نمای Isuzu D-Max 2021: X-Terrain

ایسوزو D-Max 2021 نه تنها یک D-Max کاملاً جدید است، بلکه اولین بار است که این برند این نوع خاص را در هر نقطه از جهان عرضه می کند. این ایسوزو D-Max X-Terrain جدید است، مدل پرچمداری که مستقیماً فورد رنجر وایلدتراک را هدف قرار داده است.

اما این برای پول کمتر و با تجهیزات بهتر است. آیا این پادشاه جدید دو کابین با کیفیت بالا است؟ 

ما آن را قبل از هر چیز به عنوان یک روش زندگی مورد آزمایش قرار دادیم، زیرا این نوع خریدار است که تنوع باید جذب آن شود تا ببینیم زندگی با آن چگونه است.

Isuzu D-Max 2021: X-Terrain (4X4)
رتبه بندی ایمنی
نوع موتور	3.0 لیتری توربو
نوع سوخت	موتور دیزل
راندمان سوخت	8 لیتر / 100 کیلومتر
فرود	5 صندلی
قیمت از	$51,400

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 9/10

ممکن است فکر کنید که قیمت 62,900 دلاری D-Max بسیار بالاست. ما آن را دریافت می کنیم. با توجه به قیمت مدل قدیمی LS-T 54,800 دلار، بسیار گران است. 

اما اینها قیمت های MSRP/RRP هستند، نه معاملاتی که می دانیم ایسوزو انجام خواهد داد و در حال حاضر با کابین دوگانه X-Terrain انجام می دهد. در واقع، در زمان عرضه، این شرکت نسخه پرچمدار جدید را با قیمت 59,990 دلار به فروش می رساند. این در واقع ده قطعه تخفیف مستقیم از نمایشگاه است!

و معاملات فعلی (در زمان نگارش) برای خودروی تویوتا HiLux SR5 (حدود 65,400 دلار) و فورد رنجر Wildtrak 3.2L (حدود 65,500 دلار) را تضعیف می کند. 

ممکن است فکر کنید که قیمت ۶۲۹۰۰ دلاری D-Max بسیار بالاست. ما آن را دریافت می کنیم.

جای تعجب نیست که ما صدها نظر فیس بوک را از مشتریان مشتاق دریافت کرده ایم که منتظر رسیدن X-Terrain خودشان هستند. این یک مدل مورد انتظار این برند است.

و در ازای شصت هزارت (ببخش یا بگیر) تجهیزات بسیار زیادی دریافت می کنی. به یاد داشته باشید، این یک کابین دوگانه، چهار چرخ متحرک، نسخه اتوماتیک است - هیچ مدل دستی و نسخه 2WD X-Terrain وجود ندارد، زیرا، خوب، هیچ کس قصد خرید آن را ندارد. 

نمی‌توانیم X-Terrain را بدون در نظر گرفتن تمام تغییرات طراحی شده در نظر بگیریم، اما کافی است بگوییم که بیشتر شبیه Wildtrak است تا LS-U زیر آن. ما در زیر به تغییرات بصری خواهیم پرداخت، اما از نظر تجهیزات موجود، تعداد زیادی از آنها وجود دارد.

برای شصت گرون خود (ببخشید یا بگیرید) تجهیزات بسیار زیادی دریافت می کنید.

X-Terrain دارای رینگ های آلیاژی 18 اینچی، کنترل آب و هوای دو منطقه ای، تنظیم صندلی برقی با تنظیم برقی کمری برای صندلی راننده، فرش، صفحه نمایش 9.0 اینچی چند رسانه ای با ناوبری ماهواره ای و استریو با هشت بلندگو و فرمان با روکش چرمی چرخ.

X-Terrain همچنین دارای ورود بدون کلید، استارت دکمه‌ای، صندلی‌های با روکش چرمی و لوازم جانبی هوشمند مانند پله‌های کناری، روکش وان و رول وان سخت است. 

D-Max رده بالا فاقد آینه دید عقب کم نور خودکار است (که به صورت استاندارد در بسیاری از مدل‌های دیگر در کلاس‌های پایین‌تر ارائه می‌شود)، و صندلی‌های گرم شونده یا سرد شونده، فرمان گرم شونده یا صندلی برقی سرنشین وجود ندارد. . تصحیح 

یک صفحه چند رسانه ای 9.0 اینچی در D-Max استاندارد است.

