بررسی BMW M4 2021: کوپه رقابتی

آیا این خودروی جدید و خیره کننده جدید بی ام و به عنوان بحث برانگیزترین خودروی عرضه شده در دهه 2020 در خاطره خواهد ماند؟

این کاملا ممکن است. از این گذشته، هیچ خودروی دیگری در خاطرات اخیر وجود ندارد که خون علاقه مندان را به این سرعت و به این اندازه به جوش بیاورد.

بله، نسل دوم BMW M4 به دلایل اشتباه در خطر به یاد ماندن است، و همه اینها به دلیل جلوپنجره بزرگ و جلب توجه است.

البته، M4 جدید چیزی بیش از یک "چهره زیبا" یا یک چهره نسبتاً قابل توجه است. در واقع، همانطور که تست ما از کوپه Competition نشان داد، استاندارد جدیدی در بخش خود ایجاد می کند. ادامه مطلب

مدل های BMW M 2021: رقابت M4
رتبه بندی ایمنی
نوع موتور	3.0 لیتری توربو
نوع سوخت	بنزین بدون سرب ممتاز
راندمان سوخت	-l/100km
فرود	4 صندلی
قیمت از	$120,500

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 8/10

از 159,900 دلار به علاوه هزینه های داخل جاده ای، فقط با گیربکس اتوماتیک، Competition در حال حاضر در صدر گزینه معمولی دستی (144,990 دلار) در خط کوپه دیفرانسیل عقب 4 با چهار چرخ متحرک xDrive و طیف وسیعی از آپشن ها قرار دارد. با رویه تاشو در آینده در دسترس قرار گیرد.

در هر صورت، نسل دوم کوپه M4 Competition 3371 دلار بیشتر از مدل قبلی خود قیمت دارد، اگرچه خریداران برای لیست بسیار طولانی‌تری از تجهیزات استاندارد از جمله رنگ متالیک، سنسورهای غروب، چراغ‌های لیزری تطبیقی، چراغ‌های LED در روز و چراغ‌های عقب غرامت دریافت می‌کنند. چراغ های جلو، برف پاک کن های حساس به باران، مجموعه چرخ های آلیاژی ترکیبی (18/19)، آینه های جانبی تاشو برقی و گرم شونده، ورودی بدون کلید، شیشه خلوت عقب و درب صندوق برقی.

کوپه جدید M4 Competition دهانه نسبتا بزرگی دارد.

سیستم اطلاعات سرگرمی صفحه نمایش لمسی 10.25 اینچی، ناوبری ماهواره ای با تغذیه زنده ترافیک، اپل کارپلی بی سیم و اندروید اتو، رادیو دیجیتال، سیستم صدای فراگیر 464 واتی هارمن کاردون با 16 بلندگو، دسته ابزار دیجیتال 12.3 اینچی، روسری. صفحه‌نمایش، استارت دکمه‌ای، شارژر بی‌سیم گوشی هوشمند، صندلی‌های اسپرت با گرم‌کن قابل تنظیم، کنترل آب و هوای سه منطقه‌ای، تودوزی چرم مرینو، تزئینات فیبر کربنی و روشنایی محیط.

در داخل یک دسته ابزار دیجیتال 12.3 اینچی قرار دارد.

به عنوان یک BMW، خودروی آزمایشی ما به طیف وسیعی از گزینه‌ها از جمله استارت موتور از راه دور (690 دلار)، ضبط کننده رانندگی BMW (390 دلار)، مجموعه چرخ‌های آلیاژی مشکی (19/20 اینچ) با لاستیک‌های میشلین Sport Cup 2 (2000 دلار 26,000 دلار) مجهز شد. ) و پکیج کربن 188,980 دلاری (ترمزهای کربن-سرامیکی، تریم بیرونی فیبر کربنی و صندلی‌های سطلی جلو فیبر کربن)، که قیمت را در آزمایش به XNUMX دلار رساند.

خودروی آزمایشی ما به رینگ‌های آلیاژی 19/20 اینچی مشکی مجهز شده بود.

