تست سوبارو فارستر جدید
چگونه در جنگل ها گیج نشویم ، EyeSight چیست ، چرا کنترل کراس اوور بهتر از همه همکلاسی هایش است و چه ارتباطی با غازها و گاوها دارد
مسیر تفلیس به باتومی بیشتر از یک اتوبان حومه ای معمولی به مسیر مانع شباهت دارد. در اینجا ناگهان علائم آسفالت و جاده ناپدید می شوند ، اتومبیل های مرسدس سفید و سفید رنگ بطور متناوب به سمت ملاقات پرواز می کنند و غازها ، گاوها و خوک ها از کنار جاده می پرند. کابوسی برای سیستم EyeSight سوبارو ، پیشرفته ترین گزینه در جنگل جدید.
در واقع ، کنترل کروز تطبیقی و سیستم نگهداری از خط برای صنعت خودروسازی جهانی یک احساس نیست ، اما ژاپنی ها تصمیم گرفتند همه دستیارهای الکترونیکی را ترکیب کنند. نتیجه تقریباً یک خلبان اتوماتیک است: کراس اوور خود سرعت مشخصی را حفظ می کند ، موانع را تشخیص می دهد ، سرعت را کم می کند ، شتاب می گیرد و قادر است یک مسافت تا ماشین جلویی را طی کند. حتی می توانید بدون دست بروید ، اما برای مدت طولانی - پس از چند ثانیه ، سیستم شروع به فحاشی می کند و تهدید به خاموش شدن می کند.
اما EyeSight به دلیل دیگری برای Forester جدید انقلابی است. پیش از این ، ژاپنی ها هرگز اینقدر به گجت های الکترونیکی افتخار نمی کردند و حتی برعکس ، در برابر روندهای بازار مقاومت می کردند. به جای موتورهای کم حجم توربوشارژ ، موتورهای بوکسیر تنفس طبیعی هنوز در اینجا هستند و متقارن چهار چرخ محرک و متغیرها مترادف سوبارو شده اند. زمان تغییر کرده است و لوازم الکترونیکی هوشمند به اندازه فاصله 220 میلی متر از زمین برای خریداران Forester مهم هستند.
به طور کلی ، با وجود تغییرات آشکار در سیستم مختصات سوبارو ، ژاپنی ها نسبت به خودشان وفادار مانده اند. و اگر به هر دلیلی هرگز با فارستر تماس نگرفته اید ، پس احتمالاً چندین سوال از او دارید:
سوبارو یکی از محافظه کارترین مارک های روی کره زمین است ، بنابراین اگر انتظار دارید که به Forester جدید توجه کنید ، مطمئناً به یک ماشین متفاوت احتیاج دارید. اما این طراحی کلاسیک است که مورد علاقه سوبارو است. اگر سه نسل از فارستر را کنار هم قرار دهید ، مطمئناً تشخیص جدید از قدیمی آسان خواهد بود ، اما هیچ مارک تجاری چنین تداوم مشخصی ندارد.
"جنگلبانان" تا آخرین مهر زنی شبیه یکدیگر هستند ، اما در هر نسل جزئیاتی وجود دارد که یک تازگی را ارائه می دهد. البته در دومی ، اینها فانوس های عجیب و غریب هستند - شاید تنها عنصری باشد که ژاپنی ها تصمیم گرفتند با آن آزمایش کنند.
فضای داخلی Forester با شکل ظاهری آن مطابقت دارد ، یعنی بسیار مهار شده است. دو صفحه نمایش بزرگ رنگی (یکی مسئول خواندن رایانه های داخلی است ؛ دوم مربوط به مالتی مدیا و ناوبری) ، یک کلاسیک "آب و هوا" ، یک فرمان بیش از حد با دکمه ها و یک مرتب استاندارد با مقیاس های گرد. به دنبال مانیتور به جای سرعت سنج و جوی استیک به جای انتخابگر کلاسیک نباشید - همه اینها بر خلاف فلسفه سوبارو است. به نظر می رسد ترمز دستی برقی روحیه طرفداران این برند را خراب کرده است.
و من آنها را درک می کنم: بعد از دو روز با جنگلبان جدید ، می فهمید که اینجا خیلی راحت است. تقصیر در ارگونومی تقریباً غیرممکن است. همچنین مهم است که به غیر از فرمان با تعداد دکمه های غیر قابل تصور (من تا 22 شمارش کردم) در اینجا هیچ چیز اضافی وجود ندارد. اما پر از طاقچه ، جا لیوان و سایر محفظه های کوچک است.