اگر X-Terrain می‌خرید اما می‌خواهید لوازم جانبی بیشتری برای برجسته‌تر کردن آن اضافه کنید، Isuzu Ute استرالیا بیش از 50 گزینه دارد. گزینه‌های اضافی عبارتند از: رولبار و گزینه‌های فشاردهنده طراحی‌شده برای کار با سیستم‌های ایمنی فنی (جزئیات زیر)، قفسه سقف، جعبه سقف، سایبان، محافظ چراغ جلو، محافظ هود، غواصی و تشک‌های کف. 

X-Terrain دارای یک انتخاب رنگ خاص مدل از Volcanic Amber metallic است که 500 دلار به قیمت اضافه می کند. گزینه های دیگر عبارتند از مروارید سفید مرمری، میکای قرمز مغناطیسی، میکای سفید معدنی، میکای آبی کبالتی (همانطور که در اینجا نشان داده شده است)، میکای سیاه بازالتی، فلزی جیوه نقره ای و میکای خاکستری ابسیدین.

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 8/10

اگر بخواهید به من بگویید که ایسوزو با تیم طراحی آن‌ها صحبت کرده و به آن‌ها دستور داده تا Wildtrak خودشان را بسازند، تعجب نمی‌کنم. این یک فرمول بسیار مشابه است، و برای فورد یک برنده بوده است - پس چرا که نه؟

جای تعجب نیست که لوازم جانبی اسپرت اضافی نصب شده است، از جمله مجموعه ای از تریم های خاکستری تیره مانند چرخ های 18 اینچی، رول بار اسپرت آیرودینامیک، پله های جانبی، جلوپنجره، دستگیره های در و درب عقب، روکش آینه های جانبی، و اسپویلر جلو و عقب. اسپویلر (تریم پایین). عناصر طراحی عملی شامل درب چکمه غلتکی و روکش ریل سقف و همچنین ریل سقف است.

و هر چه در مورد این واقعیت که کاملاً مشخص شبیه یک ایسوزو به نظر می رسد بگویید، من فکر می کنم این برند با بازنگری کامل در مدل خود کار بزرگی در صفحه سیاه انجام داده است. بله، از بسیاری جهات متفاوت است - دماغه تا دم کوتاه تر، اما با فاصله بین دو محور طولانی تر، و ما در زیر به بررسی برخی از داده های اندازه خواهیم پرداخت. 

عناصر طراحی عملی شامل درب بشکه روی غلتک ها و آستر حمام ریلی است.

در اینجا یک جدول با تمام اطلاعات اندازه گیری مورد نیاز است.

طول	5280mm
فاصله دوچرخه	3125mm
عرض	1880mm
ارتفاع	1810mm
طول کف بار	1570mm
عرض/عرض بار بین قوس چرخ	1530mm / 1122mm
عمق بارگذاری	490mm

مانند اکثر کابین های دوتایی در این بخش (به جز VW Amarok)، یک پالت استرالیایی (1165 میلی متر در 1165 میلی متر) را نمی توان بین قوس ها قرار داد. 

بنابراین اکنون اجازه دهید به برخی از جنبه های مهم وزن و ظرفیت نگاهی بیندازیم، زیرا ute اگر نتواند کاری را که برای آن طراحی شده است انجام دهد، خیلی خوب نیست.

ظرفیت بار	970kg
وزن ناخالص وسیله نقلیه (GVM)	3100kg
جرم ناخالص قطار (GCM)	5950kg
ظرفیت بکسل	750 کیلوگرم بدون ترمز / 3500 کیلوگرم با ترمز
محدودیت بارگیری توپ بکسل	350 کیلوگرم (با کیت یدک کش ایسوزو)

مانند اکثر کابین های دوتایی در این بخش، یک پالت استرالیایی را نمی توان بین قوس ها قرار داد. 