برای ثبت، M4 Competition کوپه همگام با مرسدس-AMG C63 S کوپه (173,500 دلار)، آئودی RS 5 کوپه (150,900 دلار) و لکسوس RC F (135,636 دلار) است. نسبت به اولی ارزش بیشتری دارد و دو مورد دوم در عملکرد سطح بعدی پوشش داده می شوند.

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 9/10

بیایید به کار بپردازیم: کوپه جدید M4 Competition دهان نسبتاً بزرگی دارد. مطمئناً برای همه مناسب نیست، اما نکته اینجاست.

بله، اگر متوجه نمی‌شوید که چرا M4 Competition کوپه اکنون به این شکل به نظر می‌رسد، پس طراحان BMW مشخصاً زمانی که به تجارت خود می‌پرداختند، شما را در ذهن نداشتند.

مطمئناً، نسخه‌ای بزرگ از جلوپنجره ب‌ام‌و که اخیراً در شاسی‌بلند بزرگ X7 دیده شده بود، قبلاً دیده شده بود، اما M4 Competition کوپه‌ای کاملاً متفاوت از نظر شکل و اندازه است.

M4 Competition کوپه مشخصاتی شبیه به نسل ششم فورد موستانگ دارد.

اکنون می دانم که در اینجا در اقلیت هستم، اما واقعاً از کاری که BMW در اینجا تلاش کرده است قدردانی کنم. به هر حال، جدای از مدل سدان M3 Competition با مدل مشابه و شاید جذاب‌تر، M4 Competition کوپه به معنای واقعی کلمه غیرقابل انکار است.

و با توجه به ارزشش، من فکر می کنم جلوپنجره بلند اما باریک وقتی به یک پلاک نازک کوچک مانند ماشین آزمایشی ما مجهز شود، بهترین به نظر می رسد. بشقاب جایگزین سبک اروپایی آن را توجیه نمی کند.

در هر صورت، به وضوح چیزهای بیشتری در M4 Competition کوپه نسبت به چهره آن وجود دارد، از جمله گزینه های رنگ آمیزی به همان اندازه ماجراجویانه با خودروی آزمایشی ما که با رنگ متالیک زرد رنگ سائوپائولو رنگ آمیزی شده است. ناگفته نماند که این بازیکن نمایش است.

قسمت پشتی M4 Competition کوپه به بهترین شکل به نظر می رسد.

بقیه قسمت‌های جلو با ورودی‌های هوای جانبی عمیق و چراغ‌های لیزری تطبیقی ​​شوم که از چراغ‌های LED شش ضلعی در روز استفاده می‌کنند، نقطه‌گذاری شده است. و همچنین یک کاپوت به شدت فرورفته وجود دارد که از دست دادن آن نیز سخت است.

در کنار، M4 Competition کوپه دارای مشخصاتی شبیه به نسل ششم فورد موستانگ است که کمترین زاویه را به خود اختصاص می دهد. با این حال، حتی با پانل سقف فیبر کربن حجاری شده هنوز هم جذاب است، هرچند کمی بیش از حد براق.

خودروی آزمایشی ما به لطف مجموعه چرخ‌های آلیاژی مشکی مختلط 19/20 اینچی که کالیپرهای ترمز کربن-سرامیکی طلایی اختیاری را نیز در خود جای داده بود، بهتر به نظر می‌رسید. آنها به خوبی با دامن های کنار مشکی و تنفس غیر کاربردی ست می شوند.

غیر کاری "هوای تنفسی" وجود دارد.

در عقب، M4 Competition Coupé در بهترین حالت خود قرار دارد: اسپویلر روی درب صندوق عقب یادآوری ظریفی از قابلیت‌های آن است، در حالی که چهار لوله اگزوز اسپورت در یک قسمت دیفیوزر عظیم اینگونه نیستند. حتی چراغ های LED عقب نیز عالی به نظر می رسند.

در داخل، کوپه M4 Competition بسته به نحوه فهرست‌بندی آن همچنان در سطح حذفی قرار دارد، با خودروی آزمایشی ما تودوزی چرم مرینو توسعه‌یافته با لهجه‌های آلکانترا، که همگی بسیار پر زرق و برق یاس مارینا آبی/مشکی بودند.

داخل M4 Competition یک ناک اوت است.

