(جدید) فولکس واگن توارگ
 

مقدار

Volkswagen Touareg, о котором мы говорим, новый. Совершенно новый. Не новинка в том смысле, к которому мы привыкли, когда многие новые автомобили более или менее просто умело замаскированы, хотя и честно закончены, предыдущая модель. Touareg — новый автомобиль, каким мы его понимаем под этим термином.

Прежде всего стоит отметить, что это о продолжении истории, который был представлен публике осенью 2002 года: Touareg и Cayenne, Volkswagen и Porsche. И на этот раз это совместный проект, в котором некоторые компоненты были внесены в Вольфсбург, а некоторые — в Цуффенхаузен.

Технически презентация должна начинаться с платформы, которая считается новой, на 38 миллиметров длиннее, и к которой прикреплен корпус, который на 41 миллиметр длиннее, на 12 миллиметров шире и на 17 миллиметров ниже.

 

Но дело не только в повышении (или понижении) ставок: корпус на пять процентов легче за счет более совершенных технических решений и использования более легких материалов и весит 398 килограммов, а в целом автомобиль имеет экономию веса (!), в зависимости от версии, благодаря более легким системам привода и шасси, которое легче на 47 килограмма, с 203 до 222 килограммов.

Да, мы как-то забыли, что новые автомобили могут быть легче (несмотря на увеличение габаритов).

Чтобы носить Туарег тоже novi Volkswagnov obraz, je menda jasno in logično. Od prejšnjega se zdi zrelejši, ohranja pa svojo lepo lastnost: da se kljub meram avtomobil ne zdi velik in okoren; prej nasprotno. To, kar bratrancema (Cayenne in Q7) ni enako dobro uspelo.

 

Tehnikalije . .

Прежде чем заказчик сядет и проверит двигатель и механику вождения, он, скорее всего, будет впечатлен другими методами. Глава по безопасности также больше не интересен, особенно с Touareg, поскольку кажется вполне логичным, что у него до devet varnostnih blazin in posebej pešcem ter kolesarjem namenjeno in bolj od predpisov učinkovito varnost v primeru, ko se na najmanj ljub način srečajo s tem avtomobilom: več plastike in deformabilni elementi naj bi bili še posebej prijazni.

Этих вещей типичный покупатель или просто ценитель столь дорогих автомобилей сегодня ожидает самостоятельно.

Давайте посмотрим на некоторые (к сожалению, в основном за дополнительную плату) вещи, которые так или иначе привлекают. Например sončna streha. Почти метр в ширину и почти полтора метра в длину, он состоит из неподвижной и подвижной частей, и последняя безупречно закрывается до теоретической скорости 260 километров в час.

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  Opel Adam: ورود سانروف و گیربکس روباتیک - پیش نمایش

До (опять же теоретической) скорости 300 километров в час люк в крыше якобы также является безупречным звукоизолятором, но пропускает только четыре процента ультрафиолетового излучения, а это означает, что интерьер не превращается в теплицу.

Электрическое движение задней двери: привод на 40 процентов легче, чем раньше, и дверь открывается и закрывается нажатием кнопки на двери водителя или ключевой кнопки (дистанционного управления), закрывается нажатием кнопки на задней двери или кратковременным перемещением двери, и Высота проема — низкие потолки в гаражах на любовь — программируется.

چراغهای جلو. Самая дорогая версия имеет биксеноновую технологию, 15 светодиодных дневных ходовых огней (U-образной формы) и камеру, которая обнаруживает встречные автомобили, так что электроника может регулировать свет длинных фар через отверстия перед фарами, что может быть постоянно включенным и позаботиться о лучшем освещении дороги при двустороннем движении.

 

Скоростная гибкость луча фары кажется вполне обычным явлением.

Объемный контроль. Тем более по бездорожью, а не только там, как еще может пригодиться система Вид области, ki na osrednjem zaslonu prikazuje bližnjo okolico s pomočjo štirih kamer – dve v zunanjih ogledalih, ena na motorni maski in ena na zadnjih vratih.

Система может отображать окрестности с высоты птичьего полета, но также может использовать линии, чтобы помочь водителю избегать препятствий спереди и сзади.

Интеллектуальный (радарный) круиз-контроль. Ta ne upravlja le plina, ampak tudi zavore. Dvojni radar ima domet 200 metrov, sistem pa sodeluje tudi z drugimi elementi vozila, tako da recimo prednapne varnostne pasove ter zapre šipe, če zazna možnost trka. Deluje od mirovanja pa vse do 250 kilometrov na uro, se pravi tudi pri počasnem prometu z zaustavljanjem.

Nanj se neposredno navezuje tudi sistem دستیار جلو, который — при обнаружении столкновения — повышает давление в тормозной системе и предупреждает водителя визуально, звуком и путем встряхивания педали тормоза, укрепляет подвеску (в случае пневматической подвески) для более эффективного торможения и останавливает автомобиль, если необходимо.

О системе удержания полосы движения с помощью камеры (Ассистент движения по полосе) и две системы мониторинга слепых зон с помощью радара (کمک جانبی, ki deluje tudi v povezavi z radarskim tempomatom) tule ne bomo pisali.

تجهیزات

Заглянем внутрь, о чем не узнают даже владельцы первого Touareg. К счастью, многие кнопки исчезли, которых пока действительно было слишком много, но все же управлять всеми устройствами в новом Touareg легко и эффективно. Может, даже больше, чем раньше.