درست است، اما ملاحظات خارج از جاده چطور؟

خب، با وجود نام X-Terrain، ما در این بررسی قصد نداشتیم بررسی های خارج از جاده را انجام دهیم. حداقل این بار نه. در عوض، باید بررسی ماجراجویی LS-U یا تست مقایسه ما را که در آن LS-U را با HiLux جدید مقایسه کردیم، بررسی کنید.

به هر حال، در اینجا مواردی وجود دارد که ممکن است برایتان جالب باشد در مورد X-Terrain 4×4 بدانید:

فاصله از زمین میلی متر	240mm
زاویه رویکرد	30.5 درجه
از یک گوشه عبور کنید/کج کنید	23.8 درجه
زاویه حرکت	24.2 درجه
عمق فورد	800mm

با عرض پوزش برای بیش از حد دیجیتال. در مرحله بعد، اجازه دهید نگاهی به داخل کابین بیندازیم.

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 8/10

شما احساس می کنید که در یک پیکربندی سطح بالا نشسته اید. مهم است.

در واقع، اینجاست که آخرین D-Max کوتاهی کرده است. در مقایسه با رقبای خود، کابین خلبان فقط خاص نبود. در واقع، نسبتاً بد، خام و کمی متفاوت از آنچه مدل نسل جدید ارائه می دهد، بود.

با این حال، اکنون روی صندلی‌های چرمی X-Terrain نشسته‌اید، یک فرمان چرمی زیبا را برمی‌دارید و به فناوری‌های جدید، مواد جدید و سطح جدیدی از کیفیت درک شده از برندی نگاه می‌کنید که قبلاً وجود نداشته است. قبلا دیده شده. 

شما احساس می کنید که در یک پیکربندی سطح بالا نشسته اید. مهم است.

X-Terrain (و LS-U زیر) دارای یک صفحه نمایش رسانه ای 9.0 اینچی، بزرگترین در این بخش، با Apple CarPlay (یکی دیگر از اولین بخش) و Android Auto با اتصال USB است. اگر نمی‌خواهید از تلفن خود برای ناوبری ماهواره‌ای استفاده کنید، ناوبری GPS وجود دارد و مانند مدل قبلی دارای سیستم صوتی هشت بلندگو با واحدهای فراگیر کوچک در سقف است.

عالی است، اما قابلیت استفاده از سیستم رسانه می تواند بهتر باشد. هیچ کنترل یا تنظیمات صدا وجود ندارد، در عوض آنها توسط دکمه ها کنترل می شوند. وقتی خارج از جاده هستید یا زمانی که دستکش کار می پوشید خوب نیست. 

اما لمس‌های زیبا مانند روکش پلاستیکی نرم روی درها و داشبورد، پیچ و تاب خوبی به آن اضافه می‌کند، و کاربرد خوبی برای تکمیل آن وجود دارد: جعبه دستکش دوتایی، دو جا لیوانی جمع‌شونده روی داشبورد، دو جا لیوانی بین صندلی‌ها. و یک قفسه ذخیره سازی مناسب در جلوی شیفتر، و همچنین یک قفسه داشبورد قابل قفل (که در واقع برخلاف مدل قدیمی کار می کند!).

فضای زیادی برای سر، زانو و شانه در پشت وجود دارد.

جیب های درب مناسبی در جلو با جای بطری وجود دارد و صندلی عقب X-Terrain نیز دارای جای بطری، جیب کارت، یک دسته تاشو با جا لیوانی، و یک جعبه ذخیره سازی کوچک در کنار درگاه USB عقب است. یکی در پشت، یکی در جلو وجود دارد).

صندلی‌های جلو راحت هستند و راننده از تنظیم مناسب صندلی و فرمان برخوردار است، اکنون با تنظیمات شیب و دستیابی. طراحی خوشه‌ای از ابزار با صفحه نمایش اطلاعات راننده 4.2 اینچی، از جمله سرعت‌سنج دیجیتالی، وجود دارد. ساعت‌ها طول می‌کشد تا به کنترل‌های آن صفحه کوچک دست پیدا کنید، و اگر از آن دسته از راننده‌هایی هستید که نمی‌خواهید فرمان را در مسیرتان قرار دهید، کنترل خطوط و سایر سیستم‌های ایمنی را کنترل می‌کند.

