بررسی HSV GTS 2013
تست درایو

بررسی HSV GTS 2013

این سریع‌ترین و قدرتمندترین خودرویی است که استرالیا تا به حال تولید کرده است - و احتمالاً تا به حال خواهد شد. ما خواهیم کرد تولید کردن. و ما اولین مورد را داریم که به تازگی از خط مونتاژ خارج شده است.

واقعاً فقط یک مکان برای سوار شدن به هولدن مخصوص وسایل نقلیه GTS وجود داشت: معبد بلند اسب بخار، کوه باتورست پانوراما.

ما اجازه نخواهیم داشت مانند پیتر براک بزرگ فقید یا بسیاری از قهرمانان ابرخودروی هولدن V8 امروزی آزاد شویم. از این گذشته، کوه پانوراما یک جاده عمومی با محدودیت سرعت 60 کیلومتر در ساعت است که به عنوان پیست مسابقه استفاده نمی شود.

اما ما شکایت نکردیم. یک ماه پیش که HSV GTS جدید را با شکوه تمام در جزیره فیلیپ امتحان کردیم، هیچ شکی در مورد توانایی این خودرو در کشتن غول‌ها نداریم (نوار کناری را ببینید).

نسخه کوتاهی از این تست جاده را می خواهید؟ HSV GTS جدید به سادگی شگفت انگیز است. علاوه بر شتاب فوق‌العاده‌اش، به لطف راه‌حل الکترونیکی هوشمندانه‌ای که از پورشه به عاریت گرفته شده است، سطحی از چسبندگی دارد که قبلاً در یک خودروی اسپورت استرالیا دیده نشده بود.

بررسی سریع: تا زمانی که مرسدس بنز E250,000 AMG فیس لیفت شده 63 هزار دلاری اواخر این ماه در نمایشگاه های استرالیا عرضه شود، HSV GTS برای مدت کوتاهی قدرتمندترین سدان در اندازه خود در جهان خواهد بود.

این خودرو که زندگی خود را به عنوان یک کومودور آغاز می کند، یک موتور 6.2 لیتری V8 سوپرشارژ حماسی را از نسخه های مسابقه ای کوروت و کامارو آمریکای شمالی و همچنین از کادیلاک قرض گرفته است.

نصب موتور و سایر تجهیزات لازم بزرگترین همکاری مهندسی بین هولدن و شریک عملکرد HSV در ازدواج ۲۵ ساله آنها بود. (زندگی این خودرو در خط تولید هولدن در آدلاید شروع می شود، قبل از اینکه کارهای نهایی در تاسیسات HSV در حومه ملبورن کلایتون اضافه شود.)

اگر مطمئن نیستید که سوپرشارژر چیست، تنها چیزی که باید بدانید این است که معادل یک پمپ عظیم است که هوای بیشتری را وارد یک موتور قدرتمند می کند. برای سوزاندن مقدار زیادی بنزین به اکسیژن زیادی نیاز دارید. و وقتی بنزین زیادی می سوزانید، انرژی زیادی تولید می کنید. و HSV GTS آن را به وفور دارد (قدرت 430 کیلووات و گشتاور 740 نیوتن‌متر برای سران فناوری - یا بیشتر از یک خودروی مسابقه‌ای V8 سوپراسپرت برای افراد تبدیل‌نشده).

در حال حاضر، من فقط سعی می کنم در ترافیک ساعت شلوغی ملبورن حرکت کنم و اولین HSV GTS را که کلایتون را بدون مراقبت مهندسان شرکت رها می کند، خراش ندهم. علائم اولیه خوب است: من آن را متوقف نکردم. اولین شگفتی این است که با وجود سخت افزار قدرتمند، گیربکس دستی و کلاچ سبک و راحت هستند. نه کاملاً شبیه تویوتا کرولا، اما نه کاملاً شبیه یک کنورث.

TECHNOLOGY

من به سرعت یک صفحه در مرکز کنسول (قرض گرفته شده از یک کوروت جدید) کشف کردم که نت اگزوز را طوری تغییر می دهد که گویی یک کنترل کننده صدا است. یک چرخش کنترل نویز همسایه ها را بیدار نمی کند، اما کسانی که در کنار شما هستند صدای بیس اضافی را از صدا خفه کن ها می شنوند.

این تنها بخشی از مجموعه فناوری های جدید HSV GTS است. می توانید تنظیمات سیستم تعلیق، فرمان، دریچه گاز و کنترل پایداری خود را با لمس صفحه لمسی یا چرخاندن یک صفحه تنظیم کنید. در واقع، HSV GTS جدید دارای گجت های کامپیوتری بیشتری نسبت به نماد گیک نیسان GT-R است.

