بررسی آستون مارتین ونتیج 2020
تست درایو

بررسی آستون مارتین ونتیج 2020

استون مارتین چیست؟ این برندی با شجره نامه غیرقابل انکار است که در طول چندین دهه ساخته شده است مانند سایر مارک های عجیب و غریب مانند فراری و لامبورگینی، اما بیشتر به خاطر اتومبیل های جاده ای کلاس گرند تورر نسبت به ابرخودروهای موتور وسط هموطنان ایتالیایی خود شناخته شده است. 

در هزاره جدید، برند بریتانیایی در بهترین حالت خود قرار گرفت، اما برای طول عمر بسیار طولانی خانواده‌های مدل قبلی DB و Vantage صرفه‌جویی کرد. 

زمانی که بیش از یک دهه از عمرشان بازنشسته شدند، هنوز به طرز دردناکی زرق و برق دار بودند، اما قطعات مکانیکی و الکتریکی آن‌ها به خصوص در این پایان عجیب و غریب از مقیاس قیمت، مدت‌ها به پایان رسیده است. 

هزاره جدید برای استون مارتین خوب بوده است.

وارد یک شراکت فنی جدید با مرسدس-AMG شوید که شاهد آن بوده است که پلتفرم فناوری مدل‌های جدید DB11 و Vantage مستقیماً به دقیقه پیش می‌رود، مطابق با جهت استایل جدید آن‌ها، جسورانه‌تر از قبل، اما بدون تردید استون.  

بنابراین آنها شبیه یک استون هستند، اما آیا آنها مانند یک AMG دیگر هستند؟ من صمیمانه امیدوارم که نه، به عنوان یک برند با قدرت و میراث استون باید هویت خود را حفظ کند. 

با سه سال کامل در واقعیت تولید این رابطه، این اولین فرصت من بود که در آخر هفته با Vantage جدید زندگی کنم. 

عصر جمعه

مشخص شد که Vantage ما یک نسخه فروخته شده از Lunar Eclipse Designer Spec با مجموعه‌ای از گزینه‌ها است که قیمت فهرست آن را از قیمت فهرست پایه 367,579 دلاری Vantage به 299,950 دلار افزایش داده است. 

این بسته شامل 13 قسمت بیرونی خاص و 15 قسمت داخلی است که ثابت می کند استون مانند بقیه دنیای اتومبیل های عجیب و غریب بر هنر شخصی سازی تسلط دارد. 

اساساً، Lunar Eclipse Designer Spec مخفف عمیق‌ترین رنگ آبی متالیک در حافظه زنده است، با آبشش‌های کناری کد رنگ، دستگیره‌های در، آینه‌های جانبی و سقف. مشکی براق نیز جایگزین هر کرومی به جز نوک اگزوز و نشان‌ها می‌شود و همچنین برای کالیپرهای ترمز و همچنین برای چرخ‌های آلیاژی آهنگری 20 اینچی 10 پره اعمال می‌شود.

در داخل، این پکیج شامل صندلی‌های ارتقایافته با گرم‌کن و تهویه‌شده (بله، در یک خودروی 300 هزار دلاری)، فرمان اسپورت پلاس، تزئینات چرمی نیمه سوراخ‌دار مشکی و آبی، دوخت‌های کنتراست کد رنگ، لوله‌های فیبر کربنی در مرکز است. کنترل‌های کنسول و درج‌های درب، و همچنین پاشیده شدن نقره ساتن. 

همچنین یک بسته فناوری شامل کروز کنترل منظم، ورود بدون کلید و نظارت بر نقاط کور (بله، دوباره 300 هزار دلار) و همچنین پارکینگ خودکار و یک پد لمسی مبتنی بر مرسدس برای سیستم اطلاعات سرگرمی ارائه می‌دهد.

مانند اکثر موارد در این پایان مقیاس قیمت، هیچ رتبه ایمنی رسمی از ANCAP یا Euro NCAP وجود ندارد و هیچ اشاره ای به سایر ویژگی های ایمنی فعال مانند AEB در برگه مشخصات وجود ندارد. 

بنابراین از نظر هزینه سنتی بحث سختی است، اما به احتمال زیاد بسیاری را در این دنیا خاموش نمی کند، و صادقانه بگوییم، خریداران ونتیج به طور متوسط ​​حدود 40 دلار گزینه های بیشتری نسبت به معمول دارند. 