علاوه بر این، تزئینات فیبر کربنی روی فرمان اسپرت، داشبورد و کنسول میانی بزرگ وجود دارد، در حالی که لهجه‌های نقره‌ای نیز در دو مورد آخر برای ارتقای فضای اسپرت و ممتاز، همراه با کمربندهای ایمنی سه‌رنگ M و روکش آنتراسیت استفاده شده است. .

در غیر این صورت، M4 Competition کوپه از فرمول سری 4 پیروی می‌کند و صفحه‌نمایش لمسی 10.25 اینچی شناور در بالای کنسول مرکزی است که توسط یک دایل بصری و دکمه‌های دسترسی سریع فیزیکی روی کنسول مرکزی کنترل می‌شود.

در داخل یک سیستم چندرسانه ای با صفحه نمایش لمسی 10.25 اینچی تعبیه شده است.

به لطف سیستم عامل BMW 7.0، این راه‌اندازی یکی از بهترین‌ها در تجارت است (به استثنای قطعی‌های بی‌سیم Apple CarPlay گاه به گاه).

در جلوی راننده یک صفحه ابزار دیجیتال 12.3 اینچی قرار دارد که ویژگی اصلی آن یک سرعت سنج در عقب است. عملکرد رقبای خود را ندارد، اما یک هدآپ نمایش بسیار بزرگ نیز وجود دارد که می تواند به راحتی روی شیشه جلو نمایش داده شود.

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 8/10

M4794 Competition Coupe با ابعاد 2857 میلی متر (با فاصله بین دو محور 1887 میلی متر 1393 میلی متر)، عرض 4 میلی متر در XNUMX میلی متر و ارتفاع XNUMX میلی متر، برای خودروهای سایز متوسط ​​بسیار بزرگ است، به این معنی که از نظر کاربردی خوب است.

به عنوان مثال، حجم بار در صندوق عقب بسیار خوب است، در 420 لیتر، و می توان آن را با برداشتن صندلی عقب تاشو 60/40 به حجم نامعلومی افزایش داد، عملی که می تواند با باز کردن دستی چفت های محفظه اصلی ذخیره سازی انجام شود. .

حجم صندوق عقب 420 لیتر تخمین زده شده است.

با این حال، در اینجا با یک کوپه سروکار داریم، بنابراین دهانه صندوق عقب زیاد نیست، اگرچه لبه بار آن بزرگ است و حمل اقلام حجیم را دشوار می کند. با این حال، دو قلاب کیف و چهار نقطه اتصال به ایمن کردن اقلام شل کمک می کند.

M4 دارای صندلی عقب تاشو 60/40 است.

اوضاع در ردیف دوم نیز بیشتر خوب است، جایی که من چند اینچ فضای سر و فضای پای مناسبی در پشت صندلی راننده 184 سانتی متری خود داشتم، اگرچه فضای سر کمی وجود داشت و سرم سقف را خراش می داد.

ردیف دوم هم اکثرا خوبه.

از نظر امکانات رفاهی، دو درگاه USB-C در زیر دریچه‌های پشت کنسول مرکزی وجود دارد، اما هیچ دسته تاشو یا جا لیوانی وجود ندارد. و در حالی که سبدهای درب عقب تعجب آور بود، اما برای بطری ها خیلی کوچک هستند.

سرنشینان صندلی عقب دارای دو درگاه USB-C و دریچه هوا هستند.

همچنین شایان ذکر است که دو نقطه اتصال ISOFIX و دو نقطه اتصال کابل بالایی برای نصب (ناراحت کننده) صندلی کودک در صندلی عقب وجود دارد. به هر حال، M4 Competition یک خودروی چهار نفره است.

در جلو، چیزی در جریان است: محفظه پشته مرکزی دارای یک جفت جا لیوانی، یک درگاه USB-A و یک شارژر بی سیم تلفن هوشمند است، و محفظه وسط اندازه مناسبی دارد. این پورت USB-C مخصوص به خود را دارد.

یک شارژر بی سیم گوشی هوشمند در جلوی جا لیوانی قرار دارد.

جعبه دستکش در سمت کوچکتر قرار دارد و محفظه تاشو در سمت راننده به اندازه ای بزرگ است که یک کیف پول یا برخی اقلام کوچک دیگر را پنهان کند. و همچنین کشوهای درب وجود دارد که در هر کدام می توانید یک بطری معمولی قرار دهید.

