بررسی HSV GTS در مقابل FPV GT 2013

آنها جدیدترین و بهترین ها در کلاس فعلی خود هستند: نسخه بیست و پنجمین سالگرد HSV GTS و FPV Falcon GT در بهترین حالت خود، نسخه محدود R-Spec.

آنها بهترین های هر دو برند را قبل از اینکه Commodore تازه هولدن در اواسط سال آینده و فالکون تازه فورد در سال 2014 وارد نمایشگاه شود، نشان می دهند.

در حالی که مسابقه فروش خودروهای جدید این روزها بیشتر به نبرد بین تویوتا، مزدا، هیوندای و سایر شرکت‌ها مربوط می‌شود، بسیاری از استرالیایی‌ها هنوز رقابت کودکی خود را بین هولدن و فورد نزدیک به قلب دارند، حتی اگر یک خودروی هاچ‌بک یا SUV وارداتی برانند. سبک زندگی آنها بهتر است

برای کمک به زنده نگه داشتن این رویا، ما این دو پادشاه جاده‌ای با موتور V8 را برای یک فرود نهایی به مکه موتوراسپرت استرالیا گرد هم آورده‌ایم: Bathurst.

FPV GT R-Spec

ارزش

قیمت FPV GT R-Spec از 76,990 دلار شروع می شود که حدود 5000 دلار بیشتر از GT معمولی است. شما هیچ نیروی اضافی برای آن دریافت نمی کنید، اما سیستم تعلیق بازطراحی شده و مهمتر از همه، لاستیک های عقب پهن تر را دریافت می کنید که کشش بسیار مورد نیاز را فراهم می کند.

به همین دلیل است که R-Spec سریعتر از GT استاندارد 100 مایل در ساعت می رسد - لاستیک های ضخیم تر در پشت به این معنی است که شروع بهتری دارد. فورد هیچ ادعایی رسمی برای سرعت صفر تا 0 مایل در ساعت ندارد، اما GT اکنون به راحتی به زیر 100 ثانیه می رسد (تست داخلی زمان 5 ثانیه را در شرایط ایده آل نشان می دهد)، و آن را به سریع ترین خودروی ساخت استرالیا در تمام دوران تبدیل می کند. .

بدنه مشکی با لهجه‌های نارنجی و نوار C شکل در کناره‌ها، ادای احترام به Boss Mustang 1969 است. این محبوب ترین ترکیب رنگ است که در مجموع 175 رنگ ساخته شده است. 175 مدل R-Spec باقی مانده یا قرمز، سفید یا آبی با نوارهای مشکی بودند.

در مقایسه با یک GT معمولی، قیمت R-Spec بالا است و FPV هنوز هم برای ترمزهای شش پیستونی جلو در سریع ترین فالکون ساخته شده، 5995 دلار دریافت می کند. با این حال، این یک موضوع بحث برانگیز است. طرفداران فورد تمام 350 قطعه را به فروش رساندند.

TECHNOLOGY

GT R-Spec کنترل پرتاب FPV را در هر دو نسخه دستی و اتوماتیک معرفی کرد (HSV فقط در خودروهای گیربکس دستی کنترل پرتاب دارد). چند ماه پیش با یک GT R-Spec با گیربکس دستی رانندگی کردیم، اما این بار یک گیربکس اتوماتیک داشتیم.

ممکن است برای افراد سرسخت شوک باشد، اما انتخاب خودکار است. گیربکس شش سرعته دستی شتاب بیش از حد بین تعویض دنده را از دست می دهد و در این فرآیند متوقف می شود و ناله می کند. علاقه مندان به خودروهای عضلانی ممکن است گیربکس دستی خام را دوست داشته باشند، اما در مقایسه، گیربکس شش سرعته اتوماتیک GT احساس می کند که به یک موشک بسته شده اید.

اقامت

فالکون جادار و راحت است، اما حیف است که در داخل دیگر تفاوت بصری بین مدل های GT و استاندارد (آرم روی دسته ابزار و دکمه شروع قرمز) وجود ندارد.

با وجود قیمت، GT سایر ویژگی‌ها، مانند شیشه‌های برقی با بالابر اتوماتیک و تنظیم صندلی جلو کاملاً الکتریکی (هر دو استاندارد در HSV GTS) را از دست می‌دهد.

صندلی ها مانند XR Falcons هستند، اما با دوخت منحصر به فرد. زیر لگن و حمایت جانبی متوسط ​​است، اما تنظیم کمر خوب است.

ایمنی

کنترل پایداری، شش کیسه هوا و پنج ستاره ایمنی به این معنی است که سریع‌ترین فالکون ایمن‌ترین خودروی تاریخ است. لاستیک های عقب پهن تر، کشش را بهبود می بخشد.

