بررسی تایر Kumho: PA 51

لاستیک ها چیز بزرگی هستند. آنها به اندازه خودروهایی که آنها را حمل می کنند مجلل یا جذاب نیستند، اما با این وجود صنعت بزرگی هستند.

آیا می‌دانستید، برای مثال، Kumho ظاهراً سومین شرکت تایرسازی در استرالیا است؟ آیا شما همچنین می دانید که این سازنده شماره یک لاستیک در کره است یا حتی کره کشوری است که از آن آمده است؟

PA51 تایر تمام فصول Kumho در پنج مدل است. (تصویر: تام وایت)

اگر منصف باشیم، اکثر مردم چنین چیزهایی را نمی دانند. اما بسیاری از مردم نیز نمی توانند به شما بگویند که در حال حاضر چه مارک لاستیک هایی روی خودروی خود دارند یا هزینه تعویض آنها چقدر است. و این به این دلیل است که، علیرغم اینکه لاستیک‌ها در حفظ واقعی ما در جاده و در نتیجه ایمن و زنده بودن بسیار مهم هستند، اما بسیاری از مردم به آن توجه زیادی نمی‌کنند.

اگر در یکی دو سال گذشته حتی یک ماشین اسپورت خفیف خریده اید، به احتمال زیاد تایرهای درجه یک روی آن نصب شده است. به سری ContiSportContact Continental، Bridgestone Potenzas یا Pirelli Anythings فکر کنید (همه گران هستند، بدون توجه به لوگو).

من از اینکه منادی خبر بد باشم متنفرم، اما این بدان معناست که مجموعه بعدی لاستیک شما هزینه زیادی خواهد داشت. چیزی بین 2500 تا 3500 دلار، بسته به اندازه و نامشخص بودن چرخ های شما. هک، من حتی یک کیا ریو 23,000 دلاری سوار کردم که از کارخانه با لاستیک های کانتیننتال 1000 دلاری نصب شده بود.

PA51 در عرض‌های مختلف با چرخ‌های 16 تا 20 اینچی عرضه می‌شود و Kumho برچسب قیمتی در حدود 1500 دلار را برای مجموعه‌هایی مانند آنچه در Stinger آزمایشی ما ارائه می‌کند ارائه می‌کند.

اگر توانستید توجه خود را به خود جلب کنید، ممکن است برایتان جالب باشد که در مورد مجموعه جدیدی از تایرها به نام Kumho Ecsta PA51s بدانید.

این خط جدید لاستیک از سازنده کره ای به ویژه برای دارندگان خودروهای اخیر مانند BMW سری 3، آئودی A4-A6، بنز C و کلاس E و همچنین مدل های کره ای با عملکرد بالا مانند جنسیس G70 و کیا طراحی شده است. . . استینگر (که ما به راحتی اینجا راندیم) برای مبارزه با آنچه Kumho آن را "شوک لاستیک" می نامد، در مورد قیمت کیت جایگزین.

PA51 تایر تمام فصول Kumho در پنج مدل است. این بدان معناست که برای استفاده در مسیر با ترکیب نرم با عمر محدود در نظر گرفته نشده است، بلکه بیشتر برای راننده های روزمره که به ترکیبی بادوام نیاز دارند اما می توانند کنجکاو نیز باشند، در نظر گرفته شده است.

مطمئناً همه آزمایش‌ها به عنوان لاستیک‌هایی با عملکرد بالا، سر و شانه‌های بالاتر از هر لاستیک «eco» که من سوار شده‌ام دیده می‌شود.

برای این منظور، نه تنها با یک آج نامتقارن و شانه بیرونی سخت مانند رقبای عملکرد خود، بلکه با قطعات آج طراحی شده برای اجرا در باران و برف برای سناریوهای روزمره بیشتر طراحی شد. این قطعات همچنین برای کمک به حذف نویز برای اطمینان از یک سواری آرام و راحت طراحی شده اند.

PA51 در عرض‌های مختلف با چرخ‌های 16 تا 20 اینچی عرضه می‌شود و Kumho برچسب قیمتی در حدود 1500 دلار را برای مجموعه‌هایی مانند آنچه در Stinger آزمایشی ما ارائه می‌کند ارائه می‌کند.

