تست تویوتا کمری جدید

Camry از نسل جدید دارای پراکندگی راه حل های پیشرفته است: یک پلت فرم جدید و پراکندگی دستیارهای راننده و بزرگترین نمایشگر هد در کلاس خود. اما مهمترین چیز حتی این نیست

زمین تمرین مخفی INTA (این چیزی شبیه ناسا اسپانیایی است) در نزدیکی مادرید، هوای ابری و بارانی، زمان بندی دقیق - آشنایی با کمری جدید برای من با یک دژاووی سبک شروع می شود. تقریبا چهار سال پیش، اینجا در اسپانیا، در شرایطی مشابه، دفتر تویوتا روسی یک سدان کمری بازسازی شده با شاخص بدنه XV50 را به نمایش گذاشت. سپس سدان ژاپنی، اگرچه تأثیر خوشایندی از خود به جا گذاشت، اما اصلاً تعجب نکرد.

اکنون ژاپنی ها نوید می دهند که اوضاع متفاوت خواهد بود. سدان XV70 بر اساس معماری جدید جهانی TNGA ساخته شده است که برای راه اندازی تعداد زیادی از مدل های جدید تویوتا و لکسوس برای بازارهای کاملاً متفاوت مورد استفاده قرار خواهد گرفت. پلتفرمی که خودرو بر آن بنا شده است GA-K نامیده می شود. و خود کمری جهانی شده است: دیگر هیچ تفاوتی بین خودروها برای بازارهای آمریکای شمالی و آسیا وجود ندارد. کمری اکنون یکی برای همه است.

علاوه بر این ، در چارچوب معماری TNGA ، مدل هایی با اندازه و کلاس کاملاً متفاوت ساخته می شوند. به عنوان مثال ، نسل جدید پریوس ، کراس اوورهای جمع و جور Toyota C-HR و Lexus UX از قبل بر اساس آن ساخته شده اند. و در آینده علاوه بر کمری ، نسل بعدی کرولا و حتی هایلندر نیز به سمت آن حرکت خواهند کرد.

اما همه اینها کمی دیرتر خواهد بود ، اما در حال حاضر ، انتقال کمری به یک پلت فرم جدید نیاز به یک کار جهانی در این خودرو داشت. بدنه از ابتدا ساخته شده است - در ساختار قدرت آن از فولادهای آلیاژی سبک و با مقاومت بیشتری استفاده شده است. بنابراین ، سختی پیچشی بلافاصله 30 درصد افزایش یافت.

و این علی رغم این واقعیت است که بدن خود در جهات اصلی به اندازه خود افزوده است. طول اکنون 4885 میلی متر است ، عرض 1840 میلی متر است. اما ارتفاع خودرو کاهش یافته و اکنون به جای 1455 میلی متر قبلی 1480 میلی متر است. خط کاپوت نیز افت کرده است - 40 میلی متر کمتر از خط قبلی است.

همه اینها برای بهبود آیرودینامیک انجام می شود. مقدار دقیق ضریب درگ فراخوانی نمی شود ، اما آنها قول می دهند که در 0,3 جای گیرد. علی رغم این واقعیت که کمری کمی فلج است ، سنگین تر نیست: وزن کوره از 1570 تا 1700 کیلوگرم بسته به موتور متغیر است.

بازسازی جهانی بدنه عمدتا به این دلیل است که سیستم عامل جدید طرح تعلیق متفاوتی را ارائه می دهد. و اگر در روبرو معماری کلی شبیه به معماری قدیمی باقی مانده است (هنوز هم پایه های MacPherson وجود دارد) ، در حال حاضر از طرح چند پیوندی در پشت استفاده شده است.

عزیمت به بیضی پرسرعت چند ضلعی INTA اولین سورپرایز خوشایند است. هر چیز ساده ای در جاده ها ، خواه اتصالات آسفالت باشد یا با شتاب با ریز ترکها ، در ریشه خاموش شود ، به بدن یا حتی بیشتر به سالن منتقل نشود. اگر هر چیزی بی نظمی های کوچک زیر چرخ را یادآوری می کند ، صدای ملال کمی است که از جایی زیر زمین می آید.

در همان زمان ، روی امواج بزرگ آسفالت حتی اشاره ای به اینكه سیستم تعلیق می تواند به عنوان یك بافر عمل كند وجود ندارد. سکته ها هنوز عالی هستند ، اما میراگرها دیگر خیلی نرم نیستند ، بلکه محکم و مقاوم هستند. بنابراین ، ماشین دیگر مانند قبلی از چرخش طولی بیش از حد رنج نمی برد و در خط سرعت بالا پایدارتر می ماند.