دریچه های جهت دار در صندلی عقب یک امتیاز برای کسانی است که در عقب هستند.

راحتی صندلی عقب نیز خوب است و من (182 سانتی متر/6 فوت 0 اینچ) فضای کافی برای سوار شدن به صندلی راننده ام را دارم. فضای سر، زانو و شانه خوب است، در حالی که فضای پا می تواند کمی بهتر باشد، و شما یک صندلی صاف برای مبارزه دارید، بنابراین مسافران قد بلندتر ممکن است آن را کمی تا زانو ببینند. موقعیت 

دریچه‌های جهت‌دار صندلی‌های عقب یک امتیاز برای کسانی است که در عقب نشسته‌اند، اما فکر نکنید که بتوانید سه صندلی کودک را در ردیف عقب قرار دهید - بخش ایمنی را برای جزئیات بیشتر در مورد صندلی‌های کودک بخوانید.

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 7/10

این لحظه ای است که ممکن است کمی بیشتر بخواهید. 

منظورم این است که موتور و گیربکس کاملاً جدید یک گام بزرگ به جلو است، اما پیشرانه جدید زیر کاپوت D-Max بدون توجه به اینکه چه تریمی را خریداری می کنید، ثابت می ماند. بنابراین، هیچ تفاوتی برای این مدل پرچمدار وجود ندارد.

بله، شما همچنان همان موتور چهار سیلندر توربودیزل 4JJ3-TCX 3.0 لیتری توربودیزل را در این کلاس که در تریم پایه با نصف قیمت دریافت می کنید، دریافت می کنید.

نیروگاه جدید زیر کاپوت D-Max بستگی به این ندارد که کدام کلاس را خریداری کنید.

و در مقایسه با مدل قبلی، قدرت تنها 10 کیلووات و 20 نیوتن متر افزایش یافته و به 140 کیلووات (در 3600 دور در دقیقه) و 450 نیوتن متر (از 1600-2600 دور در دقیقه) رسیده است.

این بسیار کمتر از 157 کیلووات/500 نیوتن متر است که در Ranger Wildtrak Bi-Turbo خواهید یافت. یا حتی HiLux Rogue با 150 کیلووات/500 نیوتن متر در حالت اتوماتیک. 

این تریم استاندارد با گیربکس شش سرعته اتوماتیک با انتخاب چهار چرخ متحرک (4WD/4×4) در محدوده بالا (2H و 4H) و محدوده پایین (4L) ارائه می شود. 

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 8/10

مصرف سوخت ترکیبی رسمی برای X-Terrain 4WD Double Cab 8.0 لیتر در هر 100 کیلومتر است.

در آزمایش، من 8.9 لیتر در 100 کیلومتر را دیدم و این رقم در پمپ برداشته شد. این برای من مناسب است، با توجه به نحوه رانندگی من.

ظرفیت مخزن سوخت X-Terrain (و تمام مدل های D-Max) 76 لیتر است و هیچ مخزن سوختی برای مسافت های طولانی در نظر گرفته نشده است.

نسل جدید D-Max استاندارد آلایندگی یورو 5 را با انتشار رسمی CO207 2 گرم در کیلومتر برآورده می کند. و در حالی که فیلتر ذرات دیزلی وجود دارد (DPF، که ایسوزو آن را پخش کننده ذرات دیزلی یا DPD می نامد)، از تصفیه اوره Adblue استفاده نمی کند - به همین دلیل است که مشخصات یورو 6 را برآورده نمی کند و عملکرد راه اندازی موتور را ندارد. یا توقف کنید

شاید شما امیدوار بودید که یک پیشرانه پیشرفته تر برای X-Terrain درجه یک - شاید هیبریدی، پلاگین هیبریدی یا الکتریکی؟ - اما این برند می‌گوید هنوز چیز زیادی در مورد برق‌سازی وجود ندارد. 

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 10/10

به روز شده در 17/09/2020: ایسوزو D-Max اولین امتیاز پنج ستاره آزمون تصادف ANCAP را برای یک وسیله نقلیه تجاری تحت معیارهای سختگیرانه جدید تست تصادف 2020 دریافت کرد. این یک مزیت بزرگ برای مشتریان است. 