اما قبل از حرکت، شایان ذکر است که صندلی‌های سطلی فیبر کربنی جلو که در خودروی آزمایشی ما یافت می‌شوند برای همه مناسب نیستند. هنگامی که شما نشسته اید آنها به خوبی از شما حمایت می کنند، اما ورود و خروج از آنها به دلیل تقویت کننده های جانبی بسیار بالا و سفت آنها یک چالش واقعی است.

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 10/10

M4 Competition کوپه از یک موتور 3.0 لیتری دو توربوشارژر خطی شش بنزینی با کد S58 بهره می برد.

S375 با حداکثر قدرت 6250 کیلووات در 650 دور در دقیقه و حتی بیشتر از 2750 نیوتن متر حداکثر گشتاور در محدوده 5500-58 دور در دقیقه، 44 کیلووات و 100 نیوتن متر از مدل قبلی خود S55 قدرتمندتر است.

یک جعبه دنده اتوماتیک هشت سرعته مبدل گشتاور (با پدل) نیز جدید است که جایگزین گیربکس هفت سرعته دوکلاچه قبلی شده است.

موتور 3.0 لیتری توئین توربوشارژ شش خطی، 375 کیلووات/650 نیوتن متر قدرت تولید می کند.

و نه، دیگر یک دستی شش سرعته برای M4 Competition کوپه وجود ندارد، این کوپه اکنون تنها در کوپه M4 معمولی استاندارد است که «فقط» 353 کیلووات و 550 نیوتن متر گشتاور می دهد.

با این حال، هر دو نسخه همچنان دیفرانسیل عقب هستند و M4 Competition Coupe اکنون در عرض 100 ثانیه از حالت سکون به سرعت 3.9 کیلومتر در ساعت می‌رسد که 0.1 ثانیه سریع‌تر از قبل است. برای مرجع، یک M4 کوپه معمولی 4.2 ثانیه طول می کشد.

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 7/10

مصرف سوخت ترکیبی M4 Competition Coupé (ADR 81/02) 10.2 لیتر در 100 کیلومتر و انتشار دی اکسید کربن (CO2) 234 گرم در کیلومتر است. هر دو نتیجه با توجه به سطح عملکرد ارائه شده بسیار ارزشمند هستند.

با این حال، در آزمایش‌های واقعی‌مان، میانگین مسافت 14.1/100 کیلومتر را در 387 کیلومتر رانندگی، با زمان زیادی در ترافیک سپر به سپر به دست آوردیم. و اگر اینطور نبود، M4 Competition کوپه "به شدت" کار می کرد، بنابراین بازگشت بسیار بهتری ممکن است.

برای مرجع، مخزن سوخت 4 لیتری کوپه M59 Competition می تواند حداقل بنزین گران قیمت 98 اکتان ممتاز را در خود جای دهد، اما این جای تعجب نیست.

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 9/10

نه ANCAP و نه همتای اروپایی آن، Euro NCAP، هنوز به M4 Competition Coupe امتیاز ایمنی نداده‌اند.

با این حال، سیستم های کمک راننده پیشرفته آن به ترمز اضطراری خودکار رو به جلو (AEB) با کمک ترافیک متقابل و تشخیص عابر پیاده و دوچرخه سوار، حفظ خطوط و کمک فرمان (از جمله شرایط اضطراری)، کروز کنترل تطبیقی ​​با توقف و ترافیک، ترافیک گسترش می یابد. تشخیص علائم، کمک نور بالا، نظارت بر نقاط کور فعال و هشدار ترافیک متقاطع، کمک معکوس، کمک پارک، AEB عقب، دوربین های دید فراگیر، سنسورهای پارک جلو و عقب و نظارت بر فشار باد لاستیک ها.

سایر تجهیزات ایمنی استاندارد شامل شش کیسه هوا (جلو، جانبی و پرده ای دوگانه)، ترمزهای ضد لغزش (ABS)، کمک ترمز اضطراری و سیستم های الکترونیکی پایداری و کنترل کشش معمولی است که دومی دارای 10 پله است.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

3 سال / مسافت پیموده شده نامحدود


ضمانتنامه

رتبه بندی ایمنی ANCAP

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 7/10

مانند تمام مدل‌های BMW، M4 Competition کوپه با سه سال گارانتی مسافت پیموده شده نامحدود ارائه می‌شود که دو سال کمتر از استانداردهای ممتاز مرسدس بنز، ولوو، لندرور، جگوار و جنسیس است.