اما ترمزهای جلویی شش پیستونه باید استاندارد باشند و به جای آن ترمزهای چهار پیستونی معمولی نصب شوند. به غیر از دوربین عقب، هیچ ابزار امنیتی دیگری وجود ندارد.

رانندگی

این یک فالکون GT است که باید در سال 2010 با نصب یک V8 سوپرشارژر خم می شد، اما توسعه بیشتر شاسی و چرخ های عقب پهن تر به دلیل بحران مالی جهانی 2008 به تعویق افتاد.

خوشبختانه، مهندسان FPV به سمت جلو حرکت کرده اند تا کشش مورد نیاز را به سوپرشارژر قدرتمند V8 خود ارائه دهند. سیستم تعلیق بسیار محکم تر از قبل و کمی سفت تر از HSV است، اما نتیجه آستانه چسبندگی به طور قابل توجهی بالاتر است.

(چرخ‌ها هنوز 19 اینچی هستند زیرا فالکون نمی‌تواند رینگ‌های 20 اینچی را جا کند و همچنان شرایط ترخیص خودروی فورد را برآورده می‌کند. از سال 20، HSV دارای چرخ‌های 2006 اینچی است.)

تعویض دنده در گیربکس شش سرعته اتوماتیک نرم است و به شما امکان می دهد حداکثر استفاده را از موتور ببرید، هرچند گاهی اوقات به اندازه کافی پایین دنده نمی شود.

صدای زوزه ی مشخص سوپرشارژر بسیار عالی به نظر می رسد، همانطور که سیستم اگزوز ابرخودروی V8 که به خوبی صدای وسواس لاستیک ها را روی سطوح ناهموار کاهش می دهد، عالی به نظر می رسد.

با این حال، به طور کلی، این اولین Falcon GT است که من واقعاً در مورد آن هیجان زده هستم، و برای اولین بار، فورد V8 سوپرشارژر را به پسرعموی شش سیلندر توربوشارژ فوق العاده آن ترجیح می دهم.

HSV GTS 25

ارزش

نسخه 84,990 سالگرد GTS 25 دلار قیمت دارد که 2000 دلار بیشتر از GTS استاندارد است و مانند فورد هیچ نیروی اضافی دریافت نمی کند. اما HSV تجهیزاتی به ارزش 7500 دلار از جمله ترمزهای شش پیستون جلو، سیستم هشدار نقاط کور و چرخ های سبک وزن جدید اضافه کرد.

اسکوپ های هود و دریچه های گلگیر با الهام از Darth Vader از نسخه سالگرد HSV Maloo دو سال پیش قرض گرفته شده اند. همچنین دارای نکات برجسته مشکی و نوک اگزوز و همچنین دوخت 25 سالگی روی صندلی ها و نشان های صندوق عقب و رکاب درها بود.

در مجموع 125 نسخه (زرد، سیاه، قرمز و سفید) تولید شد. همه آنها فروخته شده اند و تا زمانی که Commodore فیس لیفت شده در ژوئن وارد بازار نشود، دیگر مدل GTS وجود نخواهد داشت.

TECHNOLOGY

علاوه بر هشدار نقطه کور فوق الذکر (برای اولین بار برای یک خودروی ساخت استرالیا، که خودروهای مجاور را در خطوط مجاور تشخیص می دهد)، GTS دارای گجت های فراوانی است که حتی نیسان GT-R و پورشه 911 با تکنولوژی بالا از آن برخوردار نیستند. دارند.

GTS دارای یک کامپیوتر داخلی است که به شما امکان می دهد عملکرد موتور و سیستم تعلیق خودرو، شتاب، مصرف سوخت و زمان دور را در هر مسیر مسابقه ای در استرالیا کنترل کنید.

برخلاف اگزوز دو حالته فورد، سیستم اگزوز HSV را می توان از طریق همان رابط به صدای بلند یا بی صدا تغییر داد. کنترل پرتاب فقط در GTS دستی موجود است، اما کنترل پایداری آن دو تنظیم دارد: حالت استاندارد و حالت مسیر که کمی بند را شل می کند.

سیستم تعلیق با کنترل مغناطیسی (همچنین در کوروت ها، آئودی ها و فراری ها استفاده می شود) دارای دو تنظیمات است: عملکرد و حالت مسیر. یک ویژگی کمتر شناخته شده: کروز کنترل HSV به طور خودکار ترمزها را برای کنترل سرعت سراشیبی اعمال می کند (سیستم های دیگر فقط دریچه گاز را کنترل می کنند، نه ترمزها، و ممکن است سرعت کاهش یابد).

چراغ های LED در روز و چراغ های عقب LED برای اولین بار در خودروهای ساخت استرالیا معرفی شدند.