در هنگام شام ، یک نماینده از مارک حدس من را تأیید کرد: "ما مطمئن هستیم که همه چیز در ماشین باید تا کوچکترین جزئیات انجام شود ، هیچ عنصر بی فایده یا فن آوری های بلا استفاده وجود ندارد."
اما این بدان معنا نیست که لیست گزینه های سوبارو فارستر کوتاه تر از همکلاسی های آن است - برعکس ، در بسیاری از موقعیت ها ژاپنی ها در این بخش اولین بودند.
در حال حرکت ، جنگلبان خارق العاده است. حداقل رول و حداکثر بازخورد نه تنها شایستگی پلت فرم جدید SGP (پلت فرم جهانی سوبارو) بلکه موتور بوکسور افسانه ای با مرکز ثقل کم است. روی مارهای گرجی ، جایی که شما باید نه تنها به مسیر خود ادامه دهید ، بلکه در همان زمان دور از چاله های عمیق بروید ، کراس اوور ژاپنی از یک سمت کاملا متفاوت باز شد: جنگلبان می تواند خیلی سریع رانندگی کند و می تواند در جایی که همکلاسی ها شروع به کندی عصبی می کنند سرعت خود را افزایش دهد .
توانایی های Forester فقط توسط موتور محدود می شود - پس از تغییر نسل ، "چهار" دو لیتری سوپرشارژ با قدرت 241 اسب بخار از تنظیمات ناپدید شد. اکنون ژاپنی ها در نسخه برتر ، Forester را با 2,5 لیتر تنفس (185 اسب بخار) و CVT ارائه می دهند. به نظر می رسد که ارقام گفته شده بد نیستند (9,5 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت 207 کیلومتر در ساعت) ، اما به دلیل بهترین شاسی کلاس ، دوره ای ناهماهنگی ایجاد می شود: در جنگلبان می خواهید کمی سریعتر شتاب بگیرید از موتور می تواند فراهم کند.
ما حدود پنج دقیقه در مورد بهترین مسیر حرکت روی تخته سنگ ها بحث کردیم - به نظر می رسید اگر در مصرف گاز زیاد کنید یا کمی به سمت چپ بروید ، می توانید جنگل جدید را بدون سپر ترک کنید. رئیس دفتر روسی سوبارو ، یوشیکی کیشیموتو ، به هیچ وجه در این بحث شرکت نکرد: ژاپنی ها به اطراف نگاه کردند ، خود را جمع کردند ، به "درایو" روی آوردند و بدون اینکه لیز بخورد ، مستقیم جلوتر حرکت کردند. کراس اوور به نوبه خود هر یک از چرخ ها را آویزان کرد ، اندکی ماسه را با آستانه قلاب کرد و روی سه چرخ از تپه پرید.
مقایسه Forester جدید با رقبا در گردنه کوه غیرممکن بود ، اما به نظر می رسد که کسی از اینجا عبور نمی کرده است. هندسی ژاپنی ها طبق استانداردهای کراس اوورهای مدرن بسیار خوب است: زاویه ورود 20,2 درجه ، زاویه خروج 25,8 درجه و فاصله زمین 220 میلی متر است. به علاوه ، سیستم انحصاری چهار چرخ محرک متقارن با انتخاب حالت های رانندگی. علاوه بر این ، Forester فقط در مواردی است که تجربه خارج از جاده تقریبا غیرضروری است: مهمترین چیز این است که با "گاز" زیاده روی نکنید ، و کراس اوور بقیه کارها را به تنهایی انجام می دهد.
در حالی که لیست قیمت کراس اوور هنوز در این بخش متناسب است ، اما لبه خطرناک 32 دلار از قبل به وضوح قابل مشاهده است. از نظر مجموعه ای از خصوصیات مصرف کننده ، این یکی از بهترین اتومبیل های موجود در بازار در حال حاضر است ، اما افسوس که در آینده نزدیک به یک رهبر قطعه تبدیل نخواهد شد.
نوع | کراس اوور |
ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر | 4625/1815/1730 |
فاصله دو محور ، میلی متر | 2670 |
mm mm ترخیص کالا از گمرک | 220 |
محدود کردن وزن ، کیلوگرم | 1630 |
حجم صندوق عقب ، l | 505 |
جابجایی موتور ، متر مکعب سانتی متر | 2498 |
قدرت ، h.p. در دور در دقیقه | 185 در 5800 |
حداکثر سرد. لحظه ، Nm در دور در دقیقه | 239 در 4400 |
انتقال ، رانندگی | CVT پر است |
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت | 207 |
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه | 9,5 |
مصرف سوخت (مخلوط) ، l / 100 کیلومتر | 7,4 |
قیمت ، از دلار آمریکا | 31 800 |