با این حال، امداد جاده ای سه ساله نیز در مسابقات M4 گنجانده شده است، که فاصله سرویس آن هر 12 ماه یا 15,000 کیلومتر است (هر کدام زودتر انجام شود).

برای شیرین کردن این معامله، برنامه های خدمات 80,000 ساله با قیمت محدود برای 3810 کیلومتر از 762 دلار یا XNUMX دلار در هر بازدید در دسترس است، که در همه موارد بسیار منطقی است.

رانندگی کردن چگونه است؟ 9/10

کوپه جدید M4 Competition یک جانور واقعی است. به سادگی و به راحتی.

در واقع، این جانوری است که چقدر بتوانید از ویژگی‌های آن در جاده‌های عمومی استفاده کنید، بستگی زیادی به نحوه فهرست آن دارد.

خودروی آزمایشی ما مجهز به لاستیک‌های اختیاری میشلین اسپورت کاپ 2 و ترمزهای کربن سرامیکی بود که معمولاً پشتیبان فوق ستاره‌های پیست هستند.

و در حالی که ما هنوز آن را در چنین شرایطی آزمایش نکرده‌ایم، نمی‌توان انکار کرد که کوپه M4 Competition در پیست احساس خوبی در خانه خواهد داشت، اما برای رانندگی روزمره، این گزینه‌ها یک یا دو قدم خیلی دور هستند.

قبل از اینکه توضیح دهیم چرا، مهم است که ابتدا بدانیم که چه چیزی M4 Competition کوپه را بسیار هیولا می کند.

موتور شش سیلندر خطی 3.0 لیتری توئین توربوشارژر جدید قدرت غیرقابل انکاری دارد، به طوری که به سختی می توان پتانسیل کامل خود را بدون انتشار مجوز آزاد کرد.

اما وقتی موفق می‌شوید آن را در دنده اول و دوم فشار دهید، با یک انفجار گشتاور پایین منجر به ضربه‌ای قدرتمند می‌شود که حتی مایک تایسون آهنین نیز به آن افتخار می‌کند.

به همین دلیل، ما به ندرت با چیزی غیر از حالت اسپورت پلاس S58 اذیت می‌شویم، زیرا وسوسه داشتن همه آن بسیار زیاد است.

دلیل اینکه انجام آن بسیار آسان است این است که سه تنظیمات اتوماتیک مبدل گشتاور هشت سرعته مستقل هستند، به این معنی که M4 Competition کوپه همیشه سعی نمی کند دنده های پایین تری را نگه دارد، اگر شما نمی خواهید.

این دستگاه به‌طور قابل پیش‌بینی جذاب است و تفاوت سرعت بین این خودروی جدید و نسل قبلی دوکلاچه‌اش تقریباً ناچیز است. و بله، مزیت تعویض تعویض دنده نرم است، و تکان دادن در سرعت های پایین اکنون به خاطره ای دور تبدیل شده است.

و هنگامی که بین نسبت‌های دنده جابجا می‌شوید، سیستم اگزوز اسپرت پررونق نمایان می‌شود. خوب است که هر بار که احتراق روشن می شود آماده است، اما برای لذت بردن از حداکثر تروق و تروق در هنگام شتاب، S58 باید در حالت اسپرت پلاس باشد.

از نظر هندلینگ، M4 Competition Coupe یکی از آن خودروهای اسپرتی است که هر بار که وارد پیچی می‌شوید، کشش بیشتری را می‌طلبد، زیرا وزن 1725 کیلوگرمی خود را با حالتی بازیگوش به پیچ‌ها فشار می‌دهد.

در حالی که من واقعاً دینامیک دیفرانسیل عقب را دوست دارم، هنوز نمی‌توانم از خود فکر کنم که نسخه چهار چرخ محرک xDrive با دنده عقب در هنگام عرضه چگونه خواهد بود، اما باید یک روز دیگر منتظر ماند.

