بررسی SUV کامپکت لوکس - مقایسه مزدا CX-30 G25 Astina، Audi Q3 35 TFSI و Volvo XC40 T4 Momentum

برای این تست، تجربه سواری خود را به دو بخش تقسیم می کنیم: اول، افکار من، و دوم، نظرات منتقد مهمان ما، پیتر پارنوسیس. پیتر برنده رقابت با CarsGuide's ابزارهای روی پادکست Shed که در آن او به ما پیوست تا این سه SUV را آزمایش کنیم. و با توجه به برخی از ایده های او، ممکن است مجبور شویم او را برگردانیم!

پیتر کاندیدای عالی برای این آزمون بود، زیرا او به فکر کوچک کردن کاله خود به یک SUV کوچک مانند یکی از این است. او به ما گفت که به مزدا CX-30 فکر می کند، در مورد XC40 مطمئن نیست و آئودی Q3 را در نظر نمی گیرد.

آزمایش خارج از جاده انجام نشده است زیرا این مدل‌ها تماماً محرک چرخ جلو هستند (2WD) - در عوض ما عمدتاً بر محیط‌های شهری و برون شهری که این نوع خودرو معمولاً بیشتر وقت خود را می‌گذراند تمرکز کرده‌ایم.

فاصله از سطح زمین چندان اهمیتی نداشت، اگرچه مزدا به طور قابل توجهی پایین تر (175 میلی متر فاصله از زمین) و آئودی کمی بالاتر (191 میلی متر) نشسته است در حالی که XC40 در محدوده پرش تردد (211 میلی متر) قرار دارد.

اگر قطر دایره چرخش برای شما مهم است - ممکن است شهرنشین باشید یا کسی باشید که به تعداد زیادی گردش یا پارک معکوس نیاز دارد - مزدا ممکن است بهترین گزینه شما باشد: شعاع گردش نسبتاً فشرده 10.6 متری در مقایسه با ولوو در 11.4 دارد. متر و آئودی ، که به نظر می رسد شعاع چرخش بیش از حد 11.8 متری دارد.

در اینجا ما می رویم!

آئودی Q3 35 TFSI

آئودی Q3 جدید یک SUV است که نسبت به نسل قبلی بسیار بالغ‌تر به نظر می‌رسد و تجربه رانندگی پیشرفته‌تر و راحت‌تری برای همه افراد داخل کابین نسبت به رقبای خود در این تست دارد.

سواری آن هم در اطراف شهر و هم در جاده باز متعادل بود، جایی که واقعاً در پیچ‌ها تعادل احساس می‌شد و راننده با فرمانی که احساس خوب و صافی ایجاد می‌کرد پاداش می‌گرفت، در حالی که عمل هرگز خیلی سنگین یا خیلی سنگین نبود. رانندگی لزوماً هیجان انگیز نبود، اما بسیار قابل پیش بینی، گیرا و لذت بخش بود، بدون غافلگیری غیر منتظره.

سواری Q3 هم در شهر و هم در جاده آزاد لذت بخش بود.

موتور آن ممکن است در این شرکت قدرت و گشتاور پایینی داشته باشد، با توجه به قدرت موتور قضاوت می‌کنیم، اما هرگز احساس نمی‌کردید که خیلی توسعه نیافته است - حتی با وجود چهار بزرگسال در هواپیما، در شتابش کافی بود، اگرچه در هنگام پیچیدن کمی تاخیر داشت. روشن و خاموش. دریچه گاز

ممکن است گیربکس دوکلاچه اتوماتیک باب میل همه نباشد، اما ما دریافتیم که گیربکس شش سرعته آن بسیار بهتر از سایر آئودی هایی است که قبلاً رانندگی کرده ایم، با کمی تردید در سرعت های پایین. او به سرعت بین دنده ها جابجا می شد و در مواقعی که برای صرفه جویی در مصرف سوخت نیاز به تکیه بر گشتاور موتور داشت، دنده ها را ماهرانه نگه می داشت. جریمه بسیار ناچیزی برای پرداخت بر اساس ارقام سوخت ما وجود داشت، اما آنقدر ناچیز است که ما آن را یک معامله شکن نمی‌دانیم.

سهولت استفاده Q3، همراه با سبک رانندگی بسیار دلپذیر، ظرافت خیره کننده و راحتی درجه یک، به این معنی است که آئودی انتخاب آزمایش کنندگان ما در مورد لذت و راحتی کلی رانندگی است.

