لاستیک جدید در مقابل فرسوده: جوانب مثبت و منفی

آیا به لاستیک های نو نیاز دارید یا می توانید با لاستیک های دست دوم کار کنید؟ اینها هزینه های جدی هستند - از 50 تا چند صد دلار، بسته به اندازه و مشخصات. آیا واقعاً باید این همه هزینه کرد؟

اگر فقط در هوای آفتابی سوار شوید، پاسخ منفی است. حقیقت این است که در شرایط ایده آل، یعنی در هوای آفتابی و خشک، یک لاستیک فرسوده با حداقل آج برای شما کافی است. به یک معنا، این حتی ترجیح داده می شود، زیرا هر چه بیشتر فرسوده باشد، سطح تماس بزرگتر است - تصادفی نیست که فرمول 1 از لاستیک های کاملاً صاف استفاده می کند.
تنها مشکل چیزی است که به آن «اقلیم» می گویند.

در روسازی خشک ، لاستیک فرسوده ای از این دست می تواند حتی بیشتر از یک لاستیک جدید نیز چسبیده باشد. با این حال ، لاستیک فرسوده بیشتر در معرض ترک خوردگی است.

در اروپا و کشورهای CIS قوانین سختگیری در مورد استفاده از لاستیک با آج فرسوده وجود دارد. در مورد سایش لاستیک بیشتر بخوانید. در مقاله ای جداگانه... نقض قانون می تواند منجر به جریمه های سنگین شود.

اما اگر انگیزه ندارید ، تفاوت در زندگی واقعی را در نظر بگیرید.

تفاوت لاستیک های دست دوم و جدید

بسیاری از رانندگان تایرها را فقط لاستیک قالب‌گیری می‌کنند. در واقع تایرها محصول تحقیقات و دانش مهندسی بسیار پیچیده هستند. و تمام این تلاش ها با هدف توسعه عنصری از خودرو بود که ایمنی را به ویژه در آب و هوای بد تضمین می کند.

در پیست آزمایشی ، اتومبیل های قاره ای با مجموعه ای از لاستیک های زمستانی کاملاً جدید و مجموعه ای از لاستیک های تمام فصلی که دارای ساییدگی آج کمتر از حد حداقل 4 میلی متر بودند ، آزمایش کردند.

تست انواع لاستیک

شرایطی که اولین مسابقه در آن برگزار شد، هوای آفتابی و آسفالت خشک بود. خودروها (لاستیک های نو و فرسوده) تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب گرفتند. سپس شروع به ترمز گرفتن کردند. هر دو خودرو در فاصله 40 متری، بسیار کمتر از استاندارد اروپایی 56 متری توقف کردند. همانطور که انتظار داشتیم، تایرهای تمام فصل قدیمی‌تر، فاصله توقف کمی کمتر از تایرهای زمستانی جدید دارند.

آزمایش بعدی با همان وسایل نقلیه انجام شد ، فقط جاده مرطوب بود. عملکرد اصلی آج عمیق تخلیه آب است به طوری که هیچ بالشتک آبی بین آسفالت و لاستیک ایجاد نمی شود.

در این حالت ، تفاوت از قبل قابل توجه است. اگرچه لاستیک های زمستانی بیش از آسفالت مرطوب برای برف مناسب هستند اما هنوز خیلی زودتر از لاستیک های فرسوده متوقف می شوند. دلیل آن ساده است: وقتی عمق شیارهای لاستیک کاهش می یابد ، این عمق دیگر برای تخلیه آب کافی نیست. در عوض ، بین چرخ ها و جاده می ماند و بالشتکی را تشکیل می دهد که ماشین تقریباً غیرقابل کنترل روی آن سر می خورد.

این آکوپلانینگ معروف است. این اثر با جزئیات بیشتری شرح داده شده است. اینجا... اما حتی روی آسفالت کمی مرطوب نیز احساس می شود.

هرچه سریعتر رانندگی کنید ، سطح تماس تایر کوچکتر است. اما این اثر با درجه سایش افزایش می یابد. وقتی این دو با هم ترکیب می شوند ، نتایج معمولاً وخیم هستند.

غول آلمانی کانتیننتال بیش از 1000 آزمایش برای مقایسه فاصله توقف لاستیک با 8 ، 3 و 1,6 میلی متر آج انجام داده است. فاصله برای وسایل نقلیه مختلف و انواع مختلف لاستیک متفاوت است. اما نسبت ها حفظ می شوند.

اختلاف چند متری در زندگی واقعی بسیار مهم است: در یک حالت ، با کمی ترس از زمین پیاده خواهید شد. در مورد دیگر ، شما باید یک پروتکل بنویسید و حق بیمه پرداخت کنید. و این در بهترین حالت است.