در عین حال، کشش ممکن است بزرگ‌ترین مشکل کوپه M4 Competition باشد، با کلمه‌ی کاری «can». بله، این میشلین پایلوت اسپورت کاپ 2 می تواند در شرایط مختلط مفید باشد، چه در یک خط مستقیم و چه در مسیر پر پیچ و خم.

ما را اشتباه نگیرید، نیمه لغزنده ها وقتی گرم هستند و روی سطوح خشک استفاده می شوند عالی هستند، اما در روزهای سرد یا مرطوب وقتی روی گاز شل هستید، حتی با معکوس محدود، به خوبی نمی گیرند. دیفرانسیل لغزش بهترین کار خود را انجام می دهد.

به همین دلیل، ما تایرهای میشلین پایلوت اسپورت 4 S موجود را انتخاب می کنیم که سطحی از چسبندگی مورد انتظار شما برای رانندگی روزمره را فراهم می کند، مگر اینکه در آخر هفته رانندگی کنید.

در واقع، اگر به دنبال ردیابی M4 Competition Coupe هستید، تایمر داخلی و آنالایزر لغزش به شما کمک می‌کند تا در صورت سوار شدن بر خودروی برفی، زاویه لغزش و زمان لغزش را بهبود ببخشید، اما ما از آن دور می‌شویم.

در حالی که ما در مورد گزینه های خودروی آزمایشی خود صحبت می کنیم، شایان ذکر است که داستان مشابهی با ترمزهای کربن-سرامیکی است. باز هم، آنها در یک روز بزرگ هستند، اما زمانی که شما فقط در جاده‌های عمومی قدم می‌زنید بسیار زیاد هستند.

من به سراغ ترمزهای فولادی استاندارد می رفتم. آنها به خودی خود قدرتمند هستند و هنوز دو تنظیم برای احساس پدال دارند، و پیشروی Comfort رای ما را جلب می کند.

وقتی صحبت از راحتی شد، M4 Competition کوپه در حال پیشرفت در عملکرد است. قبلا خیلی سخت بود ولی الان نسبتا راحته.

بله، سیستم تعلیق اسپرت به زیبایی تنظیم شده است و تمام تلاش خود را می کند. به عبارت ساده تر، برآمدگی های با فرکانس بالا به طور محکم، اما سریع غلبه می کنند، و برآمدگی ها نیز خونسرد هستند.

البته، دمپرهای تطبیقی ​​موجود در پس‌زمینه معجزه می‌کنند، با تنظیمات «راحتی» که به‌طور قابل‌توجهی ترجیح داده می‌شود، اگرچه گزینه‌های «Sport» و «Sport Plus» زمانی که به کنترل اضافی بدن نیاز دارید آزاردهنده نیستند.

فرمان برقی با سنسور سرعت مرحله دیگری در کمربند M4 Competition کوپه است که در حالت Comfort بهترین عملکرد را دارد و وزن خوب و سواری مستقیم به جلو را ارائه می دهد.

طبیعتاً، این تنظیمات می‌تواند در حالت اسپورت سنگین‌تر شود و اگر دوست داشته باشید دوباره در حالت ورزش پلاس سنگین‌تر می‌شود. در هر صورت، احساس بسیار خوبی است. بله، M4 Competition کوپه در ارتباطات خوب است - و بیشتر.

حکم

مهم نیست که چه اتفاقی می افتد، افراد متنفر از آن متنفر خواهند شد، اما M4 Competition کوپه جدید نیازی به توصیه های ظاهری ناخواسته ندارد. و فراموش نکنیم، سبک همیشه ذهنی است، بنابراین در مورد درست یا غلط بودن نیست.

در هر صورت، M4 Competition Coupe یک خودروی اسپرت لعنتی خوب است و باید به عنوان آن شناخته شود. در واقع، این بیش از لعنتی خوب است. این همان ماشینی است که می خواهید دوباره رانندگی کنید.

بالاخره وقتی در حال رانندگی هستید به ظاهر نگاه نمی کنید. و علاقه مندان واقعی به جای اینکه به آن نگاه کنند، دوست دارند M4 Competition را سوار کنند. و چه رانندگی واقعا فراموش نشدنی.