اقامت

Commodore جادار است، با فرمان و تنظیم صندلی کافی برای یافتن موقعیت رانندگی عالی. فرمان محدب، دسته ابزار منحصر به فرد و گیج ها آن را از خودروی استاندارد متمایز می کند.

بالشتک های صندلی پایینی دارای پشتیبانی خوب از زیر ران و پشتیبانی جانبی هستند، اما به اندازه فورد تنظیم کمری ندارند. سانروف اختیاری نصب شده بر روی خودروی آزمایشی، فضای سر را به همراه تست رانندگی 187 سانتی متری (6 فوت 2 اینچی) ربود. به همان اندازه که او GTS را دوست داشت، بسیار ناراحت کننده شد و بیشتر وقت خود را در یک فورد سپری کرد.

ایمنی

کنترل پایداری، شش کیسه هوا، ایمنی پنج ستاره و کشش کافی، به‌علاوه بزرگ‌ترین ترمزهای موجود در خودروهای ساخت محلی، همه چیز وجود دارد.

هشدار نقطه کور جانبی یک ویژگی مفید است (مخصوصاً از آنجایی که آینه های Commodore بسیار کوچک هستند)، و دوربین عقب به شما کمک می کند تا در فضاهای پارک تنگ فشرده شوید. اما ستون های ضخیم شیشه جلو همچنان دید را در برخی از گوشه ها و گذرگاه ها مسدود می کند.

رانندگی

HSV GTS به سرعت FPV GT R-Spec نیست، به خصوص زمانی که هولدن در گیربکس دستی است، اما همچنان رانندگی با آن لذت بخش است و می تواند تنها در 5 ثانیه به حداکثر سرعت برسد.

سبک ترین چرخ های 20 اینچی که تاکنون توسط HSV ساخته شده است، وزن کلی را تا 22 کیلوگرم کاهش می دهد و هندلینگ را اندکی بهبود می بخشد. با این حال، بخش مورد علاقه من، صدای ترق و صدای اگزوز دو حالته هنگام سرعت زیاد و بین تعویض دنده است.

احساس پدال ترمز نیز عالی است. من سیستم تعلیق HSV میرایی تر را ترجیح می دهم و ماشین در سرعت های کروز ساکت تر است.

جمع

از بسیاری جهات، نتایج این آزمایش آکادمیک است، زیرا خریداران از هر دو کمپ به ندرت طرف خود را عوض می کنند. خبر خوب این است که معتقدان واقعی به فورد و هولدن می‌توانند خودروهای کلاس جهانی را انتخاب کنند که بدون نسخه‌های Falcon و Commodore که بر اساس آن‌ها ساخته شده‌اند، وجود نداشتند.

با این حال، این نتیجه ممکن است خواندن را برای طرفداران هولدن سخت کند. HSV مدتی است که در عملکرد و هندلینگ از رقیب فورد خود بهتر عمل کرده است، اما آخرین FPV GT R-Spec سرانجام در حال تغییر آن است.

HSV همچنان در فناوری، تجهیزات، پالایش همه جانبه و قابلیت کلی پیشرو است، اما اگر قدرت و هندلینگ معیار اصلی باشد، FPV GT R-Spec برنده این رقابت خواهد بود. این که چندین هزار دلار ارزانتر از HSV است، این معامله را مهر و موم می کند.

FPV GT R-Spec

قیمت: از 78,990 دلار

گارانتی: سه سال/100,000 کیلومتر

فاصله سرویس: 15,000 کیلومتر در 12 ماه

رتبه بندی ایمنی: 5 ستاره

موتورها: 5.0 لیتری V8 سوپرشارژر، 335 کیلووات، 570 نیوتن متر

انتقال: شش سرعته اتوماتیک

تشنگی: 13.7 لیتر در 100 کیلومتر، 324 گرم در کیلومتر

ابعاد (L / W / H): 4970/1864/1444 میلی متر

وزن: 1857kg

چرخ یدک: آلیاژ سایز کامل (جلو)

بیست و پنجمین سالگرد HSV GTS

قیمت: از 84,990 دلار

گارانتی: سه سال/100,000 کیلومتر

فاصله سرویس: 15,000 کیلومتر در 9 ماه

ایمنی رتبه: 5 ستاره

موتورها: 6.2 لیتری V8، 325 کیلووات، 550 نیوتن متر

انتقال: شش سرعته دستی

تشنگی: 13.5 لیتر در 100 کیلومتر، 320 گرم در کیلومتر

ابعاد (L / W / H): 4998/1899/1466 میلی متر

وزن: 1845kg

چرخ یدک: کیت بادی. چرخ یدکی 199 دلار