به هر حال ، در اینجا ، روی بیضی سرعت بالا ، می توانید احساس کنید که ژاپنی ها از نظر عایق صوتی کمری جدید چه گام جدی به جلو برداشته اند. یک حصیر پنج لایه بین محفظه موتور و محفظه سرنشین ، یک دسته پلاگین پلاستیکی در تمام دهانه های سرویس بدنه ، یک پوشش بزرگتر و متراکم تر برای جذب صدا در قفسه عقب - همه اینها به سود سکوت است.

وضوح کامل در اینجا بیضی شکل است ، وقتی با سرعت 150-160 کیلومتر در ساعت متوجه می شوید که می توانید بدون اینکه صدای خود را بلند کنید با مسافری که کنار شما نشسته است صحبت کنید. بدون سوت و سوت ناشی از تلاطم هوا - فقط یک خش خش صاف از جریان هوا که روی شیشه جلو اتومبیل اجرا می شود ، است که با افزایش سرعت به طور مساوی افزایش می یابد.

انتقال به سیستم عامل جدید نه تنها در راحتی ، بلکه در کار با آن نیز تأثیر مفیدی داشت. و این فقط یک تنظیم میرایی محکم و انعطاف پذیر نیست که باعث کاهش غلت خوردن و پیچیدن بدنه می شود ، بلکه یک فرمان طراحی شده مجدد است. اکنون یک ریل وجود دارد که یک تقویت کننده الکتریکی مستقیماً روی آن نصب شده است.

علاوه بر این که نسبت دنده فرمان نیز متفاوت شده است و اکنون "فرمان" از قفل به قفل با یک دور کوچک و نه بیشتر از 2 می کند XNUMX و تنظیمات آمپلی فایر نیز کاملا متفاوت است. تقویت کننده الکتریکی به گونه ای کالیبره می شود که دیگر خبری از فرمان خالی با تلاش نامشخص نیست. در عین حال ، فرمان بیش از حد وزن ندارد: تلاش برای انجام آن طبیعی است و عملکرد واکنشی قابل درک است ، بنابراین بازخورد بسیار شفاف و واضح تر شده است.

خط واحدهای قدرت کمترین تغییر را در کمری روسی داشته است. پایه اتومبیل های مونتاژ شده در سن پترزبورگ همچنان یک "چهار" بنزینی دو لیتری با ظرفیت 150 اسب بخار خواهد بود. با آن ، مانند قبل ، با یک "اتوماتیک" شش سرعته ترکیب خواهد شد.

پیشرانه قدیمی 2,5 لیتری با قدرت 181 اسب بخار نیز یک پله بالاتر خواهد بود. در همان زمان ، به عنوان مثال ، در بازار آمریکای شمالی این موتور با یک واحد مدرن جایگزین شد ، که در حال حاضر با یک "اتوماتیک" 8 سرعته جدید از Aisin ترکیب شده است.

در کشور ما جعبه پیشرفته فقط در مدل پیشرفته با یک "شش" 3,5 لیتری V شکل در دسترس خواهد بود. این موتور برای روسیه کمی سازگار شده بود ، که تحت مالیات 249 اسب بخار کاهش یافت.

حداکثر گشتاور 10 نیوتن متر افزایش یافته است ، بنابراین کمری سطح بالا از نظر دینامیکی کمی افزایش یافته است. در همین زمان ، تویوتا قول می دهد که میانگین مصرف تغییر مدل جدید به طور قابل توجهی کمتر از کمری قبلی باشد. در مورد پشت سر هم واحد 2,5 لیتری مدرن و گیربکس 8 سرعته اتوماتیک ، آنها قول می دهند که کمی بعد آن را در کمری داخلی ادغام کنند ، و این را با جزئیات کوچک تولید این واحدها در کارخانه روسیه توضیح می دهند. .

اما در آنچه کمری روسی با خودرو در بازارهای دیگر تفاوتی ندارد ، در مجموعه تجهیزات و گزینه های فناوری است. این سدان نیز مانند سایر مکان ها با نمایشگر 8 اینچی هد آپ ، سیستم دید فراگیر ، سیستم صوتی 9 بلندگو JBL و بسته دستیار راننده Toyota Saftey Sense 2.0 در دسترس خواهد بود. مورد اخیر اکنون نه تنها شامل تشخیص خودکار نور و علائم راهنمایی و رانندگی ، بلکه شامل کنترل کروز تطبیقی ​​، سیستم جلوگیری از برخورد که اتومبیل ها و عابران پیاده را به رسمیت می شناسد و عملکرد حفظ خط.