نقشه‌های هر مسیر مسابقه‌ای در استرالیا از قبل نصب شده‌اند - و اگر و زمانی که در نهایت ساخته شوند (انگشتان به هم می‌روند) جا برای شش نقشه دیگر وجود دارد. اما در واقعیت، پس از اینکه سیستم را به چند رفیق نشان دادید، به ندرت در اعماق آن کاوش خواهید کرد.

در جاده ها

اما این مانع ما نمی شود. با رفتن به سمت شمال رودخانه هیوم به سمت باتورست، ما عملاً همان مسیری را دنبال می کنیم که براک، موفات و شرکت زمانی که اسطوره های مسابقه ماشین های مسابقه خود را در دوران طلایی این ورزش به Bathurst سوار کردند، طی کردند. البته ترافیک این روزها بسیار بدتر است، اما جاده ها بهتر هستند، هرچند به نظر می رسد هر چند مایل هر چند مایل یک بار پر از دوربین های کنترل سرعت.

در حومه شمالی ملبورن، از مقر Broadmeadows و خط مونتاژ خودرو فورد، رقیب سرسخت هولدن در 65 سال گذشته عبور می کنیم. طرفداران فورد امیدوارند که برند بیضی آبی آخرین خودروی قهرمان را قبل از از کار افتادن فالکون در سال 2016 تحویل دهد. اگر این اتفاق بیفتد، این HSV GTS خودرویی خواهد بود که آنها سعی خواهند کرد از آن پیشی بگیرند.

هرکسی که بزرگراه هیوم را سفر کرده باشد می داند که جاده به طرز طاقت فرسایی خسته کننده است. اما HSV GTS جدید بسیاری از خستگی را از بین می برد. همانند Holden Calais-V که بر اساس آن ساخته شده است، دارای نمایشگر دیجیتالی از سرعت خودرو است که بر روی شیشه جلو در محدوده دید راننده منعکس می شود.

همچنین اگر قصد برخورد با وسیله نقلیه جلویی را دارید، هشدار برخورد رو به جلو و اگر بدون راهنمایی از خطوط سفید عبور می کنید، هشدار خروج از خط دارد. فن هراسان می توانند این سیستم ها را غیرفعال کنند. اما نمایشگر سرعت را روشن گذاشتم. شگفت‌انگیز است که حتی وقتی کروز کنترل می‌کنید، نیازی نیست که برای بررسی سرعت‌سنج هر چند لحظه یک‌بار نگاهتان را به دور برگردانید.

رسیدن به Bathurst از ملبورن نسبتا آسان است و به اندازه سفر از سیدنی از طریق کوه های آبی نیست. اساساً، کمی به سمت شمال آلبری در مرز نیو ساوت ولز/ویکتوریا به چپ می‌پیچید، به سمت حومه Wagga Wagga حرکت می‌کنید، و سپس تقریباً مستقیماً به پشت Bathurst می‌روید.

برخلاف هیوم، هر نیم ساعت یک بار هیچ پمپ بنزین و فست فود زنجیره ای وجود ندارد. و جاده آنچنان خوب نگهداری نشده است. که هم خوب بود و هم بد، زیرا چاله‌های ناخوشایند و گوشه‌های ناهموار ایجاد می‌کرد که هر از گاهی ما را متعجب می‌کرد که آیا ممکن است به جای صرفه‌جویی در مصرف تایر یدکی نیاز داشته باشیم که فضا را پر کند.

از آنجایی که HSV برای دیفرانسیل سنگین سنگین (تقریبا به اندازه یک موتور بیرونی) و تجهیزات خنک‌کننده آن به فضای بیشتری در زیر خودرو نیاز داشت، لاستیک زاپاس به جای زیر، در بالای کف صندوق عقب نصب می‌شود. اما حداقل شما یک یدک می گیرید. سدان های سبک اروپایی دارای کیت باد و شماره تلفن خدمات یدک کش هستند. در اینجا شما برای مدتی صبر خواهید کرد.

در نهایت به مکه اتومبیلرانی استرالیا می رسیم. اواخر عصر است و کارگران جاده در آستانه مسابقه بزرگ اکتبر مشغول ارتقاء مسیر دیگری هستند. در طی یک سفر رفت و برگشت نمادین، گذرگاه کوهستانی را با مربیان پیاده‌روی، علاقه‌مندان به تناسب اندام محلی و علاقه‌مندان به تناسب اندام با پای پیاده به اشتراک می‌گذاریم و از صعود شیب‌دار استفاده می‌کنیم تا قلب‌هایشان به تپش برسد.