در شهر، او به خاطر خونسردی خود متمایز بود، اگرچه در محور عقب روی دست اندازهای بسیار تیز کمی سفت بود. در حالی که در بزرگراه عالی بود، کوبیدن به شیار پرسرعت با نهایت سهولت - تنظیم شدن برای Autobahn برای آن قابل ستایش است.

تستر مهمان ما پیتر موافقت کرد که آئودی کمترین ایراد را دارد - بزرگترین عیب آن فرمان بسیار باریک بود، که او اذعان داشت که یک "نقص" است.

او گفت که صندلی‌ها را بسیار راحت می‌دانست، اتاق داخلی بزرگ بود، و دوست داشت که درها وزن خوبی داشتند و با ضربه‌ای آرام بسته می‌شدند. او مولتی مدیا و تابلوهای ابزار را ستایش کرد که مکمل فضای داخلی عالی بود که هم مجهز و هم مجلل بود.

پیتر گفت که فکر می‌کند Q3 خیلی خوب سوار می‌شود و متوجه شد که موتور وقتی توربو وارد می‌شود، واکنش نشان می‌دهد.

به طور کلی، من فکر می کنم آئودی Q3 بهترین گزینه با کمترین مصالحه است. در واقع، وقتی به دنبال یک ماشین جدید می‌گشتم، به دلیل گارانتی مضحک سه ساله، به آئودی (یا بی‌ام‌و/مرسدس) نگاه نکردم - اما در واقع رانندگی نظرم را تغییر داد. من به طور جدی در حال بررسی آن هستم."

مزدا CX-30 G25 آستینا

در نهایت، این آزمایش تماماً به دنبال این بود که بفهمیم آیا مزدا CX30 با استانداردهای سایر خودروها از نظر لوکس، عملکرد، پیچیدگی مطابقت دارد یا خیر - و صادقانه بگویم، اینطور نبود.

این تا حدی به دلیل تنظیمات سیستم تعلیق است که بسیار سفت تر از رقبا است و در نتیجه، برجستگی های کوچک بسیار بیشتری را در سطح جاده احساس می کنید - برآمدگی هایی که در دیگران مشاهده نشده اند. حالا شاید برات مهم نباشه اگر وقتی صحبت از یک ماشین جدید می شود، راحتی سواری حتی در معادلات شما لحاظ نمی شود - و احتمال زیادی وجود دارد که قبلاً مزدا داشته باشید و به همین دلیل است که این ماشین را در نظر گرفته اید - ممکن است سواری را کاملاً قابل قبول بدانید. . اما برای ما - در این تست SUV جمع و جور لوکس - کافی نبود.

سیستم تعلیق مزدا خیلی سخت تر از رقبا بود.

جنبه مثبت سیستم تعلیق سفت آن، پیچیدن است، زیرا در پیچ ها کاملاً منقبض می شود. این واقعا سرگرم کننده است، فرمان در این شرایط عالی است زیرا بازخورد جاده ای را به راننده ارائه می دهد که با رقبای خود قابل مقایسه نیست. با این حال، بدترین حس و پیشرفت پدال ترمز را داشت، احساس چوبی و اسفنجی بودن.

علاوه بر این، صدای غرش در هنگام راه اندازی، نرمی دور آرام، و سطح کلی لرزش شاسی و کرانچ را نمی توان با بقیه مقایسه کرد.

موتور 2.5 لیتری برای خودروهایی با این سایز بزرگ است، اما سطح نرمی و قدرتی مانند سایر خودروهای توربوشارژ در این تست را ندارد. اما به دلیل شاسی تنظیم شده و موتوری با دور خوب، سریعتر و چابکتر به نظر می رسد، و در حالی که گیربکس در رانندگی معمولی تمایل به افزایش دنده دارد، تغییر به حالت اسپورت کمی آزادی بیشتری برای کشف محدوده دور به آن می دهد. اگر اسپرت بودن مظهر تجمل شماست، CX-30 شما را تحت تاثیر قرار خواهد داد. اما اگر آن را همانطور که ما می بینیم، با ظرافت، راحتی، بی سر و صدا و لوکسی که از یک SUV جمع و جور در این رنج قیمت انتظار دارید نگاه کنید، CX-30 کاملاً مناسب نیست.

یکی دیگر از مزاحمت های کوچک آینه سمت راننده است که محدب نیست و دیدن آنچه پشت سر شما در سمت راننده است را بسیار دشوار می کند. همچنین، آینه ها بسیار بزرگ هستند، بنابراین اگر از یک تقاطع بیرون می آیید، ممکن است دیدن شما دشوار باشد زیرا پنجره ها نیز بسیار کوچک هستند.

افکار پیتر در مورد CX-30 هم در صندلی عقب و هم در سبک رانندگی بود.

