آیا سدان ها محکوم به فنا هستند؟

در اروپا شانس آنها بیشتر از آمریکا است.

با ظهور کراس اوورها و طیف گسترده ای از مدل های SUV در بازار جهانی بازنده بزرگ برای سال‌ها، این بخش به عنوان ستون فقرات بسیاری از بازارها در نظر گرفته شده است. سدان های طبقه متوسط.

در بهار امسال ، فورد اعلام کرد که تولید Fusion محبوب را که در بازار اروپا با نام Mondeo عرضه می شود ، متوقف می کند. به گفته دفتر دیترویت ، تولید Fusion در 31 جولای متوقف شد و جانشین مستقیم این مدل وجود نخواهد داشت.

در آمریکای شمالی ، فورد اتومبیل ها را نه تنها سدان کاملاً خندق کرده است و هم در اروپا مدل های محبوبی مانند پوما را احیا کرده است ، اما کوپه ارزان قیمت به یک کراس اوور تبدیل شده است. به احتمال زیاد ، یک مدل کراس اوور جدید جایگزین Fusion خواهد شد ، اما هنوز اطلاعات دقیق تری در این مورد وجود ندارد. با این حال انتظارات به حدی است که next Fusion احتمالاً رقیب مستقیم سوبارو اوت بک خواهد بود، که جهت توسعه بیشتر آن را نشان می دهد. در مورد نسخه اروپایی آن - Mondeo نیز همینطور است. نام مدل باقی خواهد ماند، اما خودرویی که آن را حمل می کند به طور قابل توجهی تغییر خواهد کرد.

معمولا مدل های جدید فورد ، به ویژه برای بازار ایالات متحده ، منحصرا SUV هستند. و وسایل نقلیه مرتبط ، از Mustang Mach-E برقی گرفته تا وانت جمع و جور ماوریک که هنوز تایید نشده است. تخمین زده می شود که تا 90 درصد از مدل های این غول در آینده ای نزدیک کراس اوور و SUV باشد.

یکی دیگر از برندهای محبوب، بیوک، نیز راه خود را از یکی از سدان های خود به نام رگال جدا می کند. از نقطه نظر بازار، این قابل توجیه است - در سال 2019، 90 درصد از فروش بیوک از کراس اوورها حاصل می شود.

در همین زمان ، این ایده های مارک های آمریکایی خبرهای بدی را برای طرفداران مدل های پیشرفته و با کیفیت بالا به ارمغان آورد. نسل آخر لینکلن کانتیننتال امسال بازنشسته می شودو در جنرال موتورز، گروه سدان‌هایی که در حال حذف شدن هستند، توسط کادیلاک CT6 به علاوه حداقل دو مدل شورلت، ایمپالا و کروز رهبری می‌شود.

بازار ایالات متحده برای سدان های بزرگ در حال کاهش است ، اما مارک های محلی برای ترک آنجا عجله دارند. با این حال ، فروش هنوز وجود دارد و به احتمال زیاد به زودی فروش آن کاملاً برای شرکت های ژاپنی با حضور در آمریکا انجام خواهد شد.

در اروپا ، این بخش نیز عاقلانه نیست.اما برندهای میان رده و رده بالا قصد کنار گذاشتن آن را ندارند و این به آن امنیت می بخشد. در عین حال، تلاش های برندهای در دسترس تر مانند فولکس واگن و رنو برای ثبت نام برای مشارکت نیز با موفقیت روبرو شده است. با این حال، ویژگی دیگری در اینجا وجود دارد - برای بخش قابل توجهی از خریداران در اروپای غربی. ون های بزرگ جایگزین جالبی هستند کراس اوورها و فضای بیشتری در داخل هواپیما و همچنین ظرفیت حمل و نقل برای خانواده ها را ارائه می دهد. که به نفع گزینه های استیشن سدان های گران قیمت محبوب است.

و فراموش نکنیم که یک طاقچه کوچکتر وجود دارد - به اصطلاح. "افزایش واگن استیشن" - با افزایش توانایی کراس کانتری و تعلیق بالاتر. حضور برندهای معروف نیز در اینجا جدی است، هرچند اخیرا VW اعلام کرد که از ارائه Passat Alltrack در بازار انگلستان خودداری می کند.p به دلیل تقاضای ضعیف. و ضعیف است ، زیرا در جزیره ، کراس اوورها به واگن های استیشن تخصصی ترجیح داده می شوند ، اما در این مورد دشوار است که بگوییم این آغاز یک روند جدید است یا یک مورد جدا.