نقد و بررسی Nissan Navara 2022: Pro-4X Warrior

رویدادهای جهانی به این معنی است که شما ممکن است آن را از دست داده باشید، اما نیسان ناوارا N-Trek Warrior به یکی از بزرگترین داستان های موفقیت خودرو در سال 2020 تبدیل شده است.

زاییده فکر مهندسان مشهور خودرو ملبورن، Premcar، Warrior اصلی تقریباً بلافاصله فروخته شد، و خریداران و منتقدان را به طور یکسان با طراحی چشمگیر و ارتقاء شاسی خارج از جاده خود تحت تأثیر قرار داد.

به ناچار، با به روز رسانی بسیار زیاد MY21 Navara - دومین به روز رسانی بزرگ از زمان عرضه سری D23 در سال 2014 - به ناچار نسخه جدیدی از Warrior با قابلیت 4x4 بیشتر برای مطابقت با استایل به روز شده و مشخصات بهتر آن ارائه می شود.

آیا خریداران بالقوه Ford Ranger Raptor و Toyota HiLux Rugged X باید قبل از امضای خط نقطه‌چین دو بار فکر کنند؟

Nissan Navara 2022: Warrior PRO-4X (4X4)
رتبه بندی ایمنی
نوع موتور	2.3 لیتری توربو
نوع سوخت	موتور دیزل
راندمان سوخت	8.1 لیتر / 100 کیلومتر
فرود	5 صندلی
قیمت از	$69,990

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 8/10

پهن و زیبا، با 90 میلی‌متر طول بیشتر، 45 میلی‌متر عرض بیشتر و 40 میلی‌متر ارتفاع بیشتر از PRO-4X معمولی، Warrior به نظر می‌رسد که بخشی از آن است که به کمک کاپوت و جلوپنجره تیتان در بازار ایالات متحده کمک می‌کند. به طرز چشمگیری ظاهر نیسان را خراب می کند. به هر حال، فاصله بین دو محور یکسان است - 3150 میلی متر.

گسترده و عضلانی، جنگجو به نظر می رسد بخشی است.

با این حال، استیکرها کمی غیر اصیل و ظریف به نظر می رسند، و بشقاب سرخ رنگ ممکن است به مذاق همه خوش نیاید، اما Warrior دقیقاً به آنچه مخاطب هدفش انتظار دارد دست می یابد - از کلاس های معمولی ute متمایز است.

این جلوی بلوک‌تر با یک وان بلندتر جفت می‌شود که به خوبی با قسمت مرکزی قدیمی کار می‌کند.

اعتبار همچنین به تیم طراحی نیسان برای چنین به روز رسانی شدید در سبک ترسو D2014 23 تعلق می گیرد. این جلوی بلوک‌تر با یک وان بلندتر جفت می‌شود که به خوبی با قسمت مرکزی قدیمی کار می‌کند. نتیجه نهایی یعنی MY22 Navara در تمام این سال‌ها مدرن به نظر می‌رسید...

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 7/10

هیچ مشکل اساسی در کابین جنگجو وجود ندارد، حتی در سال 2022.

اگرچه غار مانند نیست، اما مطمئناً کابین به اندازه کافی جادار است و به لطف فضای کافی برای سر، شانه و پاها، فضایی در جلو برای اکثر افراد وجود دارد. اگر قدتان کوتاه‌تر است، کیسه هوای راننده نیز دارای ارتفاع بالابر است، به این معنی که آنها مجبور نیستند از پشت آن خط کاپوت حجیم‌تر به بیرون نگاه کنند. حیف که صندلی مسافر جا نمیشه

صندلی‌های با روکش دلپذیر که حتی ساعت‌ها پس از نشستن در آن‌ها و سوار شدن بر پیست‌های 4×4، شما را راحت نگه می‌دارند، گواهی دیگری بر قابلیت اطمینان آن‌ها در طراحی و اجراست.

اگرچه کابین غارنشین نیست، اما مطمئنا به اندازه کافی جادار است.

