آئودی A6 جدید در حال حاضر پنجمین نسل از شش است.

در سال 1994، با ظهور اولین نسل از هشت، آئودی نام مدل ها را تغییر داد: از یک نامگذاری صرفا عددی به حرف A و یک عدد. بنابراین آئودی 100 سابق به روز شد و به آئودی A6 تبدیل شد (با نام داخلی C4، یعنی همان آئودی 100 آن نسل). بنابراین، ما حتی می توانیم بنویسیم که این هشتمین نسل از شش است - اگر همه صدها (و دویست) را در شجره نامه او قرار دهیم.

اما بیایید بازی اعداد (و حروف) را کنار بگذاریم زیرا واقعاً مهم نیست. نکته مهم این است که A6 جدید بدون شک دیجیتالی ترین و متصل ترین خودرو در کلاس خود است.

به عبارت دیگر: معمولاً سازندگان در صفحات اول متن هایی که برای خبرنگاران در نظر گرفته شده، به این می بالند که خودرو نسبت به نسل قبل چند سانتی متر رشد کرده است. این بار، این داده ها (و فقط میلی متر هستند) در اعماق مواد دفن شده اند و در صفحه اول آئودی می تواند به خود ببالد که قطر صفحه LCD سیستم اطلاعات سرگرمی چقدر رشد کرده است، سرعت پردازنده چقدر افزایش یافته است و سرعت ماشین چقدر زیاد شده اتصال پیشرفت کرد بله، ما در چنین مواقعی (به صورت دیجیتال) فرود آمدیم.

فضای داخلی A6 جدید با سه صفحه نمایش LCD بزرگ مشخص شده است: یک صفحه نمایش 12,3 اینچی در جلوی راننده، به صورت دیجیتالی با سنج رنگ آمیزی شده است (و یک سری داده های دیگر، از جمله نقشه ناوبری)، این یک تازگی شناخته شده است. (خب، نه کاملاً، زیرا A8 جدید و A7 Sportback یک سیستم دارند) و این قطعه مرکزی است. این شامل یک 10,1 اینچ بالایی است که برای نمایشگر اصلی سیستم اطلاعات سرگرمی در نظر گرفته شده است، و یک پایین تر 8,6 اینچی برای کنترل تهویه مطبوع، پرکاربردترین میانبرها (تا 27 مورد از آنها وجود دارد و می تواند وجود داشته باشد. شماره تلفن، تخصیص ناوبری موارد، عملکردهای پرکاربرد یا هر چیز دیگری) و ورود داده ها به شکل صفحه کلید مجازی یا صفحه لمسی. در حالت دوم، راننده (یا مسافر) می تواند با انگشت خود در هر جایی روی آن بنویسد. حتی حرف به حرف، سیستم تا کوچکترین جزئیات کار شده است و قادر است حتی ناخواناترین فونت را بخواند.

هنگامی که صفحه نمایش ها خاموش می شوند به دلیل پوشاندن لاک مشکی کاملاً نامرئی هستند و هنگام روشن شدن به زیبایی می درخشند و مهمتر از همه کاربر پسند هستند. بازخورد لمسی (برای مثال، لرزش صفحه نمایش هنگام دریافت فرمان) تجربه رانندگی را بسیار بهبود می بخشد و مهمتر از همه، کنترل کنترل ها در حین رانندگی آسان تر است.

A6 39 سیستم ایمنی مختلف را به راننده ارائه می دهد. برخی در حال حاضر به آینده می نگرند - با مقررات، خودرو می تواند تا حدی به طور مستقل در سطح سوم (یعنی بدون کنترل مستقیم راننده) رانندگی کند، از رانندگی در ترافیک در بزرگراه تا پارک کاملاً خودکار (از جمله جستجو برای یک جای پارک). ). در حال حاضر می تواند خودروی جلویی خود را در ترافیک دنبال کند (یا در لاین بماند، البته دست های راننده باید روی فرمان باشد)، از تغییر خط خطرناک جلوگیری کند، به راننده در مورد نزدیک شدن به سرعت مجاز هشدار دهد. به عنوان مثال، ضربه زدن به پدال گاز و سرعت با محدودیت های کروز کنترل سازگار است.