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  رنو مگان Seat 1.5 dCi Comfort Expression

Они могут быть между крупными калибрами. два разных экрана, пятидюймовый черно-белый или семидюймовый цветной, причем в обоих случаях с отображением всех возможных данных. Второй (сенсорный) экран в середине приборной панели является стандартным независимо от выбранного оборудования, и через него мы управляем аудиосистемой, навигацией, телефоном, кондиционером и многим другим.

Для аудиофилов: музыка также может воспроизводиться системой Dynaudio.

И еще: вход и запуск могут быть без использования ключа, иначе двигатель запускается при повороте ключа в ту или иную сторону.

Все сиденья новые и более удобные, в список также входят особо удобные (стандартно для Hybrid и V8 TDI) или особо спортивные, задняя скамья с возможностью продольного перемещения на 160 миллиметров, внутри (по сравнению с предыдущей моделью) по всем измерениям с шагом примерно пять сантиметров. а багажник примерно на 20 сантиметров шире и в основном на 25 литров, а к концу увеличился на 72 литра больше.

موتور

И не забываем про драйв. Если начать сзади: привод всегда включен постоянный полный привод с Торсном и с электронной блокировкой дифференциала, pri V6 TDI pa za doplačilo (paket Terrain Tech) še učinkovitejši za teren kot 4XMotion. Ta ima zaporo sredinskega diferenciala, reduktor, za 10 (spredaj) in 15 (zadaj) milimetrov večjo oddaljenost od tal, za 15 litrov večjo posodo za gorivo (skupaj 100 litrov) ter možnost popolne zapore zadnjega diferenciala.

Terrain Tech увеличивает способность преодолевать подъем с 31 до 45 градусов или 100 процентов. Привод осуществляется новой восьмиступенчатой ​​энергосберегающей автоматической коробкой передач, в которой Touareg достигает максимальной скорости на шестой передаче и работает безупречно быстро и незаметно.

И вначале: усовершенствованный V6 FSI (на 2 литра на 5 километров меньше расхода и на 100 граммов на километр меньше углекислого газа), V60 TDI с технологией BlueMotion (6 бар в общем), на 1.800 литра меньше топлива и на 1 граммов меньше CO9), новый V49 TDI, который заменяет V2 TDI (8 бар в общей магистрали, примерно на 10 процентов меньше топлива и выбросов CO2.000 по сравнению с более слабым V25 TDI), а теперь еще и гибрид. Подробнее о нем в коробке.

Ja, od tal se Touareg še vedno (nadzorovano) ne odlepi, vseeno pa vzbuja vprašanje, kaj bodo kot odgovor nanj pripravili njegovi (po definiciji blagovnih znamk pretežno prestižnejši) tekmeci.

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  سوار شدیم: Seat Ibiza Cupra

Porsche, конечно, будет более спортивным, но как насчет XC90, Range, RX и, наконец, Q7? Но поскольку мы не сомневаемся в изобретательности и технической фантазии инженеров, кажется, что (технически) интересные времена роскошных внедорожников обещают многообещающую.

На данный момент Touareg продано около полумиллиона, и если рецессия не продлится слишком долго, нет причин не покупать хотя бы столько же снова. Однако вполне возможно, что их будет больше. Как показано. .

ترکیبی

Учитывая потребление версии V6 TDI, гибрид кажется скорее вопросом престижа бренда и его предложения, но на него стоит обратить внимание. Vožnja z njim je tišja in mirnejša (как и в случае с TDI), а также гибкость в первом коротком тесте казались намного лучше, чем с V6 TDI.

В этом заслуга комбинации двух приводов, которые, по словам представителей Volkswagen, обеспечивают потребление бензинового V6 и мощность бензинового V8, который он также официально заменяет. Бензиновый V6 TSI способен развивать мощность 245 киловатт (333 «лошадиных силы»), а сразу за ним находится гибридный модуль длиной всего 145 миллиметров и диаметром 400 миллиметров, который весит 55 килограммов. У него есть муфта, которая может отделить бензиновый двигатель от привода, и электродвигатель максимальной мощностью 34 кВт (3 «лошадиных сил»).

Батарея Ni-MH на 288 вольт, имеет емкость 1 киловатт-часов, имеет емкость 7 киловатт и требует специального охлаждения из-за больших токов. Его возможности позволяют проехать до двух километров со скоростью до 38 километров в час только с помощью электричества.

Они подсчитали, что гибридная система дает 25% экономии топлива в городе и 17% в смешанном цикле. В Volkswagen говорят, что выбрали параллельную гибридную систему, потому что она обеспечивает отличные внедорожные характеристики и позволяет буксировать прицеп массой до 3 тонн.

Slovenija

Po napovedih različice V6 FSI pri nas uradno ne bo, hibrid pa naj bi prišel v drugi polovici leta. Dotlej bo večino dela verjetno opravil V6 TDI, ki stane 45.155 evrov, zaradi preskoka v davčnem razredu pregrešno dragi V8 TDI (84.248) pa bo bolj za prestiž prestiža.

وینکو کرنک ، عکس: وینکو کرنک

مقالات مشابه
اصلی » تست درایو » (جدید) فولکس واگن توارگ

اضافه کردن نظر