نقد و بررسی Haval H6 Lux 2018: تست آخر هفته

اینجاست که هاوال می تواند گیج کننده باشد، اما در چین، این برند پادشاه خودروهای شاسی بلند و یکی از برترین سازندگان این کشور است. جای تعجب نیست که مدیران مشتاق تکرار این موفقیت در استرالیا هستند، به همین دلیل است که هاوال ناوگان خود را به سواحل ما منتقل می کند تا بخشی از بازار SUV در حال گسترش و پرسود ما را تصاحب کند.

سلاح های آنها در این جنگ برای قلب و ذهن خریداران SUV استرالیایی؟ هاوال H6 Lux 2018. با قیمت 33,990 دلار، دقیقاً در رده SUV های سایز متوسط ​​قرار می گیرد.

به نظر می رسد قیمت و استایل تند H6 از همان ابتدا نشان دهنده هدف هاوال باشد. علاوه بر این، هاوال آن را به عنوان اسپورت ترین مدل در خط تولید قرار می دهد.

بنابراین، آیا این SUV H6 با قیمت رقابتی خیلی خوب است که واقعیت داشته باشد؟ من و بچه هایم آخر هفته وقت داشتیم تا بفهمیم.

شنبه

اولین چیزی که با دیدن H6 از نزدیک، با لباس خاکستری متالیک و روی چرخ های 19 اینچی به ذهن رسید، این بود که مشخصات نسبتاً پیچیده ای داشت. خیلی غیر منتظره

مشخصات آن به خوبی با سبک متناسب است، که حس برتر را به خوبی منتقل می کند. لحن با قسمت جلوی تیز با چراغ‌های زنون تنظیم می‌شود که خطوط شیک آن در کناره‌های بدنه کشیده شده و به سمت انتهای عظیم عقب باریک می‌شوند.

در کنار رقبای خود - تویوتا RAV4، هوندا CR-V و نیسان X-Trail - H6 به راحتی در بخش طراحی جایگاه خود را حفظ می کند، حتی در مقایسه اروپایی ترین به نظر می رسد. اگر ظاهر تا آن زمان ارزشی نداشته باشد، این H6 وعده های بسیار زیادی را می دهد. حتی بچه ها هم به او دو شست بالا می دهند. تا کنون خیلی خوب.

اولین توقف برنامه ریزی شده ما برای آن روز، تمرین رقص دخترم است، سپس برای ناهار نزد مادربزرگ و پدربزرگ می ایستیم و سپس خرید می کنیم.

با ورود به H6، حس ممتاز با سانروف پانوراما، گرمکن صندلی‌های جلو و عقب، صندلی سرنشین با قابلیت تنظیم برقی و تزئینات چرمی حفظ می‌شود. با این حال، برجسته‌تر، طیف نه چندان ممتاز سطوح پلاستیکی سخت و تزئینات کابین بود. پانل پلاستیکی در پایه دسته دنده به خصوص در لمس سست بود.

سفر 45 دقیقه ای ما به محل تمرین رقص به ما چهار نفر فرصت خوبی داد تا با سالن آشنا شویم. بچه های عقب از دو جا لیوانی که در تکیه گاه قرار داشتند به خوبی استفاده کردند، در حالی که پسرم سانروف جلویی را ترک کرد.

علاوه بر لیوان‌های عقب، H6 فضای ذخیره‌سازی فراوانی از جمله نگهدارنده بطری آب در هر یک از چهار در و دو جا لیوانی بین صندلی‌های جلو ارائه می‌کند. جالب اینجاست که در پایین داشبورد یک زیرسیگاری قدیمی و یک فندک در حال کار قرار داشت - اولین باری که بچه ها این را دیدند.

صندلی‌های عقب فضای پا و سر زیادی را برای بچه‌ها و بزرگسالان فراهم می‌کنند و همانطور که دخترانم به سرعت متوجه شدند، می‌توانند دراز بکشند. صندلی های جلو به صورت الکتریکی قابل تنظیم هستند (در هشت جهت برای راننده)، سطح کافی از راحتی و موقعیت مناسبی را برای راننده فراهم می کنند.

علیرغم عملکرد محدود، پیمایش صفحه چند رسانه ای هشت اینچی آنطور که انتظار داشتم آسان نبود. (اعتبار تصویر: Dan Pugh)

بعد از تمرین، بقیه روز را با H6 در خیابان‌های پشتی حومه شهر می‌رانیدیم تا موسیقی از استریوی هشت بلندگو که ما را مشغول می‌کرد. علیرغم عملکرد محدود (ناوبری ماهواره ای اختیاری است و در خودروی آزمایشی ما گنجانده نشده است، که به خصوص "لوکس" به نظر نمی رسد)، پیمایش صفحه نمایش چند رسانه ای هشت اینچی آنطور که انتظار داشتم آسان نبود. Apple CarPlay/Android Auto حتی به عنوان یک گزینه در دسترس نیست.

