن Phaeton شایسته اما سوءتفاهم بود نمی توانست. آلمانی ها جسارت این را نداشتند که سدان خود را نزدیکترین خویشاوند هواپیمای بنتلی کانتیننتال اعلام کنند (اگرچه این حقیقت است) و همچنین شجاعت تجهیز آن به آخرین تکنولوژی برای قرار دادن آئودی A8 خود در بین رقبا وجود نداشت. Phaeton گویی تصادفی بود ، و اخیراً آن ، کهنه ، مانند اینکه عذرخواهی کند ، بی سر و صدا از خط مدل حذف شد. از سوی دیگر ، کره ای ها با خوشحالی و با خوشحالی وارد این بخش شدند و اکنون آنها نیز یک نام تجاری جدید ایجاد کرده اند - بدون سابقه ، اما با مجوز اقامت در بلندپروازانه ترین بخش بازار. مهم نیست که آنها Equus را با ضرر فروخته اند و دلالان را تشویق کرده اند تا Solaris کمیاب تهیه کنند. سیاست فروش یک موضوع داخلی است.

 

 

اضافه کردن نظر