این بدان معناست که آنها بسیار کمتر از رقبایی مانند بریجستون پوتنزا (تا 2,480 دلار در هر مجموعه) هستند. Kumho همچنین گارانتی "خطر جاده" را برای بسیاری از تایرهای غیرسبز خود ارائه می دهد. گارانتی 25 درصد اول عمر آج یا 12 ماه را پوشش می‌دهد و در صورت آسیب‌های جبران‌ناپذیر (غیر از خرابکاری) تایر جایگزین رایگان را در اختیار مالکان قرار می‌دهد.

ما این فرصت را داشتیم تا PA51 را در برابر لاستیک بعدی در خط تولید Kumho، PS71 آزمایش کنیم، یک مجموعه نرم تر و عملکرد محور.

این به کوموهو کمک می‌کند تا به «لاستیک‌های هیوندای/کیا» تبدیل شود، که این برند توضیح می‌دهد که به معنای ارائه عملکرد قابل مقایسه با رقبای ژاپنی و اروپایی با قیمت‌های رقابتی‌تر است.

بسته به کیا استینگر بسیار نارنجی، از ما خواسته شد تا PA51 را در شرایط خشک و مرطوب آزمایش کنیم. اینها شامل یک تست ترمز توقف کامل (با هدف منطقه توقف جاه طلبانه کوچک)، یک اسلالوم، و مجموعه ای از هر دو پیچ خیس و خشک بود.

مطمئناً همه آزمایش‌ها به عنوان یک تایر عملکردی شناخته می‌شوند - به راحتی سر و گردن بالاتر از هر لاستیک «eco» که من سوار شده‌ام، هر چند بدون اینکه بتوانیم آن را در برابر رقبا در شرایط مشابه آزمایش کنیم، تعیین محل قرارگیری آن غیرممکن است. دسته او

PS71 روی Genesis G70 نصب شد. البته این همان شاسی استینگر است، اما با سیستم تعلیق نرم تر و کمی مجلل تر.

با این حال، ما این فرصت را داشتیم تا PA51 را در برابر لاستیک بعدی در خط تولید Kumho، PS71، آزمایش کنیم، یک تنظیمات نرم‌تر و متمرکز بر عملکرد.

از آنجایی که PS71s روی Genesis G70 نصب شده بود، دوباره مقایسه کردن دشوار بود. البته این همان شاسی استینگر است، اما با سیستم تعلیق نرم تر و کمی مجلل تر. به عنوان مثال، G70 به گوشه‌ها خم شد و ظاهراً در تست‌های توقف به خوبی عمل نکرد، زیرا دماغه جلویی نرم‌تر آن فرورفته بود که باعث ایجاد اثر جاذبه می‌شد. با این حال، شایان ذکر است که هر دو خودرو در فاصله بسیار کوتاهی توقف کردند.

همچنین قابل توجه این بود که چقدر سخت بود حتی نیش V6 را برای شکستن کشش نسبتاً دشوار و با شروع لغزش با چه سرعتی دوباره آن را به دست آورد.

در طول روز، علی‌رغم تلاش بسیاری از سوارکاران، مسیر به طرز چشمگیری ساکت بود و هیچ یک از کیت‌ها حتی در تنگ‌ترین پیچ‌ها با درد شدیدی فریاد نمی‌زدند.

G70 به گوشه‌ها متمایل شد و ظاهراً در تست‌های توقف به خوبی عمل نکرد، زیرا دماغه جلویی نرم‌تر آن فرورفته بود و باعث ایجاد اثر جاذبه می‌شد.

لاستیک هایی مانند این بخش جدایی ناپذیر معادله ایمنی خودروی شما هستند - شما می توانید تمام تجهیزات ایمنی فعال مورد نیاز خود را داشته باشید، اما کنترل پایداری برای لاستیک های ارزان و فرسوده کافی نخواهد بود.

در حالی که بسیاری از علاقه مندان در حال حاضر مارک مورد علاقه خود را از لاستیک های پرفورمنس دارند، علاقه مندان به خودروهای پرفورمنس که به دنبال کاهش هزینه های عملیاتی خود هستند باید حداقل نگاهی به این Kumhos متمرکز بر ارزش بیندازند.