داشبورد آشنا ساده و سنتی است و در عین حال به خوبی فکر شده است، به طوری که بیشتر تابلوها به جای پنهان شدن در صفحه های لمسی جهنمی، با دکمه های قدیمی خوب کنترل می شوند. تهویه به راحتی پیدا می شود و به راحتی پیدا می شود، ابزارها واضح و جذاب هستند و فضای ذخیره سازی زیادی نیز وجود دارد. ما هم طرفدار فرمان اسپرت سه پره هستیم.

یافتن موقعیت رانندگی مناسب برای اکثر افراد سخت نیست، اگرچه ستون فرمان فقط ارتفاع را تنظیم می کند (بنابراین دسترسی به آن وجود ندارد)، در حالی که دید در اطراف نسبتا خوب باقی می ماند، نتیجه شیشه های جانبی عمیق و دید استاندارد عالی در همه جا. دوربین. این دومی بسیار مفید است، چه مانور دادن در اطراف تخته سنگ ها در بوته یا مذاکره در مورد تقلای معمولی صبح شنبه در یک پارکینگ سوپرمارکت.

با این حال، تنها کمبود کروز کنترل تطبیقی ​​نیست که کاستی های ناوارا را آشکار می کند. طراحی داشبورد در مقایسه با برخی از رقبای جدید نیسان قدیمی به نظر می رسد، حتی آنهایی که چندین برابر کمتر از Warrior قیمت دارند، مانند GWM Ute Cannon. شباهت زیادی به یک کامیون نیز ندارد و چیزی جز نرده های ستونی (البته در ارتفاع بالا) این طراحی پانل را از یک خودروی سواری معمولی جدا نمی کند.

صندلی های نرم حتی چند ساعت پس از نشستن، راحتی را فراهم می کنند.

در تضاد کامل با نمای بیرونی تهاجمی، همه چیز در داخل کمی آتش بازی به نظر می رسد که لوگوی گلدوزی شده روی پشت سری ها کمکی به آن نمی کند. ما حاضریم شرط ببندیم که همه علاقه مندان به آفرود علاقه مند به مغازه ملبوس فروشی نیستند.

نیسان پشتی صندلی عقب و بالشتک پشتی را در جریان فیس لیفت دوباره طراحی کرد و ما نتوانستیم ردیف دوم را مقصر بدانیم. باز هم، خیلی جادار نیست، اما تناسب و پرداخت مناسب است، دید خوب است، امکانات مفیدی مانند یک تکیه‌بازو وسط با نگهدارنده فنجان و دریچه‌های سرنشینان رو به عقب وجود دارد، و ورود/خروج با دستگیره‌های روی ستون‌ها تسهیل می‌شود.  

فیس لیفت MY21 D23، در میان سایر تغییرات، نوید بهبود عایق صدا و شاسی سفت‌تر و قوی‌تر را برای کاهش صدا/لرزش/سختی انتقال داد. این بار، این انتقادات کمتر آشکار به نظر می رسند، به این معنی که سفر در جنگجو نسبت به هر ناوارای قبلی کمتر خسته کننده و طاقت فرسا است. ما نمی‌توانیم استدلال کنیم که نیسان اکنون در کلاس خود پیشتاز است، اما بوژی‌های عصبی و بی‌قرار گذشته اکنون کمتر شده‌اند.

ما فرمان اسپرت سه پره را دوست داریم.

در عقب، کف تخت باری Warrior 1509 میلی‌متر طول، 1469 میلی‌متر در بالا، 1560 میلی‌متر عرض در سطح کف و 1490 میلی‌متر در سطح بالایی دارد و عرض قوس چرخ نیز 1134 میلی‌متر است. دهانه درب عقب 1360 میلی متر و ارتفاع کلی دیوار 519 میلی متر است. اطلاعات مفید برای دانستن

در نهایت، اکسل عقب تقویت شد و بدنه بزرگتر شد و به قلاب‌های نصب تخت مجهز شد که منجر به افزایش بار شد. GVM (وزن ناخالص وسیله نقلیه) از 100 کیلوگرم به 3250 کیلوگرم افزایش می یابد و وزن کل 5910 کیلوگرم است. بار 952 کیلوگرم (خودرو) و 961 کیلوگرم (مکانیکی)، وزن محدود 2289 کیلوگرم (انسانی) و 2298 کیلوگرم (خودرو) و نیروی بکسل 3500 کیلوگرم (با ترمز) و 750 کیلوگرم (بدون ترمز) است. حداکثر بار روی یدک کش 350 کیلوگرم است.