این معمولاً باعث می‌شود وقتی نوبت به امتیاز کامل 10/10 برای فناوری ایمنی می‌رسد، احتیاط کنیم، اما D-Max معیاری برای فناوری پیشرفته کمک راننده است و آنچه لازم است را دارد. حداکثر امتیاز پنج ستاره را دریافت کنید. 

هر نسخه از D-Max دارای نور بالای خودکار و همچنین چراغ های جلوی خودکار است.

X-Terrain دارای دوربین معکوس، سنسورهای پارک جلو و عقب، ترمز اضطراری خودکار (AEB) است که در سرعت های بالای 10 کیلومتر در ساعت کار می کند و دارای کنترل شتاب نادرست برای جلوگیری از سرعت گیر در سرعت های پایین تر است. به این موارد، تشخیص عابران پیاده و دوچرخه سواران در هر سرعتی، هشدار برخورد رو به جلو، هشدار خروج از خط، کمک حفظ خط فعال (از 60 کیلومتر در ساعت تا 130 کیلومتر در ساعت)، سیستم کمک چرخشی که می تواند در چرخش شما در جلوی خودرو اختلال ایجاد کند، اضافه کنید. ترافیک روبه رو. (کار در سرعت های بین 5 تا 18 کیلومتر در ساعت)، نظارت بر نقاط کور، هشدار ترافیک عقب و کروز کنترل تطبیقی ​​و چک لیست شما احتمالاً کامل تر است.

اما این کلاس و هر نسخه از D-Max دارای نور بالای خودکار، چراغ های جلو، برف پاک کن های خودکار، تشخیص و هشدار علائم سرعت، تشخیص خستگی راننده و هشت ایربگ از جمله کیسه هوای مرکزی جلو هستند. از سرنشینان صندلی جلو در صورت برخورد جانبی محافظت کنید (علاوه بر زانوی راننده، دو کیسه هوای جلو، جلو و پرده ای تمام قد).

مانند اکثر کابین‌های دوتایی، یک جفت نقطه لنگر صندلی کودک ISOFIX و دو حلقه کابل بالایی برای هدایت کمربندها به لنگرگاه صندلی کودک وسط پیدا خواهید کرد.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

6 سال / 150,000 کیلومتر


ضمانتنامه

رتبه بندی ایمنی ANCAP

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 9/10

ایسوزو یوتی استرالیا به دلیل ارائه گارانتی 150,000 ساله XNUMX کیلومتری برای محصولات خود - یکی از بهترین ها در کلاس خود - شهرت زیادی دارد. 

ایسوزو همچنین یک برنامه خدمات هفت ساله با قیمت ثابت با فواصل خدمات هر 12 ماه یا 15,000 مایل، هر کدام که زودتر اتفاق بیفتد، ارائه می دهد. هزینه های تعمیر و نگهداری مناسب است، با متوسط ​​هزینه بازدید از تعمیر و نگهداری در طول هفت سال / 105,000 کیلومتر، 481.85 دلار است.

ایسوزو اوت استرالیا شهرت خوبی دارد.

خلاصه ای از هزینه یک بازه زمانی را می خواهید؟ ما آن را انجام دادیم!: 15,000 کیلومتر - 389 دلار; 30,000 409 کیلومتر - 45,000 دلار; 609 کیلومتر - 60,000 دلار; 509 75,000 کیلومتر - 299 دلار؛ 90,000 کیلومتر - 749 دلار; 105,000 کیلومتر - 409 دلار؛ XNUMX XNUMX کیلومتر - XNUMX دلار. 

مالکان نیز به مدت هفت سال از کمک های جاده ای رایگان برخوردار می شوند.

رانندگی کردن چگونه است؟ 8/10

من در بخش موتور اشاره کردم که ممکن است در این پایان مقیاس قیمت برای پول خود بیشتر بخواهید و من پای آن ایستاده ام، اما اصلا موتور بدی نیست. در واقع، بد نیست.