او که جمعه شب در پارکینگ منتظر من بود، در برابر کمری، CX-5 و رنجرهایی که او را احاطه کرده بودند، شوم اما متین به نظر می رسید. 

در نگاه اول تاریک و در عین حال پیچیده و مدرن.

با تعجب از درهای قو که به سمت بالا حرکت می کنند که از DB9 تا کنون هر استون جاده ای را زیبا کرده است، فرمان غیرمتعارف و تقریبا مربع شکل ونتیج جدید را به یاد آوردم. 

من هنوز نتوانسته ام روند فعلی به سمت فرمان مربعی در خودروهای با عملکرد بالا را درک کنم. من حتی طرفدار چرخ‌های کف تخت هم نیستم، مگر اینکه در ماشین مسابقه‌ای چرخ باز باشند که فرمان کمتر از یک دور از قفل به قفل بچرخد. آیا این آخر هفته می تواند چشمان من را باز کند؟

دکمه استارت و کنترل‌های گیربکس نیز غیر متعارف هستند، اما در واقع کاملاً منطقی هستند: دکمه استارت درست در وسط دکمه‌های انتخابگر P، R، N و D به سبک فراری قرار دارد.  

با فشردن یک دکمه در وسط، موتور 4.0 لیتری دو توربوشارژر V8 AMG قبل از توقف در دور آرام گرم کردن سریعتر از حد لازم که در ابرخودروهای امروزی استفاده می شود، زنده می شود. اما چه کسی اهمیت می دهد، یاریس اینطور نیست.

موتور 4.0 لیتری AMG دو توربوشارژ V8 375 کیلووات/685 نیوتن متر قدرت تولید می کند.

جمعه شب من در خارج از شهر در جاده پاراماتا قدم زدم و M4 پر از کارهای جاده ای در مسیر کوه های آبی هرگز بیش از مقداری از Vantage ادعایی 375 کیلووات/685 نیوتن متر، حداکثر سرعت 314 کیلومتر در ساعت یا حتی 3.6s 0-100 تولید نکرد. اما همچنان راهی رضایت بخش برای پایان هفته کاری بود. 

نشستن در کابینی که به نظر می‌رسد تنها سطوح غیرچرمی آن شیشه‌ها، دکمه‌های چراغ راهنما، فیبر کربن و آلومینیوم و دکمه‌ها باشد، ممکن است شبیه یک عصر گران‌قیمت با Max Mosley به نظر برسد، اما در کل تجربه‌ای متفاوت است. یکی با رابط چندرسانه ای مبتنی بر مرسدس بنز، که مخالف بدنامی مخفی است.

سواری محکم است اما خشن نیست، صدای اگزوز به طور مشخص V8 است اما مانند همان موتور در ظاهر C63 صدایی ندارد، و با وجود استفاده از طرح گیربکس ماشین مسابقه ای، مبدل گشتاور هشت سرعته ZF به همان آرامی متوقف می شود. – شروع رانندگی در شهر، همانطور که این روزها تقریباً از هر خودروی دیفرانسیل عقب انتظار داریم.

تنها چیزی که می‌توان آن را به‌عنوان سازش NVH توصیف کرد، خش‌خش گهگاه سطوح چرمی است که مانند زمانی که نان‌های شما با سالن چسترفیلد برخورد می‌کنند، در تعامل هستند. برای ذخیره یک شخصیت منحصر به فرد، شماره یک را علامت بزنید. 

شنبه

صبح شنبه با درخواست برای رفتن به مغازه های محلی برای برخی از اقلام ضروری مورد استقبال قرار گرفت.

خوشبختانه، من بین دو تا از جالب ترین مسیرهای بالا و پایین در لبه غربی کوه های آبی زندگی می کنم، همانطور که مغازه های محلی ام زندگی می کنند. 

بنابراین، به طور منطقی، من قبل از بالا رفتن دوباره پایین آمدم و کاملاً از آن لذت بردم. 

آستون را فراموش کنید، نسل اول پلیموث باراکودا را دریافت کنید!