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 8/10

هیچ اشتباهی نکن. N-Trek Warrior قبلی (2019/2020) بهترین نسخه ناوارا به شکل فعلی بود که می‌توانستید بخرید، و به آن حالتی آفرود می‌داد که مدل‌های معمولی آن را نداشتند، در حالی که عملکرد ناامیدکننده‌شان در جاده را بهتر پوشانده بود. پویایی و پیچیدگی نویز و لرزش سیستم تعلیق در رانندگی XNUMXWD اهمیت چندانی نداشت.

این بار، Premcar بر روی پیشرفت فیس لیفت ناوارا 2021، از جمله بهبود سفتی شاسی، سیستم تعلیق، اقدامات کاهش صدا/لرزش/ مهار، راحتی و ایمنی، استوار است. این یک برنامه مهندسی گسترده 12 ماهه بود که در ملبورن واقع شده بود.

نیسان همچنین MY22 Warrior را بر اساس مدل مجهزتر و با مشخصات بهتر PRO-4X (از 58,130 دلار بدون احتساب هزینه های سفر دستی / 60,639 دلار به ازای هر خودرو) ساخت، اکنون که کلاس N-Trek قدیمی در تاریخ ثبت شده است، که برابر با Wildtrak و Rogue در مقایسه با Ranger و HiLux به ترتیب.

بنابراین قیمت ها اکنون 4500 دلار افزایش یافته و از 67,490 دلار قبل از سفر برای Warrior شروع می شود و 69,990 دلار قبل از ORC برای وسیله نقلیه Warrior که انتخاب اکثریت خریداران خواهد بود.

پس Warrior Premium 9360 دلاری چه چیزی به شما می دهد؟

برای طرفداران 4x4 زیاد. دانش ارتقاهای مهندسی Premcar، برای شروع. علاوه بر این، رول نوار جلویی سافاری سازگار با وینچ با میله نور داخلی، اتصال مخصوص Warrior، صفحه لغزنده بزرگ و ضخیم برای محافظت بهتر از موتور، تایرهای Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17 (شامل آلیاژ سبک زاپاس) وجود دارد. افزایش وزن ناخالص خودرو به میزان 100 کیلوگرم (اکنون 3250 کیلوگرم)، فاصله از زمین 260 میلی متر (تا 40 میلی متر، با فنرها و لاستیک ها به ترتیب 15 میلی متر و 25 میلی متر)، مسیرها 30 میلی متر عریض تر (تا 1600 میلی متر) ، سیستم تعلیق بازطراحی شده با نرخ های فنری جدید و کمک فنرها که هم هندلینگ و هم راحتی سواری را بهبود می بخشد) و سپر بزرگتر و بلندتر برای کاهش سختی ضربه در حرکت کامل تعلیق.

در مقایسه با کامیون قدیمی، زاویه نزدیک شدن Warrior 2.0 چهار درجه (به 36 درجه) بهبود یافته است، اما زاویه خروج 0.8 درجه (به 19.8 درجه) به دلیل این تایر یدکی فول سایز کاهش یافته است. زاویه رمپ 26.2 درجه است که 3.3 درجه بهتر است.

مانند همه مدل‌های PRO-4X، در قسمت ایمنی، ترمز اضطراری خودکار (AEB)، هشدار برخورد از جلو، هشدار خروج از خط، مداخله هوشمند بین خطوط، هشدار نقاط کور، مانیتور نمای فراگیر با اجسام تشخیص حرکت، خارج از جاده را خواهید دید. مانیتور، هشدار ترافیک عقب، کمک نور بالا و برف پاک کن های حساس به باران، از جمله.

البته توجه داشته باشید که کروز کنترل فاقد ویژگی های تطبیقی ​​است که نشانه ای از سن بالای ناوارا است.

Pro-4X Warrior دارای یک صفحه نمایش لمسی مرکزی 8.0 اینچی است.