H6 به لطف اندازه متوسط، سنسورهای پارک و دوربین دید عقب که کار در فضاهای تنگ را آسان می‌کند، تست پارکینگ را در یک مرکز خرید محلی با رنگ‌های درخشان گذراند. با این حال، ماشین آزمایشی ما یک ویژگی عجیب دارد. نمای دوربین پشتی روی صفحه نمایش لمسی گاهی اوقات هنگام درگیر شدن در دنده عقب نشان داده نمی‌شود و از من می‌خواهد که به پارک برگردم و سپس دوباره به عقب برگردم تا آن را ادامه دهم. درگیر شدن با دنده عقب صدای استریو را نیز خاموش می کند.

یکشنبه

باران زود شروع شد و قرار بود ادامه پیدا کند، بنابراین ناهار در خانه یکی از دوستان خانوادگی تنها گردش برنامه ریزی شده برای آن روز بود.

تنها یک موتور در خط هاوال H6 موجود است - یک واحد 2.0 لیتری توربوشارژ چهار سیلندر بنزینی با 145 کیلووات و 315 نیوتن متر گشتاور. همراه با یک گیربکس شش سرعته دوکلاچه اتوماتیک، H6 را با سرعت مناسبی در بین پیچ ها به پیش می برد.

وقتی پدال گاز را فشار می دهید، قبل از اینکه دنده اول با فشار درگیر شود، تاخیر مشخصی وجود دارد. (اعتبار تصویر: Dan Pugh)

آزمایش مختصری از شیفترهای پدال تأثیر کمی بر کیفیت سواری داشت، زیرا گیربکس در پاسخ به دستورات کند بود. نمایشگر دیجیتالی روی دودکش نیز باعث می‌شود نتوان در یک نگاه تشخیص داد که در چه دنده‌ای هستم. با این حال، در حالت استاندارد خودکار، تغییرات H6 در پاسخ به تپه‌نوردی‌ها و فرودهای متعدد در اطراف محدودیت‌های محلی، نرم و کاملاً پاسخگو بود.

با این حال، شروع از یک وضعیت ایستاده در H6 یک تجربه تا حد زیادی ناخوشایند بود. وقتی پدال گاز را فشار می دهید، قبل از اینکه دنده اول با فشار درگیر شود، تاخیر مشخصی وجود دارد. در حالی که این موضوع در جاده‌های خشک آزاردهنده بود، اما در جاده‌های خیس به دلیل کنترل قابل‌توجه پدال گاز که برای جلوگیری از چرخش چرخ‌های جلو لازم است، کاملاً خسته‌کننده بود.

رانندگی و هندلینگ شهری نسبتاً راحت بود، اما با چرخش بدنه قابل توجه هنگام پیچیدن. خلبانی H6 کاملاً گیج کننده بود زیرا فرمان این حس را ایجاد می کرد که به جای چرخ های جلو به یک نوار لاستیکی غول پیکر متصل است.

علاوه بر لیوان‌های عقب، H6 فضای ذخیره‌سازی زیادی را ارائه می‌کند. (اعتبار تصویر: Dan Pugh)

از نظر ایمنی، علاوه بر دوربین دید عقب و سنسورهای پارک، H6 به شش کیسه هوا و کنترل الکترونیکی پایداری با کمک ترمز مجهز شده است. نظارت بر نقاط کور نیز استاندارد است، با این حال این یک ویژگی اختیاری است که راننده باید آن را برای هر درایو فعال کند. کمک شروع در سربالایی، کنترل فرود از تپه، نظارت بر فشار باد لاستیک ها و هشدار کمربند ایمنی، پیشنهاد ایمنی را کامل می کند. همه اینها به یک امتیاز ایمنی حداکثر پنج ستاره ANCAP اضافه می کند.

من در آخر هفته حدود 250 کیلومتر رانندگی کردم، رایانه داخلی مصرف سوخت 11.6 لیتر در هر 100 کیلومتر را نشان داد. این مقدار بسیار بالاتر از رقم ترکیبی ادعایی هاوال 9.8 لیتر در هر 100 کیلومتر است - و درست در رده "تشنه" است.

در حالی که از نظر ظاهر شیک، کاربردی و قیمت امتیاز دریافت می کند، سخت است که متوجه کاستی های داخلی و رانندگی کمتر H6 نشوید. در بازار داغ شاسی‌بلندها، این امر آن را بسیار عقب‌تر از رقبای خود قرار می‌دهد و چیزی به من می‌گوید که H6 Lux از رقابت بزرگی در بخش خود رنج می‌برد و خریداران واقعاً از انتخاب رنج می‌برند.

آیا هاوال H6 را به یکی از رقبای شناخته شده آن ترجیح می دهید؟