در زمان عرضه، یک موتور شش سیلندر دیزلی و یک موتور بنزینی هر دو سه لیتری موجود خواهد بود. 50 TDI جدید قادر به 286 "اسب بخار" و 620 نیوتن متر گشتاور است، در حالی که 55 TFSI بنزینی حتی سالم تر 340 "اسب بخار" دارد. در ترکیب با آخرین تعویض، گیربکس هفت سرعته S ترونیک، یعنی گیربکس دو سرعته اتوماتیک، درگیر خواهد شد، در حالی که گیربکس هشت سرعته اتوماتیک کلاسیک با موتور دیزلی کار خواهد کرد. نکته قابل توجه سیستم هیبریدی ملایم جدید (MHEV) است که با ولتاژ 48 ولت (برای یک موتور 12 سیلندر 160 ولتی) و یک استارت / ژنراتور که تمام واحدهای کمکی را از طریق یک تسمه به حرکت در می آورد و می تواند تا شش کیلووات انرژی احیا کننده تولید کند. قدرت (شش سیلندر). مهمتر از آن، تازه وارد اکنون می تواند با موتور خاموش در محدوده سرعت بیشتری حرکت کند (55 تا 25 کیلومتر در ساعت و کمتر از 40 کیلومتر در ساعت در سیستم قدرتمندتر)، در حالی که موتور بلافاصله و به طور نامحسوس دوباره راه اندازی می شود. شش سیلندر می تواند تا 12 ثانیه با موتور خاموش در این محدوده سرعت حرکت کند، در حالی که موتورهای چهار سیلندر با سیستم هیبریدی ملایم 10 ولت می توانند XNUMX ثانیه کار کنند.

هر دو موتور چهار سیلندر چند ماه پس از شروع فروش وارد جاده خواهند شد (اما ما از قبل قیمت آنها را می دانیم: 51k خوب برای دیزل و 53k خوب برای بنزین). موتور دو لیتری توربودیزل آئودی (40 TDI Quattro) کاملاً بازطراحی شده است و از بسیاری جهات یک موتور جدید است، بنابراین آنها نام داخلی کارخانه را نیز تغییر دادند که اکنون EA288 Evo نامیده می شود. این موتور قادر به توسعه قدرت 150 کیلووات یا 204 "اسب بخار" و 400 نیوتن متر گشتاور است و عملکرد بسیار بی صدا و بی صدا (برای یک توربودیزل چهار سیلندر) است. اطلاعات ظرفیت هنوز مشخص نیست، اما می توان انتظار داشت مصرف ترکیبی آن حدود پنج لیتر باشد. موتور دو لیتری توربوشارژ بنزینی با نام 40 TFSI Quattro قادر است حداکثر توان 140 کیلووات را توسعه دهد.

کواترو چهار چرخ محرک همیشه استاندارد است، اما نه همیشه. در حالی که هر دو موتور شش سیلندر شامل کواترو کلاسیک با دیفرانسیل مرکزی هستند، موتورهای چهار سیلندر دارای یک کواترو اولترا با کلاچ چند صفحه ای در کنار جعبه دنده هستند که در صورت نیاز، گشتاور را به چرخ های عقب نیز منتقل می کند. برای صرفه جویی در مصرف سوخت، یک کلاچ دندانه دار در دیفرانسیل عقب تعبیه شده است که با باز بودن کلاچ چند صفحه ای، اتصال چرخ های عقب و دیفرانسیل و میل پروانه را نیز قطع می کند.

آئودی A6 را می توان (البته) با شاسی بادی (که رانندگی با آن ماشین بسیار آسان است، اما بسته به تنظیمات نیز پویا یا بسیار راحت) و همچنین شاسی کلاسیک (با کنترل کمک فنر الکترونیکی) طراحی کرد. . هنگامی که با رینگ های 18 انگشتی ترکیب می شود، کاملاً قادر به نرم کردن دست اندازها حتی در جاده های بد است.

فرمان چهار چرخ اختیاری، که می‌تواند چرخ‌های عقب را پنج درجه هدایت کند: یا در جهت مخالف در سرعت‌های پایین (برای مانور بهتر و یک متر شعاع رانندگی کمتر)، یا در جهت حرکت (برای پایداری و پویایی در هنگام پیچ‌ها). ).

آئودی A6 در ماه جولای در جاده‌های اسلوونی عرضه می‌شود، در ابتدا با هر دو موتور شش سیلندر، اما نسخه‌های چهار سیلندر نیز در زمان عرضه قابل سفارش هستند که بعداً در دسترس خواهند بود. و البته: چند ماه بعد، سدان A6 توسط آوانت و پس از آن آلرود و نسخه‌های اسپرت عرضه خواهند شد.