همانطور که صفحه نمایش کوچک 8.0 اینچی لمسی مرکزی دارد، اگرچه دارای دوربین دید فراگیر 360 درجه و اتصال Apple CarPlay/Android Auto، و همچنین نورپردازی کامل LED، ورود/شروع بدون کلید، ابزار کلاستر 7.0 اینچی است. تلفن بلوتوث با پخش صدا، رادیو دیجیتال، ناوبری ماهواره‌ای، تهویه مطبوع با کنترل آب و هوا، روکش‌های چرم و چرم، شیشه‌ی عقب کشویی برقی و شیشه‌ی حریم خصوصی عقب نیز شامل می‌شود.

بنابراین، آیا Warrior ارزش خوبی دارد؟ خوب، با توجه به قابلیت آفرود بالاتر آن، که عملکرد Premcar را به طور قابل توجهی نسبت به Navara PRO-4X معمولی بهبود بخشیده است، پاسخ باید کاملاً مثبت باشد. و به خاطر داشته باشید که Raptor 10 هزار دلار بیشتر قیمت دارد، حتی اگر رنجر کیت های بیشتری را با این قیمت ارائه می دهد.

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 7/10

یکی از مناطقی که نه Warrior و نه Navara MY21 در آن تغییری نکرده اند، پشت آن پوزه برجسته است. این همان موتور 23 سی سی دو توربوشارژ 2298 لیتری YS2.3DDTT چهار سیلندر قبلی است.

Premcar زیر کاپوت Warrior نیز چیزی را لمس نکرده است، به این معنی که دقیقاً همان قدرت و گشتاور را دارد و حداکثر قدرت 140 کیلووات در 3750 دور در دقیقه و 450 نیوتن متر از 1500 تا 2500 دور در دقیقه است. نسبت قدرت به وزن بسته به گیربکس حدود 61 کیلووات بر تن است.

که صحبت از آن شد، هر چهار چرخ را از طریق یک گیربکس اتوماتیک شش سرعته دستی یا مبدل گشتاور هفت سرعته به حرکت در می آورد. مانند تمام خودروهای اخیر ناوارا با این موتور، حالت انتخاب راننده وجود دارد که تنظیمات اسپرت/خارج از جاده/بکسل/معمولی را ارائه می دهد.

تریم Warrior 4×4 از جعبه انتقال چهار چرخ متحرک (4WD) با محدوده دوگانه با انتخاب چهار چرخ متحرک الکترونیکی متشکل از چرخ‌های عقب 4×4، برد بالا 2×4 و برد پایین 4×4 تشکیل شده است. . . همچنین یک دیفرانسیل لغزش محدود نیسان اکتیو ترمز موجود است.

ناوارا مانند گذشته دارای سیستم تعلیق جلوی دوبل و سیستم تعلیق پنج نقطه ای عقب با فنرهای مارپیچ است. از میان رقبای فعلی، تنها Ranger Raptor دارای تنظیمات مشابه در قسمت عقب است.

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 7/10

طبق آمار رسمی سوخت ترکیبی، میانگین مصرف سوخت Warrior با گیربکس دستی 7.5 لیتر در 100 کیلومتر و با گیربکس اتوماتیک 8.1 لیتر در هر 100 کیلومتر است، در حالی که انتشار دی اکسید کربن به ترتیب 197 گرم در هر کیلومتر و 213 گرم در کیلومتر است.

با مخزن سوختی که 80 لیتر گازوئیل را در خود جای می دهد، انتظار می رود به طور متوسط ​​تا 1067 کیلومتر بین پر کردن در نسخه دستی یا 988 کیلومتر در نسخه اتوماتیک مسافت طی شود.

رانندگی کردن چگونه است؟ 8/10

یونیفرم کنونی ناوارا از سال 2014 مسیر طولانی را طی کرده است.

با این حال، در حالی که به‌روزرسانی‌های منظم سعی کرده‌اند از نظر لذت رانندگی و راحتی رانندگی با رهبران کلاسی مانند رنجر مطابقت داشته باشند، هیچ‌یک از آنها هرگز موفق نشده‌اند به موفقیت برسند.

با تمرکز بر قابلیت آفرود، به نظر می رسد که PRO-4X Warrior جدید نزدیکتر از سایرین باشد.

یونیفرم کنونی ناوارا از سال 2014 مسیر طولانی را طی کرده است.