مزدا فضای پا و سر عقب وحشتناکی داشت که در یک SUV بسیار مهم است. و صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی خوب است، اما کمی کوچک است و حساس به لمس نیست."

CX-30 با توجه به شاسی تنظیم شده و موتور دور خود، سریع و چابک به نظر می رسد.

با این حال، همانطور که پیتر به راحتی اشاره کرد، CX-30 تنها با یک نمایشگر هدآپ بود که عالی کار می کرد و داشتن HUD دقیقاً یکسان در هر CX-30 در خط تولید یک مزیت بزرگ است. برای این.

او احساس می کرد که تناسب و پرداخت عالی است، داشبورد تمیز و به خوبی ارائه شده است، و از همه مهمتر، "مثل مزدا رانندگی می کند".

من یک مزدا 2011 6 داشتم و همین احساس را داشتم که با آن ماشین رانندگی می کردم. خیلی متاثر کننده. با این حال، ترمزها قادر به تحمل آن نبودند."

ولوو XC40 T4 Momentum

ولوو XC40 نرم‌ترین و مسافر‌گراترین خودروی سه‌گانه را احساس می‌کرد و سیستم تعلیق آن بیشتر به سمت راحتی و سواری می‌رفت تا کنترل دست‌انداز. سیستم تعلیق وقتی تغییر جهت می دهید، با کمی آفست و لاغر شدن بدنه آنچنان چسبنده نیست، اما در سواری روزانه، شهر، سرعت گیرها، کوچه پس کوچه ها، انعطاف پذیر و راحت بود.

سیستم تعلیق ولوو XC40 بیشتر بر راحتی و نرمی تمرکز دارد تا غلبه بر دست اندازها.

در این تست نسبت به رقبای خود بلندتر و سنگین‌تر احساس می‌شد (هر دو درست هستند)، اما فرمان مستقیم و سبکی داشت که هر چه سریع‌تر می‌رفتید در پاسخ‌هایش سریع‌تر می‌شد. در سرعت‌های پایین‌تر، به راحتی می‌توان پیش‌بینی کرد که آیا پاسخ آن کمی مبهم است، در حالی که در سرعت‌های بالاتر، برای کسانی که دوست دارند فرمان را به گوشه‌ها متمایل کنند، علامت می‌دهد.

موتور XC40 به خصوص در حالت رانندگی پویا، خوش طعم بود. این تنها خودروی این سه نفر بود که چندین حالت رانندگی از جمله حالت خارج از جاده را ارائه می کرد. تست ما کاملاً آسفالت بود و موتور و گیربکس عملکرد خوبی داشتند و قدرت کافی برای جلوگیری از مشکل در همه شرایط داشتند.

در مقایسه با مزدا، موتور ولوو به مراتب پیشرفته‌تر و در مواقع مورد نیاز بود. گیربکس اتوماتیک در سرعت های پایین رفتار خوبی داشت و در سرعت های بالاتر هرگز اشتباه نمی کرد.

موتور XC40 به خصوص در حالت رانندگی پویا، خوش طعم بود.

با این حال، انتخابگر دنده به تلاش بیش از حد لازم نیاز دارد و همانطور که قبلاً ذکر شد، زمانی که بین رانندگی و دنده تغییر می‌کنید می‌تواند بسیار آزاردهنده باشد، به این معنی که پارک و مانور در شهر می‌تواند خسته‌کننده باشد.

بی‌صدایی کلی و سطح پیچیدگی ولوو عالی بود. این خودرو در بیشتر موارد برای راننده و سایر مسافران احساس لوکسی می کرد، در حالی که هیجان CX-30 یا سطح تعادل و کنترل اطراف پیچ ها را از سوی آئودی ارائه نمی کرد.

پیتر، مقاله نویس مهمان، نگرانی های مشابهی در مورد سوئیچ داشت و آن را "سرسخت" و چیزی که "زندگی را بسیار سخت تر از آنچه باید باشد" خواند.

پیتر همچنین متوجه شد که صندلی عقب بسیار سخت و ناخوشایند است تا جایی که رانندگی طولانی "نامطلوب" خواهد بود. اما او گفت که فکر می‌کند فضای داخلی عالی است و ابزار دقیق و سیستم‌های سرگرمی «واقعاً خوب با گرافیک تیز و واضح هستند».

وقتی نوبت به رانندگی می‌رسید، فکر می‌کرد که ترمزها خیلی محکم و سخت هستند و نمی‌توان به راحتی کار کرد. اما این تنها شکایت از سبک رانندگی ولوو است.