با این حال، مهم نیست که چند بار اینجا بوده‌ام، کوه پانوراما هرگز مرا شگفت‌زده نمی‌کند. شیب تند، به ظاهر ریزش گوشه ها، و صخره های محض به این معنی است که اگر امروز از ابتدا ساخته می شد، مقررات مدرن را رعایت نمی کرد. با این حال، به دلیل اینکه بخشی از تاریخ است - و به لطف ارتقاهای پرهزینه بیشمار، زنده می ماند. متأسفانه، هولدن کومودور بومی به زودی راه خود را در کتاب های تاریخ پیدا خواهد کرد. هنگامی که هولدن کومودور در سال 2016 وجود خود را متوقف کند، با یک سدان دیفرانسیل جلو که ممکن است در استرالیا ساخته شود یا نباشد، جایگزین می شود.

این باعث می شود HSV GTS جدید یک علامت تعجب مناسب برای صنعت خودروسازی استرالیا و یک کلکسیون آینده باشد. این نتیجه تمام دانش خودروسازی استرالیا در یک خودرو است (البته با کمک کمی از موتور V8 سوپرشارژ آمریکای شمالی). با این حال، هر طور که به آن نگاه کنید، دیگر هرگز چنین خودروی داخلی وجود نخواهد داشت. و این یک تراژدی است.

در جاده

HSV GTS جدید در جاده‌ها عالی است، اما برای به‌کارگیری پتانسیل کامل آن به یک مسیر مسابقه نیاز دارید. خوشبختانه، HSV یکی را برای آن روز استخدام کرد. HSV ادعا می کند که GTS جدید می تواند با گیربکس اتوماتیک از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 4.4 ثانیه بپرد (بله، سریعتر از گیربکس دستی است، اما با گیربکس دستی زمانی که در حال حرکت هستید سریعتر است). بهترین زمانی که از 0 تا 100 می‌توانیم از دفترچه راهنما بدست آوریم، دنباله‌ای از دورهای 4.7 ثانیه‌ای بود که به راحتی قابل دستیابی بودند. در حالت کنترل راه اندازی، در 4.8 ثانیه با تهوع کار کرد.

با این حال، شتاب تنها یک بخش از داستان است. هندلینگ یک پله بالا رفته است. در نهایت، ذرات کنترل شده به صورت مغناطیسی در سیستم تعلیق نوید راحتی و هندلینگ را می دهند. GTS اکنون بهتر از HSV Clubsport با دست اندازها برخورد می کند.

بهتر از همه، می‌توانید جادوی رایانه را در اعمال ترمزهای عقب برای جلوگیری از سر خوردن قسمت عقب احساس کنید. بردار گشتاور الکترونیکی همان نوع پچ پچ فنی است که پورشه از آن استفاده می کند. در ابتدا فکر می کنید که مهارت های رانندگی شما بهبود یافته است. سپس واقعیت می آید.

نکته برجسته برای من، جدای از هجوم آشکار آدرنالین، پکیج ترمز جدید است. اینها بزرگترین ترمزهایی هستند که تا به حال روی یک خودروی تولید استرالیا نصب شده است. و عالی هستند. آنها حس واضحی دارند که در خودروهای اسپورت به جای سدان های 1850 کیلوگرمی معمول است. شکی نیست که GTS جدید کامل ترین بسته ای است که HSV یا هولدن تا به حال ایجاد کرده است. ما چنین تعریف و تمجیدهایی را ساده انجام نمی دهیم، اما تیم پشت این ماشین باید تعظیم کند.

HSV GTS

هزینه: 92,990 دلار به علاوه هزینه های سفر

موتور: 430 لیتری سوپرشارژ V740 بنزینی، 6.2 کیلووات/8 نیوتن متر

جعبه دنده: شش سرعته دستی یا شش سرعته اتوماتیک (گزینه 2500 دلار)

وزن: 1881 کیلوگرم (دستی)، 1892.5 کیلوگرم (خودکار)

اقتصاد: TBA

ایمنی: شش کیسه هوا، رتبه پنج ستاره ANCAP

از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت: 4.4 ثانیه (ادعا شده)

فواصل خدمات: 15,000 کیلومتر یا 9 ماه

چرخ یدک: اندازه کامل (بالای کف صندوق عقب)

اضافه کردن نظر