لاستیک‌ها، فنرها و دمپرهای بهبودیافته، همراه با پلت‌فرم محکم‌تر، سیستم تعلیق بازطراحی‌شده و کاهش صدای بهبود یافته که در همه مدل‌های MY21 مشترک است، منجر به ناوارا می‌شود که در جاده‌های پردست‌انداز کمتر تکان می‌خورد و در عین حال انتقال صدا به کابین را نیز کاهش می‌دهد. حتی موتور 2.3 لیتری توئین توربو دیزل نیز بی صداتر از قبل احساس می شود.

اکنون، با انتخاب راحت و کارآمد حالت‌های معمولی یا اسپرت، Warrior در لباس خودکار (همانطور که آزمایش شد) سریع‌تر از آن چیزی که قدرت ناچیزش نشان می‌دهد از مسیر خارج می‌شود و در یک باند گشتاور محکم می‌ماند تا کارها نسبتاً سریع حرکت کنند. احساس خشن یا سفت نمی کند، به طور شگفت انگیزی به پدال گاز در سرعت واکنش نشان می دهد، و در هنگام حرکت با سرعت بزرگراه به صدای زمزمه دور می رسد.

Pro-4X Warrior از لرزش کمتر بدن در جاده های پر دست انداز رنج می برد.

ما هرگز فرصتی برای آزمایش آن در یک محیط شهری نداشته ایم، اما در جاده های روستایی اطراف Coffs Harbor، عملکرد برای پاسخگویی به نیازهای اکثر مردم کافی است.

با این حال، موضع تهاجمی Warrior باید با قدرت بیشتری در این قیمت مطابقت داشته باشد، و این زمانی بدتر خواهد شد که رنجرزهای V6 در اواخر سال 2022 وارد بازار اصلی شوند. ما منتظر نسخه های قدرتمندتر در آینده ای نه چندان دور هستیم.

در حالی که همچنان به جاده پایبند است، فرمان ناوارا به طرز دلپذیری سبک است، اگر تا حدودی کسل کننده باشد، زیرا خط پیچ را وفادارانه بدون احساس قایق یا حجیم دنبال می کند، اما بازخورد یا ورودی بسیار کمی ارائه می دهد. که برای یک کامیون آفرود 4×4 کاملا قابل قبول است. با توجه به اینکه این لاستیک‌های همه‌جانبه چقدر ساخته شده‌اند، و همچنین فاصله ۲۶۰ میلی‌متری از زمین و مرکز ثقل بالاتری که لیفت تعلیق ایجاد می‌کند، هندلینگ Warrior در پیچ‌های سخت‌تر - و در باران شدید - به‌طور قابل‌توجهی آرام و کنترل‌شده بود.

فرمان ناوارا همچنان به جاده چسبیده است، اما اگر تا حدودی کسل کننده باشد، به طرز دلپذیری سبک است.

فکر نمی کنید در حال رانندگی با یک رنجر هستید، چه برسد به یک ماشین سواری، اما در عین حال، هیچ چیز سنگین یا سنگینی نیز در مورد آن وجود ندارد. جنگجو احساس خوبی دارد.

همین امر در مورد توانایی نیسان در جذب دست اندازهاهای جاده، بدون تاب خوردن و حرکات مزاحم که در مدل‌های قبلی اتفاق افتاد، صدق می‌کند. فقط روی یک قطعه قیر موجدار مخصوص در نمونه خالی ما، مقداری سوسو زدن جانبی بدنه قابل توجه بود. ما آن را پیروزی می نامیم.

در خارج از جاده، Warrior می‌درخشید، شیارهای عمیق، شیب‌های لغزنده با زاویه‌های تیز، چند نهر با حرکت سریع، و مسیرهای گلی که گهگاه به‌شدت به هم می‌خورد را به راحتی طی می‌کرد.

در خارج از جاده، جنگجو می درخشید.

انتقال از 4x2 به 4x4 High با یک چرخش ساده دستگیره انجام می‌شود، فعال‌سازی موثر در سراشیبی تپه تنها با فشار لحظه‌ای یک دکمه است، و انتخاب 4x4 Low توانایی‌های خزیدن مشخص ناوارا را با تلاش فراوان از 2.3- برجسته می‌کند. لیتری توئین توربو برای قدرت. این می تواند یک آماتور را به یک بوشمن به یک متخصص تبدیل کند، و حداقل در این روزگار، عرق کردن بعید است. فناوری زیر تمام کارهای سخت را انجام می دهد.