مثل اینکه سریع یا خیلی فوری نیست. اگر موتور قوی‌تری می‌خواهید، احتمالاً می‌توانید فورد رنجر 2.0 لیتری بیتوربو را بررسی کنید، که یک نیروگاه پیشرفته‌تر است.

اما نکته اینجاست که آسیاب D-Max هیچ اشتباهی نمی کند. مطمئناً، کمی پر سر و صداتر از آن چیزی است که می‌خواهید، اما صادقانه از یک توقف خارج می‌شود، به صورت خطی می‌چرخد و هرگز در هنگام غرغر احساس ضعف نمی‌کند. 

بزرگترین شگفتی برای من فرمان D-Max بود.

در واقع، خیلی به نحوه کارکرد اتوماتیک شش سرعته جدید بستگی دارد. تعویض دنده سریع‌تر است، تمایل بیشتری برای قرار گرفتن در دنده مناسب برای نگه داشتن موتور در نقطه‌ای از گشتاور شیرین خود دارد. نسبت به اتومات قدیمی تنبل مدل قبلی فعال تر است، اما هیچ ایرادی در آن وجود ندارد - با توجه به اینکه پاسخ دنده بهتر و سبقت راحت تر را ارائه می دهد، در کتاب من یک پیروزی محسوب می شود. 

اما بزرگترین شگفتی برای من فرمان D-Max بود. این خیلی خوب است. مثلاً، تقریباً یک فورد رنجر خوب است - از این نظر که برای پارک کردن نیازی به دست‌هایی مانند PopEye ندارد، نگه داشتن آن در مسیر خود با هر سرعتی آسان است، و اگر جاده سرگرم‌کننده باشد، در واقع احساس می‌کنید درگیر رانندگی هستید. 

فرمان برقی نسبت به مدل قبلی برای راننده بسیار راحت تر است و اگرچه شعاع چرخش هنوز 12.5 متر است، اما در اکثر مواقع به راحتی می توان با آن مانور داد.

در نگاه اول، آسیاب D-Max هیچ اشتباهی انجام نمی دهد.

سیستم تعلیق نیز بسیار بهبود یافته است. با سیستم تعلیق جلو مستقل و فنرهای برگ در عقب، و تقریباً یک تن ظرفیت بار با حداکثر ظرفیت بکسل سه و نیم تنی، نحوه برخورد سیستم تعلیق با دست اندازها و دست اندازها بسیار شگفت انگیز است.

می‌توانید بگویید که هنوز هم بی‌حرکت است، گاهی اوقات با اسکیت عقب قابل‌توجهی، اما در حالی که ما X-Terrain را تحت بار آزمایش نکرده‌ایم، شاید بهتر باشد که وسایل کمپینگ یک هفته‌ای را به جای نیم تن ماسه بارگذاری کنیم. ، زیرا احتمالاً اکثر خریداران از آن استفاده خواهند کرد.

یک بررسی خارج از جاده می خواهید؟ تست آفرود کرافتی دی مکس LS-U را بررسی کنید.

حکم

قیمت HiLux SR5 را در سایت تویوتا قرار دهید و با یک معامله 65 هزار دلاری (در زمان نگارش) روبرو خواهید شد. همین کار را در وب سایت فورد انجام دهید و برای نسخه جاده ای 65,490 دلاری رنجر وایلدتراک 3.2 دلار است.

بنابراین اگر فقط به قیمت نگاه می‌کنید، قیمت تبلیغاتی 58,990 دلاری ایسوزو D-Max X-Terrain در جاده‌ها آن را شبیه به یک معامله مقایسه می‌کند. و صادقانه بگویم، واقعاً همینطور است.

اما بیشتر از آن، این یک پیشنهاد جذاب و کامل است، با ایمنی فوق العاده و سطحی از پیچیدگی که به رنجر نزدیک می شود بدون اینکه کاملاً آن را در دینامیک رانندگی تحت الشعاع قرار دهد.

آیا این مهم است؟ شما به ما بگویید! نظر خود را در بخش نظرات زیر با ما در میان بگذارید. اما من گزینه X-Terrain را بالقوه بهترین گزینه در خط جدید D-Max 2021 نامیدم و پس از صرف زمان بیشتر با آن، مطمئناً بهتر به نظر می رسد.