قابل درک است که تیم توسعه Vantage زمان زیادی را صرف 991 911 کرده است، زیرا کار بسیار مشابهی را انجام می دهد تا راحتی یک تور بزرگ را با سختی یک ماشین اسپرت واقعی متعادل کند. 

به جز این یکی دیفرانسیل عقب با یک V8 زیر دماغه و توزیع وزن 50:50 است. اگر پورشه یک 928 جدید بسازد ممکن است اینگونه به نظر برسد، اما به نظر نمی رسد و مطمئناً شبیه این استون نخواهد بود. 

امیدواریم که فرمان گرد داشته باشد، زیرا فرمان مسابقه‌ای مانند GT3 Vantage در استفاده سریع حتی کمتر از ترافیک حس می‌کند. من چندین بار از قیاس "نحوه چرخش 50 سنت" استفاده کرده ام، و هرگز به این اندازه کاربردی نبوده است. 

وقتی صحبت از سکه شد، خریدهای جانبی من هیچ کاری برای نشان دادن جادار بودن Vantage ندارد، اما ثابت شد که کیف دوشی من که هنوز پر شده است، فضای کافی برای دو نفر ایستاده در کنار هم با انتخاب شما از ترکیب تاکسیدو/تاکسیدو دارد. لباس شب به طور مرتب روی آنها تا شده است. 

یکشنبه

آخرین روز آخر هفته با بهترین بهانه‌ای که می‌دانستم برای بلند شدن از رختخواب در ساعت 6:30 روز یکشنبه، حتی قبل از دو فرزند کوچکم شروع شد: ماشین‌ها در کوهستان و قهوه در حمام مدلو. 

به دور از رویدادهای عجیب و غریب C&C که شهر را احاطه کرده‌اند، رویداد کوه‌های آبی، که هر سوم یکشنبه هر ماه برگزار می‌شود، همیشه یکی از پایه‌های فلسفه «بیا، همه بیا» است که ماشین‌چینی خوب و قهوه را ترویج می‌کند. به اینستاگرام من نگاهی بیندازید، شواهد کافی وجود دارد.

پس چرا در یک استون مارتین جدید که متعلق به شخص دیگری است، حرکت کنید؟ زیرا مطمئناً با بخش «همه می‌آیند» معادله پوشش داده می‌شود و هر از گاهی چیزهای بسیار ویژه‌تری وجود دارد.

راستش را بخواهید، از نظر من مزدا 1300 استیشن واگن مناسب است، اما منظورم V12 ویژه ایتالیایی است.

قابل درک است، اولین باری که متوجه دو لیوانی روی کنسول میانی شدم، در شروع سفرم در تپه بود. همه چیز در مدار استون چنین جزئیات مهمی را در نظر نمی گیرد، اما هنوز باید جیب های در را نام ببرم که به سختی در باریک ترین بطری ها جا می شوند.

با پیروی از مسیری که هزاران نفر از ساکنان سیدنی در روزهای یکشنبه هر هفته رفت و آمد می کنند، Vantage برای حفظ مناطق تقریباً ثابت 80-60-80 کیلومتر در ساعت تلاش کرده است، اما این تقصیر خودرو نیست. با راحتی و آسودگی سفر کرد، اما یک روز قبل گفته شد که مانند یک بازی ویدیویی اوایل دهه 90، احتمالاً دو برابر قیمت قانونی، این سفر را خواهد بلعید. آه، زندگی در یک بازی ویدیویی از اوایل دهه 90...

دوشنبه

اگر رفتن به خانه در روز جمعه در آستون ونتیج جدید لذت بخش است، پس ترس از دوشنبه در دفتر حتی اگر صبح در رفت و آمد با سفر به سروو برای سوخت گیری قطع شود، بیشتر کاهش می یابد. 

رقم رسمی ترکیبی آن 10.3 لیتر در 100 کیلومتر است، اما علیرغم کاهش یک رگه عملکرد مناسب در آخر هفته، ما فقط از 12.1 لیتر در 100 کیلومتر 95 RON برای 400 کیلومتر استفاده کردیم. 

به اندازه ادریس البا در کت و شلوار Savile Row جالب است که به او اجازه می دهد تا از حریفان لایکرایی خود پیشی بگیرد. 

اگر استون یکی با فرمان گرد ساخته بود.

اضافه کردن نظر