واضح است که در حدود هشت سال گذشته، مهندسان نیسان توانایی‌های آفرود D23 را بهبود بخشیده‌اند. مدهای Premcar آنها را به سطح بعدی زیبا ارتقا داده اند.

همانطور که قبلاً گفتیم. جنگجو بهترین مدل ناوارا برای سفرهای طولانی است... هم در داخل و هم خارج از قیر.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

5 سال / مسافت پیموده شده نامحدود


ضمانتنامه

رتبه بندی ایمنی ANCAP

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 6/10

ناوارا حداکثر امتیاز پنج ستاره تست تصادف Euro NCAP را دریافت کرد، اما این معیار معیارهای ارزیابی سال 2015 را که سخت‌تر از رژیم آزمایش امروزی بود، مطابقت داشت، بنابراین به احتمال زیاد Warrior در صورت آزمایش در کلاس بهترین نبود. در روزهای ما باز هم سن یک مشکل است.

سیستم های ایمنی شامل هفت کیسه هوا (جلو، جانبی، پرده و عناصر SRS دوگانه برای زانوهای راننده)، AEB، هشدار برخورد از جلو، هشدار خروج از خط، مداخله هوشمند در خط، هشدار نقطه کور، دید مانیتور فراگیر با تشخیص اجسام متحرک، خارج از جاده مانیتور، هشدار ترافیک عقب، سنسور فشار لاستیک، کمک نور بالا و برف پاک کن های حساس به باران.

آنها در بالای ترمزهای ضد قفل با توزیع نیروی ترمز و کمک ترمز اضطراری و همچنین دستگاه های کنترل کشش و پایداری قرار دارند.

برای کمک به شما برای رسیدن به جایی که باید بروید، Warrior همچنین به کمک شروع در سربالایی، کنترل نوسان تریلر، کنترل فرود از تپه و قفل الکترونیکی دیفرانسیل عقب مجهز شده است.

توجه داشته باشید که در حالی که ترمزهای جلو دیسکی هستند، عقب از درام استفاده می کنند و کروز کنترل تطبیقی ​​در دسترس نیست. استخوان های این ناوارا اکنون واقعاً با هم رشد می کنند.

سه نقطه لنگر صندلی کودک در پشت پشتی صندلی های عقب و همچنین نقاط لنگر ISOFIX در هر دو بالشتک بیرونی عقب قرار دارند.

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 7/10

نیسان استرالیا خدمات محدودی را تا شش سال ارائه می دهد. بسته به مسافت پیموده شده، قیمت هر سرویس از 502 تا 783 دلار متغیر است.

مانند تمام ناواراها، فاصله سرویس Warrior 12 ماه یا 20,000 کیلومتر است.

مانند همه ناواراها، Warrior دارای 12 ماه یا 20,000 کیلومتر فاصله خدماتی است و همچنین شما پنج سال گارانتی نامحدود مسافت پیموده شده دریافت می کنید که این روزها عادی است.

حکم

N-Trek Warrior اصلی چیزی غیرعادی بود. او با اعتماد به نفس، توانا و با ظاهری خونسرد، بر حد متوسط ​​ناوارای قدیمی غلبه کرد. جای تعجب نیست که نیسان برای فروش آنها مشکلی نداشت.

عملکرد بعدی Premcar در هر مرحله بهتر شد، فیوز را در داخل و خارج از جاده روشن کرد و در عین حال از پیشرفت حاصل از فیس لیفت قابل توجه استفاده کرد.

نتیجه نهایی ناوارا بسیار عالی‌تری است که خریدارانی که در خارج از جاده متمرکز هستند می‌توانند به رهبران کلاسی مانند رپتور گران‌تر اعتماد کنند. نبوغ اضافه شده استرالیایی، Warrior 2.0 را به معنای واقعی کلمه متمایز می کند.

بر این اساس، تصور کنید Premcar با طراحی مدرن تر و موتورهای قدرتمندتر چه کاری می تواند انجام دهد! در میان Raptor، Rugged X و دیگران، یک دشمن مهیب وجود دارد.